Geležinkelių istorija

[AutoLiet]

Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1965 m. vasario 3 d.



Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1965 m. vasario 10 d.

[Al1]

Reikalas tame, kad DP-0x nebuvo vienodi. Pirmieji trys buvo europinio gabarito, o likę 04-08 buvo tarybinio gabarito, nors vizualiai nedaug skyrėsi. Taip pat ir salonais skyrėsi.

[Vitas]

Įdomu būtų pamatyti salono interjero foto.

Paskutinį kartą tokį traukinį mačiau berods 1965 metais Kaune. Važiavo jis maršrutu Vilnius-Kaliningradas. Viską priesiminti sunku, bet gerai prisimenu, kad vagonai buvo 6, visų jų salonai - kaip D1 su medinukais krėslais (todėl dabar keista, kad 1960m. iš Vilniaus į Kauną reikėjo miegamų vagonų kupe).
Dar iš vaikystės prisimenu, kaip Kaliningrado srities Gusevo mieste vieną vakarą ėjome pažiūrėti pirmą kartą pasirodančio dyzelinio traukinio Vilnius-Kaliningradas. Koks dyzeliukas tada važiavo - DP ar D (D1), neprisimenu. Po kažkiek metų klausinėjau tuo traukiniu iš Gusevo į Kauną važiavusą mamą, tai ji sakė, kad krėslai buvo ne mediniai. Pačiam iš Gusevo į Kybartus tuo traukiniu važiuoti neteko - nuvažiuodavome autobusu, o grįždavome kažkur valanda (o gal daugiau) anksčiau už tą dyzeliuką važiuodvusiu vadinamu "rabočiumi" Virbalis-Černiachovskas (Kybartuose esanti stotis tada dar vadinosi Virbaliu), kurį tada sudarė garvežys (tikrai dar ne šilumvežis) ir 4 siauralangiai mediniai vagonai, kurių salonas ir krėslai buvo medinukai kaip dyzeliuko D1 (vieną tokį vafgoną kaip buitines patalpas prieš kelis metus dar mačiau Palemone, apie jį kažkurioje temoje parašyta yra, yra ir nuotrauka).

[Al1]

Tripleksų tada dar nebuvo.

[Aleksio]

Kam Tarybų Sąjungoje jas uždėjo, neaišku. Jei dar ant DP suprantama - jie gaminti Argentinai ir kaip reparacijos atiteko TSRS, tai ant DP-0x - nėra paaiškinimo.

O kokie ten buvo montuojami stiklai? - tripleksai ar paprsti grūdinti? Jeigu grūdinti - tada viskas suprantama.

[Al1]

Nuo chuliganų jos neapsaugojo. Grotos buvo skirtos traukiniams į Argentiną. Ten, kalnuose, galėjo įvykti griūtis. Maži akmenukai, aišku, stiklą sudaužytų, bet nuo didelių grotos apsaugotų mašinistą ir valdymo pultą. Kam Tarybų Sąjungoje jas uždėjo, neaišku. Jei dar ant DP suprantama - jie gaminti Argentinai ir kaip reparacijos atiteko TSRS, tai ant DP-0x - nėra paaiškinimo.

[Mantukas05]

Dizainas gana futuristinis, bet kam reikėjo grotų ant priekinių langų?

Aš taip pat norėjau paklausti , kam tos grotos ant langų , bet kolega jau suspėjo
Manau , kad gal nuo akmenų kokių , chuliganų , o gal jis bvo naudojamas (pats motorinis) pinigams pervežt? Aišku čia tik mano pasamprotavimai

[Silber418]

Iki Oostende ir Hoek van Holland buvo prikabinamieji vagonai, toliau keltu.

Galvojau, kad kiek labiau komplikuotos kelionės šiuo maršrutu būdavo. Ačiū už atsakymą.

[Zorro]

Iki Oostende ir Hoek van Holland buvo prikabinamieji vagonai, toliau keltu.

[Silber418]

Wow netikėtai, kas internete buvo... 1966 tarybinių geležinkelių reklama

http://vita-life777.livejournal.com/36032.html

Viename reklaminio bukleto puslapių minima, kad į Maskvos Baltarusijos (Belaruskij) stotį atvyksta (-avo) traukiniai iš Londono. Įdomu, kaip tokia kelionė buvo įmanoma?

[Silber418]

Dizainas gana futuristinis, bet kam reikėjo grotų ant priekinių langų?

[Al1]

Čia yra kelios nuotraukos.

http://www.etoretro.ru/pic60468.htm

[Salvijus]

Įdomu būtų pamatyti salono interjero foto.

[Al1]

Kartais naujas gali reikšti toks, kokio iki tol nebuvo.

[Al1]

Tai kad jie nenauji buvo, jie jau buvo naudoti ~10 metų Leningrado - Maskvos linijoje.

[AutoLiet]

Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1960 m. gruodžio 30 d.

[AutoLiet]

Kauno lokomotyvų depo archyvas.

[Al1]

Tikriausiai taip ir buvo. Tiltą išardė berods 1927 m., bet gal tikėjosi pastatyti naują, todėl likusios linijos nejudino. Bet kai praėjo tiek metų, pabėgiai papuvo, gal ir bėgius kai kur ėmė vogti, o tiltą pastatyti tuo metu galimybių nebuvo, nutarė išardyti.

[2Pack]

Panašu, kad bėgiai Alytaus-Varėnos geležinkelio ruože demontuoti buvo 1935 m. Taip skelbiama 1935 m. kovo 7 d. "Ryto" laikraštyje.

[Aleksio]

Niekas ten jokių spec. restoranų nekabindavo. Restoranai aplamai keičiami maršruto bėgyje. Tarybiniai važiuodavo iki artimiausių rytų Europos šalių sostinių, toliau buvo kabinami tų šalių geležinkelių restoranai.

Iki pasienio stočių - Gardino, Bresto, Čopo.