Elektromobiliai

[iPhone]

Kiek % populiacijos turi šią galimybę?

Nesvarbu kokia populiacijos dalis turi šią galimybę, procentais pasakyti yra sunku, bet tai tikrai eina šneka ne apie 5% populiacijos.
Visi gyvenantys nuosavuose namuose, kotedžose, dažnu atveju ir naujos statybos daugiabučiuose (pats gyvenu naujos statybos daugiabutyje ir požeminiame parkinge turiu stotelę) turi realią ir gana paprastą galimybę turėti stoteles.
Ar tu manai, kad kol visi tokios galimybės neturės apie tai nereikia šnekėti? Kaip tik, aš manau reikia apie tai šnekėti ir kuo daugiau. Tokiose diskusijuose gimsta idėjos kaip padaryti prieinamesnį krovimą visiems ir t.t.
Plius reikia suprasti, greitas krovimas pagrinde yra reikalingas ne kasdieniniame gyvenime o ilgose kelionėse. Dėl to nereikia kraipyti vaizdo.
Suprantu, kad daug kam sunku suprasti kaip čia viskas vyksta ir kaip viskas veikia, bet tam ir turi būti šviečiami žmonės, kad atsirastų supratimas kaip viskas iš tiesų vyksta, gal tada pradėtų mažėti heito banga kuri dabar kyla dažnu atveju iš nežinojimo.

[Sula]

2021 metų surašymo duomenimis - mažiausiai 40%

Surašyme buvo vertinama tokia galimybė?

[dziugas99]

Kiek % populiacijos turi šią galimybę?

2021 metų surašymo duomenimis - mažiausiai 40%

[Aleksio]

3,3-3,4 (kartais pavyksta "itįšitemmpti" iki 3,2 l/100km/)dyzelio.

[transpondster]

Kiek % populiacijos turi šią galimybę?

Pilna AC stotelių po 30-35 ct, yra daug ir su dinamine kainodara. Kaune yra kelios vietos kur NordPool + 10 ct, gaila kad savivaldybė lempinį tarifą skėlė su +16...

[Bmweda]

jei elektra kraunamasi ne viešose greito krovimo stotelėse o tarkim namuose, tuomet kaina ženkliai mažesnė.
.

Kiek % populiacijos turi šią galimybę?

[iPhone]

ELTA / Lrytas.lt 2024.10.22
Elektromobilių įkrovimo kainos visai neskatina jų pirkti

Viskas teisinga, tik jei apie dyzeliną šnekama kad gali didėti arba mažėti kintant naftos kainai, reikėtų parašyti ir tai, kad jei elektra kraunamasi ne viešose greito krovimo stotelėse o tarkim namuose, tuomet kaina ženkliai mažesnė.
Kaip pavyzdys aš kraunuosi didžiąją dalį namuose, pagal biržos kainas. Esu appse nusistatęs savo "lubas" kad kai brangi elektra nekrautų ir taip elektros kaina gali būti ir dešimt kartų pigesnė nei viešose greito krovimo stelėse.
Žinoma, dar reikia suprasti ir atskirti kas yra greito ir lėto krovimo stotelės ir kodėl jose tiek kainuoja elektra.
Tokie straipsniai atrodo šiek tiek šališki arba žurnalistai tiesiog neišmanydami elektromobilių krovimo niuansų rašo.

[Romas]

ELTA / Lrytas.lt 2024.10.22
Elektromobilių įkrovimo kainos visai neskatina jų pirkti

Atlikti skaičiavimai, kiek kainuoja įkrauti elektromobilį Europoje. Didžiojoje Europos dalyje įkrovimo kaina svyruoja nuo 5 iki 10 eurų už 100 km. Pigiausiai kainuoja: Islandija (2,9 euro), Portugalija (3,2 euro) ir Suomija (4,6 euro). Lietuvoje ir Latvijoje kaina 9,8 eurų už 100 km, o Estijoje – 10 eurų už 100 km. Tokios elektromobilių įkrovimo kainos visai neskatinančios jų pirkti.

Paprastu dyzeliniu automobiliu nuvažiuoti 100 km šiandien gali kainuoti pigiau, nei elektromobiliu. Imant dyzelinio kuro kainos vidurkį 1,4 euro už litrą ir 6,5 l/100 km, gautume 9,1 euro.
Skirtumas nedidelis, tačiau jis gali būti didėjantis, krentant naftos kainoms ir/ar važiuojant naujesniais dyzeliniais automobiliais, sunaudojančiais 5,5/6 litrus kuro 100 km

https://www.lrytas.lt/auto/saugus-ei...jimai-34754886

[MedinisStrazdas]

Na tai ok, o jeigu jie tiesiog surinks Vengrijoje/Turkijoje iš komponentų ir detalių kurių absoliuti dauguma pagaminti Kinijoje - ar galios šitie tarifai?

Galios, nes šie tarifai ir dalis apmokestina. Ten kažkaip sudėtingai reikės net skaičiuoti koks procentas dalių toks procentas kainos apmokestinamas.

[Sula]

Kodėl tada gamyklas uždarinėja, jei taip gerai sekasi?

Kiek žinau, grąsina uždarinėti kelias gamyklas, kurios gamina pagrinde išskirtinius modelius.
"Paprastų žmonių" automobilių modelių trūksta ir gamyba nespėja, nes jie laikomi nepelningais. Nežinau, kiek tiesos tame nepelningume yra.
Priedo, dalis gamybos gi iškeliama. Didžiausia VW gamykla, berods, Meksikoje.

[Lettered]

Išties buvo Volkswagen grupės vadovo itin dramatiški pasisakymai. Bet tada pasižiūri į istorinius pardavimų duomenis:



Tada pasižiūri į paskutinius grupės pranešimus akcininkams apie šių metų pirmo pusmečio rezultatus:

In the first half of the year, the Volkswagen Group was able to match the previous year's delivery level in a challenging market environment. The basis for this is our continued strong position in Western Europe. In North America and South America, we grew significantly and were able to expand our market share. As announced, we have deliberately prioritized sustainable value creation over higher volumes in the highly competitive environment in China in order to achieve our long-term strategic goals. For the full year 2024, we continue to expect a slight increase in global deliveries compared to the previous year due to the launch and ramp-up of numerous important models in the second half of the year.”

Hildegard Wortmann
Member of the Group’s Extended Executive Committee for Sales

4.35 million vehicle worldwide total deliveries in H1 2024 at the level of H1 2023 (4.37 million vehicles)
Growth in North America (+8%), South America (+15%) and Western Europe (+2%) almost offsets declines in other regions, particularly China in Q2.

Tada galvoji kur čia ta pasaulio pabaiga, kad po dviejų metų koncernas jau gali išnykti nuo žemės paviršiaus. Ir kažkaip pradeda kirbėti negeros mintys, kad čia toks būdas išsireikalauti naujų subsidijų ar lengvatų. Žinoma, gal tai ir suprantama, žinant, kad Kinijos gamintojai nuolat gauna subsidijas ir kitas lengvatas.

Šitie duomenys, kiek gauna pajamų ar kiek parduoda automobilių nelabai ką pasako apie įmonės finansinę būklę, gali pardavimai didėti, bet jei skolos pradeda viršyti turtą įmonei bankrotas.

VW Group has Debts of 400 Billion Euros ($428bn) Total assets as of June 30 amounted to 581.3 billion euros or 622 Billion Dollars. Of this, 181 billion euros is reported as equity.2023

[suoliuojantis]

Išties buvo Volkswagen grupės vadovo itin dramatiški pasisakymai. Bet tada pasižiūri į istorinius pardavimų duomenis:



Tada pasižiūri į paskutinius grupės pranešimus akcininkams apie šių metų pirmo pusmečio rezultatus:

In the first half of the year, the Volkswagen Group was able to match the previous year's delivery level in a challenging market environment. The basis for this is our continued strong position in Western Europe. In North America and South America, we grew significantly and were able to expand our market share. As announced, we have deliberately prioritized sustainable value creation over higher volumes in the highly competitive environment in China in order to achieve our long-term strategic goals. For the full year 2024, we continue to expect a slight increase in global deliveries compared to the previous year due to the launch and ramp-up of numerous important models in the second half of the year.”

Hildegard Wortmann
Member of the Group’s Extended Executive Committee for Sales

4.35 million vehicle worldwide total deliveries in H1 2024 at the level of H1 2023 (4.37 million vehicles)
Growth in North America (+8%), South America (+15%) and Western Europe (+2%) almost offsets declines in other regions, particularly China in Q2.

Tada galvoji kur čia ta pasaulio pabaiga, kad po dviejų metų koncernas jau gali išnykti nuo žemės paviršiaus. Ir kažkaip pradeda kirbėti negeros mintys, kad čia toks būdas išsireikalauti naujų subsidijų ar lengvatų. Žinoma, gal tai ir suprantama, žinant, kad Kinijos gamintojai nuolat gauna subsidijas ir kitas lengvatas.

[Lettered]

Čia kaip Palangos verslininkai skundžiasi kad “blogiausia vasara” nuo 1989 metų, taip ir VW su rekordinėmis pajamomis ir ne blogesniais pelnais verkšlena kad dėl 500 000 pardavimų pakritimo bankrutuos per du metus.

Kodėl tada gamyklas uždarinėja, jei taip gerai sekasi?

[gerietis]

Prieš porą metų nebuvo įmanoma nusipirkti VW furgono, net nepriminėjo užsakymų. Tai nieko keisto kad pardavimai krenta, kai nenori gaminti ir pardavinėti.

[Justiakas]

Pvz Volkswagen vadovai atvirai pasakė, kad pardavimai krito 500000 automobilių per metus (nekalbant apie daugybę kitų koncerno problemų) ir "We have one, maybe two years to save the brand" ir kad tam teks uždarinėti gamyklas Vokietijoje.

Čia kaip Palangos verslininkai skundžiasi kad “blogiausia vasara” nuo 1989 metų, taip ir VW su rekordinėmis pajamomis ir ne blogesniais pelnais verkšlena kad dėl 500 000 pardavimų pakritimo bankrutuos per du metus.

[Sula]

Įdomu kas bus su europietiškais brendais jei Kinija padarys tokius pačius tarifus jų automobiliams

Kinijoje importo muitas lengviesiems automobiliams yra 25-50 %.

[ttttt]

Kurie čia ant bankroto ribos, įdomu?

Pvz Volkswagen vadovai atvirai pasakė, kad pardavimai krito 500000 automobilių per metus (nekalbant apie daugybę kitų koncerno problemų) ir "We have one, maybe two years to save the brand" ir kad tam teks uždarinėti gamyklas Vokietijoje.

[John]

Straipsnyje rašoma, kad tarifai - importuojamiems iš Kinijos. Tai va ir įdomu ar vokiečiai daugiau eksportuoja ar gamina Kinijoje, nes nuo to smarkiai priklauso ką kinai gali padaryti.

Vietoje gamina praktiškai visus "normalius" modelius. Iš Vokietijos eksportuoja paprastai visokius brangius ir exclusive modelius. Straipsniai rašo, kad 2021 auto eksportas į Kiniją buvo virš 16 mlrd., kas yra nemažai. Ir čia matyt kalba eina pagrinde apie visokius S-Class, 7 Series, R8 ir panašius top of the range modelius, kurių Kinijoj negamina.

[Justiakas]

Tikrai manot, kad 16% didžiausios pasaulyje rinkos vokiečiams (kai kurie iš jų ant bankroto ribos ir atvirai apie tai kalba) yra komedija?

Kurie čia ant bankroto ribos, įdomu?

[Creatium]

Tai kaip minėjau, straipsnis mini importuojamus automobilius. Reikėtų jau žiūrėt patį sprendimą kaip ten apsibrėžia tas importas.