Maršrutas Vilnius-Ryga

[Silber418]

Nu tai ir Vilnius-Klaipėda gali ten su kažkokiu besikratančiu mikroautobusu rast pigiau, bet traukiniai visvien važiuoja pilni. Ne visi tokius pasirinkimus daro skaičiuodami centus.

Traukiniai būtų dar patrauklesni, jeigu nebūtų netikėtų pasikartojančių gedimų ir sustojimų 8 valandoms.

[ejs-ejs]

Žemiau skurdo ribos gyvena kas 5 lietuvis

Kažkodėl abejoju, kad jie nors karta į mėnesį važinėja maršrutu Vilnius - Klaipėda.

[Obi-Wan Kenobi]

Beje, į Vilnių šiandien reisas pilnas.

Iš Rygos su traukiniu?

[ifl]

Nu tai ir Vilnius-Klaipėda gali ten su kažkokiu besikratančiu mikroautobusu rast pigiau, bet traukiniai visvien važiuoja pilni. Ne visi tokius pasirinkimus daro skaičiuodami centus.

Žemiau skurdo ribos gyvena kas 5 lietuvis

[ejs-ejs]

Beje, į Vilnių šiandien reisas pilnas.

[ifl]

O kiek PVM, akcizų, kelių mokesčių sumoka kelių transportas? Negu mažiau nei šitos išlaidos?

Programos finansavimo šaltiniai yra:

1) dalis akcizo pajamų, gautų už realizuotą benziną, dyzelinius degalus ir energetinius produktus, kurie pagaminti iš biologinės kilmės medžiagų ar su jų priedais ir skirti naudoti kaip variklių degalai;

2) dalis akcizo pajamų, gautų už realizuotas suskystintas dujas, skirtas automobiliams;

3) mokestis už Lietuvos Respublikoje įregistruotas krovinines transporto priemones;

4) kelių naudotojo mokestis;

5) mokestis už naudojimąsi keliais važiuojant didžiagabaritėmis ir (ar) sunkiasvorėmis transporto priemonėmis ar jų junginiais;

6) mokestis už eismo ribojimą;

7) fizinių, juridinių asmenų, kitų organizacijų, jų padalinių ir užsienio valstybių tikslinės lėšos;

8) lėšos iš sumokėtų ar išieškotų baudų už nustatyto greičio viršijimą, užfiksuotą stacionariąja Kelių eismo taisyklių pažeidimų fiksavimo įranga, įrengta valstybinės reikšmės keliuose.


Programai finansuoti skiriama 65 procentai akcizo pajamų, gautų už realizuotą benziną, dyzelinius degalus, suskystintas dujas, skirtas automobiliams, ir energetinius produktus, kurie pagaminti iš biologinės kilmės medžiagų ar su jų priedais ir skirti naudoti kaip variklių degalai.

KPPP 2024 metais numatyta tiek pat, kiek ir šiemet – 543 mln. eurų, iš bankų solidarumo mokesčio keliams kitąmet atiteks dar 130,5 mln. eurų (šiemet – 148,4 mln. eurų, įskaitant skolintas lėšas), dar 41,8 mln. eurų yra ES finansavimas (81,6 mln. eurų).

[John]

Lygint reikia su alternatyvomis, o ne tai, kad jums "bargain".

Nu tai ir Vilnius-Klaipėda gali ten su kažkokiu besikratančiu mikroautobusu rast pigiau, bet traukiniai visvien važiuoja pilni. Ne visi tokius pasirinkimus daro skaičiuodami centus.

[ifl]

24 Eur už kelionę į Rygą traukiniu yra visiškas bargain, šiaip jau. Tai biškį keista, kad pagrindine problema laikai "kainų politiką".

Lygint reikia su alternatyvomis, o ne tai, kad jums "bargain".

[ifl]

Į automobilių kelius metam daug pinigų, kuriuos būtų galima investuoti į traukinio bėgius, tada skundžiamės kad prastas susisiekimas traukiniais (ir traukiniai vežioja orą), nes normalūs žmonės vairuoja mašiną (o kaip dėl tų, kurie nenori/negali vairuoti?), bet automobilio pasaka pasibaigia, kai įsirėmi į kamščius, kuriems išspręsti reiktų mesti dar daugiau pinigų (o kamščiai atsirastų prie kito butelio kaklelio), ir pasaka be galo. Tai kaip mes turėsime gerus geležinkelius, jei ten elementariai ne tie prioritetai yra. Pastatysim Rail Balticą tada, kai žmonės pradės geležinkeliu važinėti?

Net nesvarbu, kad traukinys sutaupo žymiai daugiau emisijų (apie ką čia net forume dauguma nepagalvoja), suteikia susisiekimo galimybę žmonėms, kurie ją nelabai turėjo, leidžia tuo pat metu dirbti ir keliauti kas didina žmonių produktyvumą ir t.t.

Daug pinigų metama į provincijos kelių tiesimą ir priežiūrą (asfaltavimai, greideriavimai), nes traukinys provincijos gyventojų poreikių dėl savo nelankstumo iš principo patenkinti negali. Jokių kamščių provincijoje nėra.

[John]

Taip, dabar didelis. Jei po metų su tokia pačia kainų politika užpildymas liks toks pats, pripažinsiu, kad buvau neteisus. Dabar mano prognozės pesimistinės.

24 Eur už kelionę į Rygą traukiniu yra visiškas bargain, šiaip jau. Tai biškį keista, kad pagrindine problema laikai "kainų politiką".

[Lettered]

Ir ten, ir ten visi susimeta. LAKD gyvena iš biudžeto lygiai taip pat.

Šių metų LAKD biudžetas siekia 627 mln. Eur, Kelių priežiūros ir plėtros programos (KPPP) lėšos turėtų sudaryti mažiau nei pusę šios sumos – 364 mln. Eur, iš valstybės biudžeto direkcija planuoja gauti dar 134 mln. Eur karinio mobilumo projektams, po 44 mln. Eur – iš ES fondų ir pagal Europos infrastruktūros tinklų priemones (CEF), 13 mln. Eur – iš kitų šaltinių.

O kiek PVM, akcizų, kelių mokesčių sumoka kelių transportas? Negu mažiau nei šitos išlaidos?

[Zefyras]

Į automobilių kelius metam daug pinigų, kuriuos būtų galima investuoti į traukinio bėgius, tada skundžiamės kad prastas susisiekimas traukiniais (ir traukiniai vežioja orą), nes normalūs žmonės vairuoja mašiną (o kaip dėl tų, kurie nenori/negali vairuoti?), bet automobilio pasaka pasibaigia, kai įsirėmi į kamščius, kuriems išspręsti reiktų mesti dar daugiau pinigų (o kamščiai atsirastų prie kito butelio kaklelio), ir pasaka be galo. Tai kaip mes turėsime gerus geležinkelius, jei ten elementariai ne tie prioritetai yra. Pastatysim Rail Balticą tada, kai žmonės pradės geležinkeliu važinėti?

Net nesvarbu, kad traukinys sutaupo žymiai daugiau emisijų (apie ką čia net forume dauguma nepagalvoja), suteikia susisiekimo galimybę žmonėms, kurie ją nelabai turėjo, leidžia tuo pat metu dirbti ir keliauti kas didina žmonių produktyvumą ir t.t.

[ifl]

Kuo jis mažai vertės atnešantis? Kokiais skaičiais vadovaudamasis taip teigi? Jei traukinio užpildymas yra didelis, o jis toks yra ir, beveik neabejotinai, bus toliau, tai bus vienas nedaugelio reisų, kuris faktiškai neš "pelną" vien iš bilietų pardavimo.

Taip, dabar didelis. Jei po metų su tokia pačia kainų politika užpildymas liks toks pats, pripažinsiu, kad buvau neteisus. Dabar mano prognozės pesimistinės.

[John]

Bet keliais naudojasi daug daugiau žmonių, nes susisiekimas geležinkeliu toks, koks yra dabar, nekonkurencingas. Tokie reisai, kaip dabartinis į Rygą, yra mažai kažkokios papildomos vertės atnešantys, ir nėra čia kuo džiūgauti vien dėl to, kad va traukinys.

Kuo jis mažai vertės atnešantis? Kokiais skaičiais vadovaudamasis taip teigi? Jei traukinio užpildymas yra didelis, o jis toks yra ir, beveik neabejotinai, bus toliau, tai bus vienas nedaugelio reisų, kuris faktiškai neš "pelną" vien iš bilietų pardavimo.

[ifl]

Tai kad neužsimoka, nes juos irgi subsidijuoja visi, nepriklausomai nuo to, ar naudojasi keliais, ar ne.

Bet keliais naudojasi daug daugiau žmonių, nes susisiekimas geležinkeliu toks, koks yra dabar, nekonkurencingas. Tokie reisai, kaip dabartinis į Rygą, yra mažai kažkokios papildomos vertės atnešantys, ir nėra čia kuo džiūgauti vien dėl to, kad va - traukinys.

[John]

Jokios, tik taip ir reiktų sakyti, kad traukinius subsidijuoja visi, o auto, autobusai patys užsimoka už infrastruktūrą.

Tai kad neužsimoka, nes juos irgi subsidijuoja visi, nepriklausomai nuo to, ar naudojasi keliais, ar ne.

[ifl]

Ir ten, ir ten visi susimeta. LAKD gyvena iš biudžeto lygiai taip pat.

Šių metų LAKD biudžetas siekia 627 mln. Eur, Kelių priežiūros ir plėtros programos (KPPP) lėšos turėtų sudaryti mažiau nei pusę šios sumos – 364 mln. Eur, iš valstybės biudžeto direkcija planuoja gauti dar 134 mln. Eur karinio mobilumo projektams, po 44 mln. Eur – iš ES fondų ir pagal Europos infrastruktūros tinklų priemones (CEF), 13 mln. Eur – iš kitų šaltinių.

[Lettered]

Nu tai ir už traukinius visi lygiai taip pats suimeta. Kur problema?

Jokios, tik taip ir reiktų sakyti, kad traukinius subsidijuoja visi, o auto, autobusai patys užsimoka už infrastruktūrą.

[John]

Autobusai, automobiliai, fūros per akcizus, pvm ir kelių mokesčius. Traukinių keleivius anksčiau dotuodavo krovinių vežimas, bet dabar užsiraukė šitas šaltinis.

Nu tai ir už traukinius visi lygiai taip pats suimeta. Kur problema?

[dtb]

Autobusams dotacijos rodos nėra, traukiniui yra. Kodėl visi mokesčių mokėtojai turi dengti kelių šiknų komfortą?

Suprasčiau jei tai būtų fundamentaliai kitas lygis pakeliantis Vilniaus ir Rygos susisiekimą į kitą lygį. Bet dabar visi draugiškai susimetam piaro straipsnių dekoracijoms.

Jei čia apie Rygos maršrutą, tai dotacija važiavimui Latvijos teritorijoje nėra skiriama.