Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[ne robotas]

Neapsimokėtu kupė vagona padaryti į paprastus 2 klasės, arba padaryti miegamaisiais vagonais, galbūt Vilnius-Talinas maršrute?

[Gator]

O kodėl 3 klasė turėtų būti pigesnė už 2? Komforto mažiau, bet tai pat mažesnė talpa vienam vagonui, bei papildomos sienos kurioms reikia papildomos apžiūros, tad gaunasi kupė vagoną brangiau išlaikyti netu paprastą 2 klasės.

Todėl, kad mažiau patogu važiuoti ir niekas tos klasės nepirktų (nebent 2 klasė jau išpirkta) jei kainuotų vienodai.

[ne robotas]

O kodėl 3 klasė turėtų būti pigesnė už 2? Komforto mažiau, bet tai pat mažesnė talpa vienam vagonui, bei papildomos sienos kurioms reikia papildomos apžiūros, tad gaunasi kupė vagoną brangiau išlaikyti negu paprastą 2 klasės.

[taccido]

Na, klausimas kodėl tai yra III klasės vagonai kyla tik nevažiavusiems jais šešiese tame kupė. Keturiese ir tai reiktų spyriotis, lipti per kojas, o šiešiese tai sakyčiau ypač liūdnas reikalas, o jei dar važiuojant keturias su puse valandas. Lyginant, tai II klasė (ne prie staliuko) - žemė ir dangus. Tad, laukiam kada šios ir kitos keturlaiptės sienienos keliaus į sąvartyną ir Vilnius - Klaipėda važiuos tik šiuolaikiški, žemagrindžiai DMU ar EMU.

Nieko blogo, kad yra toks biudžetinis variantas. Juk ir Vokietijoje yra Flixtrain su senais vagonais, ispanų ir prancūzų valstybinės kompanijos taip pat sukūrė atskirą produktą. Kuo platesnis paslaugų spektras, tuo daugiau pasirinkimų keleiviams ir tuo daugiau pajamų geležinkeliams.

[Gator]

Na, klausimas kodėl tai yra III klasės vagonai kyla tik nevažiavusiems jais šešiese tame kupė. Keturiese ir tai reiktų spyriotis, lipti per kojas, o šiešiese tai sakyčiau ypač liūdnas reikalas, o jei dar važiuojant keturias su puse valandas. Lyginant, tai II klasė (ne prie staliuko) - žemė ir dangus. Tad, laukiam kada šios ir kitos keturlaiptės sienienos keliaus į sąvartyną ir Vilnius - Klaipėda važiuos tik šiuolaikiški, žemagrindžiai DMU ar EMU.

Bet ir kaina 3 klasė labai patraukli. Dauguma ją perkančių juk savo noru nusprendžia, kad ji jiems geriau apsimoka nei 2 klasė. Tad kam skubėti savo asmeninį potyrį primesti kitiems ir atimti iš jų tą klasę?

[Nikas]

Užsieniečio apžvalga.

Na, klausimas kodėl tai yra III klasės vagonai kyla tik nevažiavusiems jais šešiese tame kupė. Keturiese ir tai reiktų spyriotis, lipti per kojas, o šiešiese tai sakyčiau ypač liūdnas reikalas, o jei dar važiuojant keturias su puse valandas. Lyginant, tai II klasė (ne prie staliuko) - žemė ir dangus. Tad, laukiam kada šios ir kitos keturlaiptės sienienos keliaus į sąvartyną ir Vilnius - Klaipėda važiuos tik šiuolaikiški, žemagrindžiai DMU ar EMU.

[ejs-ejs]

Nes greičiausiai būtų įdomu entuziastams pamatyti keleivinį traukinį Tauragėje ir Lyduvėnų tilte (ir neregioninį traukinį Šilutėje) o dar Šilutė laikinai gautų tiesioginį traukinį į Vilnių

Už jūsų pinigus patenkinsime bet kokį jūsų kaprizą.

[dtb]

Ar entuziastų yra po 200 per dieną? Stipriai abejočiau

[DodoGTA]

O koks tikslas pro Šilutę leisti, jei kelionė truks 5-6 valandas?

Nes greičiausiai būtų įdomu entuziastams pamatyti keleivinį traukinį Tauragėje ir Lyduvėnų tilte (ir neregioninį traukinį Šilutėje) o dar Šilutė laikinai gautų tiesioginį traukinį į Vilnių

Ypač kai yra alternatyva - autobusai.

Autobusai kurių vežėjai nėra „Kautra“ arba „TOKS“ neturi veikiančių tualetų (tai labiau svarbu Šilutė-Vilnius kelionėms)

[dtb]

O koks tikslas pro Šilutę leisti, jei kelionė truks 5-6 valandas? Kiek žmonių tiek laiko važiuos? Ypač kai yra alternatyva - autobusai.

[acetonas]

Gal kas žino atsakymą, kodėl elektrifikuojant Vilnius - Klaipėda, traukiniai tiesiog dauguma reisų trumpinami iki Šiaulių, o ne leidžiami aplink per Šilalę.

Šiauliuose dar ir apsisukti reiktų.

[ignaloidas]

Gal kas žino atsakymą, kodėl elektrifikuojant Vilnius - Klaipėda, traukiniai tiesiog dauguma reisų trumpinami iki Šiaulių, o ne leidžiami aplink per Šilalę.

Nes pralaidumas žiauriai mažas. Vienkelė linija, su ~30km tarpstočiais. Teorinis pralaidumas (teisybę sakant, skaičiuojamas krovininiams traukiniams) ten 15 traukinių į vieną kryptį per dieną. Nėra realistiška į ten perkelti keleivinius reisus.

[Vinecko]

Gal kas žino atsakymą, kodėl elektrifikuojant Vilnius - Klaipėda, traukiniai tiesiog dauguma reisų trumpinami iki Šiaulių, o ne leidžiami aplink per Šilutę.

[Garbanius]

Vilnius- Kaunas, tikrai gera kaina

[Ignalina]

„LTG Link“ pirmą kartą siūlo perpus mažesnę kainą 30 dienų terminuotiems bilietams

LTG grupės keleivių vežimo bendrovė „LTG Link“ pirmą kartą skelbia akciją terminuotiems bilietams ir siūlo 30 dienų galiojančius bilietus pirkti su 50 procentų nuolaida. Dažniausiai terminuotus bilietus perka traukiniu į darbą važiuojantys keleiviai, neretai tokiems darbuotojams bilietus perka organizacijos, taip pat studentai, kurie mokosi ir gyvena skirtinguose Lietuvos miestuose.
Perpus pigesnius terminuotus bilietus bus galima įsigyti nuo vasario 20 iki kovo 9 dienos. Pavyzdžiui, Vilnius–Kaunas maršruto 30 dienų terminuotas bilietas (keliaujant visomis savaitės dienomis) suaugusiam asmeniui kainuos 110,40 eurų, pasirinkus maršrutą Vilnius–Paneriai, terminuoto bilieto kaina 30 dienų sieks kiek daugiau nei 12 eurų.

https://ltglink.lt/svarbus-pranesima...iems-bilietams

[Konstantin]

Užsieniečio apžvalga.

[Vinecko]

LRT.lt 2025.02.10
Kelionė traukiniu iš Vilniaus į Varėną – per 3,5 valandos

Viskas tai laikina. Kaip suprantu kitų metų tvarkaraštis bus sudarytas jau remiantis naujais traukiniais.

[Romas]

LRT.lt 2025.02.10
Kelionė traukiniu iš Vilniaus į Varėną – per 3,5 valandos

Violetą nuvylė kelionė traukiniu iš sostinės į Varėną – vietoje 1,5 valandos teko važiuoti dvigubai ilgiau. (...)
Penktadienį 16.34 val. teko važiuoti traukiniu į Varėną. (...) Praėjus valandai kelionės laiko, sustojome Klepočiuose. Mašinistas neįprastai pralėkė stotelę ir pavažiavo šiek tiek atgal. Tai pasirodė neįprasta, kilo įtarimas, jog kažkas negerai“, – rašė moteris.
Anot jos, traukinys taip ir nesugebėjo pajudėti iš vietos.

„Lauke buvo šalta, ryšio šioje zonoje nebuvo. Kaip pranešti artimiesiems, kurie laukia galutinėje stotelėje, jog laiku negrįšime? (...)
Keleivė nurodė, kad tuomet pradėta eiti į lauką, gaudyti bent kokį ryšio signalą telefone, kad būtų galima pranešti artimiesiems, kas atsitiko.

Iš vagonų šiluma pradėjo eiti į lauką, viduje darėsi vėsu. Mašinisto žadėtos 20 minučių iki pagalbos atvykimo virto 2 valandomis. Atvykęs traukinys mus prisikabino ir tempė iki Valkininkų. Tačiau tai užtruko tikrai per ilgai, sprendimus reiktų vykdyti žymiai greičiau. Kitame traukinyje, kuris atvyko mūsų gelbėti, taip pat buvo žmonių, kurie vyko į Vilnių galbūt turėdami svarbių reikalų, kurie taip lengvai subyrėjo“, – teigė Violeta.(...)

Ji dalijosi, kad anksčiau su tuo pačiu traukiniu nepavyko net išvykti iš Varėnos, nes jis tiesiog neužsivedė.
„Gaila, kad teko pakliūti vėl vykti tuo pačiu traukiniu ir dar taip sutapo, kad taip pat žiemą, kuomet oras lauke nedžiugina. Be to, pirmąjį kartą su juo neišvažiavau prieš kokius 2–3 metus, tai tik galite įsivaizduoti, kiek dar kartų jis buvo sugedęs. (...) “, – rašė keleivė.(...).

LTG Link“ komunikacijos partnerė Olga Malaškevičienė LRT.lt teigė apgailestaujanti dėl nepatogumų, kurių teko patirti keleiviams. (...)
Anot O. Malaškevičienės, kelionė maršrutu Vilnius–Varėna paprastai trunka 1 val. 23 min., bet dėl nesklandumo šįkart vyko 3 val. 25 min (...)

Nurodyta, kad 25 proc. sumokėtos bilieto kainos kompensacija už vėlavimą galioja tuo atveju, kai į atvykimo stotį arba stotelę vėluojama nuo 60 iki 119 minučių.
Kai vėluojama atvykti į atvykimo stotį arba stotelę 120 ar daugiau minučių, grąžinama 50 proc. keleivio sumokėtos bilieto kainos.

https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...r-3-5-valandos

[ne robotas]

14:24 Vilnius-Kaunas šiandien važiavo pora sukabintų Škoda dviaukščių. Kas nors žino, ar tai laikinas pakeitimas ar ilgiau tai bus, nes tokį pirmą kartą matau.

[Garbanius]

Jei ir atkelts tą patvorinę Pesą, tai rezervas, remontai ir t.t. Kuo senyn tuo labiau. Bet 2026 jau ne už kalnų.