[LT-PL] Tarptautiniai traukinių maršrutai į Lenkiją

[felar]

Keletas pastebėjimu dėl tų juodraštinių tvarkaraščių:

1. Sustojimas Suvalkuose (krypties keitimui) trumpinamas nuo 38min iki 25min. Turint omeny, kad ten šiuo metu vyksta dar ir stoties rekonstrukcija tai 13min nuskutimas pakankamai neblogai.
2. Sustojimas Balstogėje (lokomotyvo keitimui) trumpinamas nuo 47min iki tų pačių 25min, taigi dar 22min sutaupymas.
3. Abiems maršrutams naikinami visi 7 sustojimai tarp Balstogės ir Varšuvos, taigi traukiniai važiuojantys iš LT toje atkarpoje tampa ekspresais - tas sutaupo dar ~20min.
4. All-in-all kelias nuo Mockavos iki Varšuvos centrinės stoties sutrumpėja beveik valandą - nuo 5h 40min iki 4h 51min.
5. Toliau Hancza iki Krokuvos nukreipiama kita greitesne ir tiesesne linija kur taipogi mažiau sustojimų ir atkarpa nuo Varšuvos iki Krokuvos sutrumpėja visa 1 valanda ir 15min. Tokiu būdu Hancza išvykimo laikas iš Krokuvos tampa daug žmoniškesnis - vietoj 3:50 ryto tampa 6:13 ryto.
6. Didžioji naujiena, kad tiek Hancza tiek Wigry leis susiconnectinti į kitus traukinius:
   1. Hancza’os ankstesnis atvykimas ir išvykimas teoriškai leidžia spėti į/iš naktinį Šopeno traukinį, kuris vyksta į Vieną, Zalcburgą, Miuncheną, Budapeštą, Prahą.
   2. Naujas traukinys Wigry leidžia per vieną dieną pasiekti pretty much bet kur Lenkijoje, o taip pat Vieną, Berlyną, Prahą su atvykimu vėlai vakare.
   3. Garažinis Jotvingis nelabai naudingas LT gyventojams, labiau pasitarnaus Lenkijos gyventojams vykstantiems į Lietuvą.

[John]

Ar tai nebūtų proga paleisti LTG Link’ui vietoj Pesos keleivinius vagonus?
Gal komforto prasme tas komfortas pamažėtų kažkiek, užtat išsispręstų kita problema - “stovintys” keleiviai, kurie nesutilpo į sėdimas. Kiek teko matyti tai iki Lenkijos vyksta kažkoks chaosas, vietų mažiau nei yra žmonių. Kaip suprantu tam reikėtų 2 klasės vagonų (3 klasę prastumti na niekaip, net kondiškės nėra, vasarą ten laisvai iki +33 pakyla).
Dar vienas sprendimas - sukabinti 2 Pesas į vieną 6 “vagonų”.

Negalėtų, nes LTG iki šiol nesugebėjo sutvarkyti peronų aukščio, o kopinėjimas kopečiomis į tuos vagonus, deja, nėra tinkamas sprendimas accessibility požiūriu. Dvi Pesas teoriškai galėtų, bet "trūksta riedmenų".

[Vinecko]

PKP Portal Pasażera (https://portalpasazera.pl/en) jau turi draft tvarkaraščius nuo/iki Mockavos. Kaip ir žadėta trys traukiniai per diena į abi puses, vienas iš jų rytinis/vakarinis parvarymas traukinio iš/į Suvalkus. Atšakos į Zielona Góra kol kas nematau. Prisegu čia lenteles (pardon už klaidas, formatuota su ChatGPT).

Ar tai nebūtų proga paleisti LTG Link’ui vietoj Pesos keleivinius vagonus?
Gal komforto prasme tas komfortas pamažėtų kažkiek, užtat išsispręstų kita problema - “stovintys” keleiviai, kurie nesutilpo į sėdimas. Kiek teko matyti tai iki Lenkijos vyksta kažkoks chaosas, vietų mažiau nei yra žmonių. Kaip suprantu tam reikėtų 2 klasės vagonų (3 klasę prastumti na niekaip, net kondiškės nėra, vasarą ten laisvai iki +33 pakyla).
Dar vienas sprendimas - sukabinti 2 Pesas į vieną 6 “vagonų”.

[John]

Kelionės trukmė Mockava-Varšuva trumpėja ant 1 valandos? Neblogai!

[sleader]

PKP Portal Pasażera (https://portalpasazera.pl/en) jau turi draft tvarkaraščius nuo/iki Mockavos. Kaip ir žadėta trys traukiniai per diena į abi puses, vienas iš jų rytinis/vakarinis parvarymas traukinio iš/į Suvalkus. Atšakos į Zielona Góra kol kas nematau.

Tokie tvarkaraščiai suvesti nuo gruodžio 15 d., tai tikriausiai šią dieną ir startuos papildomi traukiniai.
Aišku gaila, kad nusikelia į metų galą, nes būtų galima sėkmingai dar šį rudenį pasinaudoti galimybe per vieną dieną nukeliauti iki Berlyno ir Prahos, pasiekiant šiuos miestus apie 22 val.

[felar]

PKP Portal Pasażera (https://portalpasazera.pl/en) jau turi draft tvarkaraščius nuo/iki Mockavos. Kaip ir žadėta trys traukiniai per diena į abi puses, vienas iš jų rytinis/vakarinis parvarymas traukinio iš/į Suvalkus. Atšakos į Zielona Góra kol kas nematau. Prisegu čia lenteles (pardon už klaidas, formatuota su ChatGPT).

Į Lenkiją:

IC 145 WIGRY:

Station No.	Station Name	Arrival	Departure	Distance (km)	Travel Time
1	Mockava	—	09:05	17.9	0h:15min
2	Trakiszki	08:20	08:34	43.1	0h:50min
3	Suwałki	08:55	09:20	74.3	1h:36min
4	Augustów	09:41	09:42	109.3	2h:00min
5	Dąbrowa Białostocka	10:05	10:06	141.9	2h:24min
6	Sokółka	10:29	10:30	183.1	3h:03min
7	Białystok	11:08	11:33	186.1	3h:31min
8	Białystok Zielone Wzgórza	11:36	11:37	363.5	4h:50min
9	Warszawa Wschodnia	12:55	12:57	367.7	4h:58min
10	Warszawa Centralna	13:03	13:32	370.8	5h:30min
11	Warszawa Zachodnia	13:35	13:37	422.0	5h:57min
12	Sochaczew	14:02	14:03	448.2	6h:11min
13	Łowicz Główny	14:16	14:17	493.6	6h:32min
14	Kutno	14:37	14:40	543.4	6h:58min
15	Koło	15:03	15:04	572.0	7h:12min
16	Konin	15:17	15:18	600.5	7h:26min
17	Słupca	15:31	15:32	623.0	7h:39min
18	Września	15:44	15:45	659.3	7h:59min
19	Swarzędz	16:04	16:05	675.9	8h:18min
20	Poznań Główny	16:23	16:36	708.9	8h:48min
21	Szamotuły	16:53	16:54	727.0	8h:58min
22	Wronki	17:03	17:04	759.6	9h:15min
23	Krzyż	17:20	17:22	782.5	9h:28min
24	Dobiegniew	17:33	17:34	814.6	9h:44min
25	Choszczno	17:49	17:50	849.2	10h:01min
26	Stargard	18:06	18:08	874.4	10h:15min
27	Szczecin Dąbie	18:20	18:22	889.1	10h:29min
28	Szczecin Główny	18:34	—	—	—

IC 141 HAŃCZA:

Station No.	Station Name	Arrival	Departure	Distance (km)	Travel Time
1	Mockava	—	15:12	17.9	0h:15min
2	Trakiszki	14:27	14:42	43.1	0h:52min
3	Suwałki	15:04	15:29	74.3	1h:38min
4	Augustów	15:50	15:51	109.3	2h:02min
5	Dąbrowa Białostocka	16:14	16:15	141.9	2h:27min
6	Sokółka	16:39	16:40	183.1	2h:56min
7	Białystok	17:08	17:33	186.1	3h:24min
8	Białystok Zielone Wzgórza	17:36	17:37	363.5	4h:43min
9	Warszawa Wschodnia	18:55	18:57	367.7	4h:51min
10	Warszawa Centralna	19:03	19:08	370.8	5h:00min
11	Warszawa Zachodnia	19:12	19:13	489.8	5h:53min
12	Opoczno Południe	20:05	20:06	550.9	6h:21min
13	Włoszczowa Północ	20:33	20:36	618.6	7h:00min
14	Miechów	21:12	21:13	660.7	7h:28min
15	Kraków Główny	21:40	—	—	—

IC 139 JAĆWING:

Station No.	Station Name	Arrival	Departure	Distance (km)	Travel Time
1	Mockava	—	21:22	17.9	0h:15min
2	Trakiszki	20:37	20:46	43.1	0h:46min
3	Suwałki	21:08	—	—	—

Iš Lenkijos:

IC 91001 JAĆWING:

Station No.	Station Name	Arrival	Departure	Distance (km)	Travel Time
1	Suwałki	—	06:57	25.2	0h:21min
2	Trakiszki	07:18	07:23	43.1	0h:41min
3	Mockava	08:38	—	—	—

IC 31000 HAŃCZA:

Station No.	Station Name	Arrival	Departure	Distance (km)	Travel Time
1	Kraków Główny	—	06:13	42.1	0h:27min
2	Miechów	06:40	06:44	109.8	1h:05min
3	Włoszczowa Północ	07:18	07:19	170.8	1h:33min
4	Opoczno Południe	07:46	07:47	289.9	2h:25min
5	Warszawa Zachodnia	08:38	08:40	293.0	2h:31min
6	Warszawa Centralna	08:44	08:57	297.2	2h:50min
7	Warszawa Wschodnia	09:03	09:04	474.5	4h:10min
8	Białystok Zielone Wzgórza	10:23	10:24	477.5	4h:14min
9	Białystok	10:27	10:52	518.8	5h:07min
10	Sokółka	11:20	11:21	551.4	5h:31min
11	Dąbrowa Białostocka	11:44	11:45	586.3	5h:55min
12	Augustów	12:08	12:09	617.6	6h:18min
13	Suwałki	12:31	12:56	642.8	7h:05min
14	Trakiszki	13:18	13:28	660.7	7h:30min
15	Mockava	14:43	—	—	—

IC 81000 WIGRY:

Station No.	Station Name	Arrival	Departure	Distance (km)	Travel Time
1	Szczecin Główny	—	09:30	14.8	0h:11min
2	Szczecin Dąbie	09:41	09:42	40.0	0h:25min
3	Stargard	09:55	09:56	74.5	0h:41min
4	Choszczno	10:11	10:12	106.6	0h:56min
5	Dobiegniew	10:26	10:27	129.5	1h:09min
6	Krzyż	10:39	10:40	162.2	1h:26min
7	Wronki	10:56	10:57	180.2	1h:36min
8	Szamotuły	11:06	11:07	213.3	1h:54min
9	Poznań Główny	11:24	11:35	229.8	2h:24min
10	Swarzędz	11:54	11:55	266.1	2h:44min
11	Września	12:14	12:15	288.6	2h:57min
12	Słupca	12:27	12:28	317.1	3h:12min
13	Konin	12:42	12:43	345.8	3h:26min
14	Koło	12:56	12:57	395.5	3h:49min
15	Kutno	13:19	13:21	441.0	4h:11min
16	Łowicz Główny	13:41	13:42	467.1	4h:25min
17	Sochaczew	13:55	13:56	518.3	4h:52min
18	Warszawa Zachodnia	14:22	14:24	521.4	4h:58min
19	Warszawa Centralna	14:28	14:57	525.7	5h:33min
20	Warszawa Wschodnia	15:03	15:04	703.0	6h:53min
21	Białystok Zielone Wzgórza	16:23	16:24	706.0	6h:57min
22	Białystok	16:27	16:52	747.2	7h:59min
23	Sokółka	17:29	17:30	779.8	8h:22min
24	Dąbrowa Białostocka	17:52	17:53	814.8	8h:46min
25	Augustów	18:16	18:17	846.1	9h:09min
26	Suwałki	18:39	19:08	871.3	10h:00min
27	Trakiszki	19:30	19:40	889.1	10h:25min
28	Mockava	20:55	—	—	—

[Perfect]

Traukiniai tarp Vilniaus ir Varšuvos kursuos greičiau ir dažniau

lrt.lt

- Lietuvos ir Lenkijos keleivių vežimo bendrovės susitarė siekti, kad jau nuo šių metų gruodžio kelionės traukiniu iš Vilniaus į Varšuvą sutrumpėtų maždaug 1 valanda (iki 7 val. 30 min.), o ateityje truktų mažiau nei 7 valandas. Be to, derinamos dvi naujos jungtys į Vilnių: iš vakarinės Lenkijos pusės per Poznanę ir Varšuvą bei iš Suvalkų.

- Bus sudaromi patogesni tvarkaraščiai

„LTG Link“ ir „PKP Intercity“ bendradarbiavimo ketinimų rašte numatyta, kad siekiama turėti bent dvi Vilnius-Varšuva jungčių poras, o vėliau planuojama pasiūlyti keturias per dieną, kad išvykimo laikas iš kiekvienos sostinės būtų maždaug kas keturias valandas dienos metu.

- Ruošiamasi „Rail Baltica“ kelionėms

Geležinkelio susisiekimo tarp Lenkijos ir Lietuvos gerinimas aktualus ne tik šalių sostinėms, bet ir kitiems didžiausiems abiejų šalių miestams. Ketinimų protokole taip pat įvardytas ir būsimas bendradarbiavimas pradedant teikti keleivių vežimo paslaugas šiuo metu statoma geležinkelio linija „Rail Baltica“, kuri sujungs Lietuvą, Latviją ir Estiją su Lenkija.

Bendrovės „LTG Link“ ir „PKP Intercity“ planuoja iki 2025 m. pabaigos parengti bendrą keleivių vežimo modelį, įskaitant šioms jungtims skirtų riedmenų įsigijimą.

[zanaz]

https://www.facebook.com/seatsixtyon...07832610410157



Vyras 61-oje vietoje – seat61.com


BALTIJOS VALSTYBIŲ EKSPRESAS! Manęs paprašė tarti keletą žodžių ketvirtadienį Taline vyksiančioje @RailBaltica konferencijoje. Leidžiamės į 1 930 mylių kelionę traukiniu.iš Londono į Varšuvą, Vilnių, Rygą ir Taliną (negalvojote, kad skrisiu, ar ne?) #BaltijosValstybiųEkspressas

Kaina? Naudojuosi 4 dienų „@Interrail“ bilietu Londonas–Varšuva ir Stokholmas–Londonas, 359 €, pirmąja klase. Varšuva–Vilnius – 25 €, Vilnius–Talinas – 39 €, keltas Talinas–Stokholmas su privačia kajute ir pusryčiais – apie 180 GBP. Plius „Eurostar“ abonemento turėtojo bilietas į abi puses pirmąja klase – 40 €.

Ryt Varšuva - Vilnius važiuos, spėju.

[sleader]

Sakyti Vilnius ne visą Lietuvą ir tada kažką strateguoti apie Taliną ar Rygą. O Talinas ir Rygą, jau visa Lietuva?
Šiaip mes čia lyg ir diskutavome apie riedmenų panaudojimą. Nes toks jausmas, kad turime vieną traukinį, kuris turi nuvažiuoti visur, o kartu ir niekur.
Vilnius-Mockava važiuoja per Kauną, tai jau didelė potencialių keleivių dalis yra aptarnaujama. Lieka Klaipėda ir Šiauliai, kuriems bet kokiu atveju reikia atskiro naujo traukinio. Nes idea fix, kad paankstinti #14 traukinį ir jį nukreipti į Mockavą yra apie nieką. Tuo traukiniu važiuoja žmonės iš Klaipėdos, Šiauliu į Vilnių. Kodėl jie turėtų keltis valanda anksčiau, persėdineti Kaune, keliauti bent 1,5 val. ilgiau, vien tam, kad keli keleiviai galėtų suspėti į kitą kryptį?

Priminsiu, kad aptariami nauji maršrutai startuos metų pabaigoje. Iki kitų metų vidurio, turėtų pradėti važinėti jau kažkas iš naujų elektrinių traukinių. Taigi naujiems traukiniams atlaisvinus bent vieną riedmenį, tikrai manau atsiras Klaipėda-Šiauliai-Kaunas traukinys, kuris suteiktų galimybę Kaune persėsti į traukinius link Lenkijos ir tuo pačiu į traukinį link Rygos. Bet čia kalbėti, kad dėl pusės metų reikia griauti visa maršrutų potencialą, perstumdyti esamus traukinius į nepatogius laikus - kiek keistoka.

[ejs-ejs]

Tai tamstos siūlymas yra visus Intercity tarptautinius maršrutus iš Vilniaus vykdyti su papildomu persėdimu Kaune ir aptarnaujamus regioninio tipo elektriniais riedmenimis? Toks įdomesnis variantas, kuris gerokai kirstų per kelionės patrauklumą.

Dar kartą: Lietuva nėra vien Vilnius. Ir žiūrim kitaip: Klaipėda (#14) į Mockavą 09:00 nespėja; Ryga į Mockavą 21:00 irgi nespėja.

Bandžiau perdėlioti laikus, bet vistik pas mus per maži greičiai, #14 traukinį tektų paankstinti bent valanda, jei jį užbaigti Mockavoje. Su Ryga geriau, jį būtų galima nukreipti į Mockavą, kur surinktų keleivius į Vilnių; kas norėtų greičiau iš Tallinno ar Klaipėdos pasiekti Vilnių - suderintas persėdimas Kaune.

Bet ne, būtinai reikia visus tris kartus atvažiuoti iš Vilniaus specialiu reisu.

O važiuoti iš Tallinno papildomus 200 km ir išvykti ryte be viešbučio pusryčių - irgi ne kokia idėja. Pabandyk sudėlioti kelionę pvz Klaipėda - Praha ir įvertink jos patrauklumą, kai visi keliai veda iš Vilniaus.

[sleader]

Mano siūlymas yra šią atkarpą aptarnauti Kaune besibazuojančiu dyzeliniu traukiniu, o ne leisti tuščią reisą iki Vilniaus. Taip, Kaune jis gali pasipildyti, bet ar už dyzelį elektrifikuotoje linijoje mes kovojome?

Iš kur atsiranda ir kur pasideda dabartinis Mockavos sąstatas, reiktų patikrinti stotyje. Kažkodėl manau, kad jis padaro dar porą trumpų reisų.

Tai tamstos siūlymas yra visus Intercity tarptautinius maršrutus iš Vilniaus vykdyti su papildomu persėdimu Kaune ir aptarnaujamus regioninio tipo elektriniais riedmenimis? Toks įdomesnis variantas, kuris gerokai kirstų per kelionės patrauklumą.

[ejs-ejs]

Tamsta matau nelabai suprantate kaip kas važiuos. Tas rytinis Mockava-Vilnius bus grįžtantis traukinys apie 6:00 tą patį rytą išvažiavęs iš Vilniaus ir į Mockavą atvežęs keleivius persėdimui į PKP traukinį.
Dabar gaunasi, kad paties pasiūlymas yra šiam traukiniui negrįžti, o visą dieną stovėti Mockavoje, kad galėtų vakare parvežti keleivius atvykusius iš Ščečino. Nors realiai tas sąstatas per dieną spės suvažinėti Vilnius-Mockava-Vilnius-Mockava-Vilnius.

Mano siūlymas yra šią atkarpą aptarnauti Kaune besibazuojančiu dyzeliniu traukiniu, o ne leisti tuščią reisą iki Vilniaus. Taip, Kaune jis gali pasipildyti, bet ar už dyzelį elektrifikuotoje linijoje mes kovojome?

Iš kur atsiranda ir kur pasideda dabartinis Mockavos sąstatas, reiktų patikrinti stotyje. Kažkodėl manau, kad jis padaro dar porą trumpų reisų.

[ejs-ejs]

Tai visgi LTG pusėje užtenka vieno riedmens, kuris tikėtina taip ir važinės nuo pat ryto iki vakaro tarp Vilniaus ir Mockavos.

Beliko sugalvoti iš kur jį paimti ir kas rezerve.

[Vinecko]

Reikia sverti naudas tarp greitesnės kelionės ir galbūt kažkiek daugiau keleivių kuriems persėdimas yra didžiulė problema. Aš nematau didelės priežasties pridėti daugiau sustojimų nei Kaišiadorys, kur būtų galima persėsti iš Šiaulių/Klaipėdos važiuojantiems. Bet kad kiekvienam balbieriškyje stotų, tai nėra reikalo.

Lentvaris ir Kaišiadorys tikrai galėtų tapti sustojimais.
Lentvaris dėl to, kad aptarnautų pietvakarinę Vilniaus dalį bei Trakų/Marcinkonio kryptį (dėl Trakų/Marcinkonio turbūt gautųsi tik į Vilnius - Varšuva - Krokuva)
Kaišiadorys sutiktų visus keleivius iš Klaipėdos/Mažeikių/Panevežio/Šiaulių ir galimai Vilnius - Ryga - Talinas
Šie du sustojimai tikrai būtų verti dėl to, kad atneš daugiau keleivių.

[ignaloidas]

Reikia sverti naudas tarp greitesnės kelionės ir galbūt kažkiek daugiau keleivių kuriems persėdimas yra didžiulė problema. Aš nematau didelės priežasties pridėti daugiau sustojimų nei Kaišiadorys, kur būtų galima persėsti iš Šiaulių/Klaipėdos važiuojantiems. Bet kad kiekvienam balbieriškyje stotų, tai nėra reikalo.

[Gator]

Tai būtų ne proveržis, o kelionės trukmės ilginimas.

Visam pasaulyje visose kryptyse papildomos stotelės yra kelionės trukmės ilginimas.

[Ignalina]

Proveržis būtų dar didesnis, jeigu LTG sugebėtų padaryti daugiau sustojimų šiems reisams tarp Vilniaus ir Kauno, kad daugiau žmonių galėtų pasinaudoti šiais maršrutais.

Tai būtų ne proveržis, o kelionės trukmės ilginimas.

[Vinecko]

Ištiesų susisiekimui iš Lietuvos tai būtų didelis proveržis, nes išvažiavus po 6 val ryte iš Vilniaus, būtų įmanoma tą pačią dieną pasiekti Berlyną, Prahą ar Vieną.

Proveržis būtų dar didesnis, jeigu LTG sugebėtų padaryti daugiau sustojimų šiems reisams tarp Vilniaus ir Kauno, kad daugiau žmonių galėtų pasinaudoti šiais maršrutais.

[sleader]

Primečiau kaip maždaug galėtų atrodyti laikai, pagal dabartinius traukinius ir anksčiau aprašytus išvykimo ir parvykimo į Suvalkus laiką.
Tai visgi LTG pusėje užtenka vieno riedmens, kuris tikėtina taip ir važinės nuo pat ryto iki vakaro tarp Vilniaus ir Mockavos.



Ištiesų susisiekimui iš Lietuvos tai būtų didelis proveržis, nes išvažiavus po 6 val ryte iš Vilniaus, būtų įmanoma tą pačią dieną pasiekti Berlyną, Prahą ar Vieną.

[sleader]

Vilnius - didelė Lietuvos dalis, bet ne visa.
Į rytinį Mockava - Kaunas - Vilnius reisą Mockava - Kaunas ( ar Marijampojė?) atkarpoje reiktų žiūrėti kaip į techninį, nes keleivių jame nelabai bus.

Tamsta matau nelabai suprantate kaip kas važiuos. Tas rytinis Mockava-Vilnius bus grįžtantis traukinys apie 6:00 tą patį rytą išvažiavęs iš Vilniaus ir į Mockavą atvežęs keleivius persėdimui į PKP traukinį.
Dabar gaunasi, kad paties pasiūlymas yra šiam traukiniui negrįžti, o visą dieną stovėti Mockavoje, kad galėtų vakare parvežti keleivius atvykusius iš Ščečino. Nors realiai tas sąstatas per dieną spės suvažinėti Vilnius-Mockava-Vilnius-Mockava-Vilnius.

P.s. dabar dar primečiau, kad gal jis net tris kartus per dieną net spės suvažinėti Vilnius-Mockava-Vilnius ir tam nereikės jokio papildomo sąstato nei važiuoja dabar.