Rail Baltica II

[Tomas]

A6 kelyje važiuojant nuo Jonavos, ten kur jį kirs RB, jau sumontuoti laikini eismą reguliuojantys ženklai (kol kas suvynioti plėvelėn) ir pastatytas apie būsimus darbus informuojantis stendas. Matyt kiek atšilus prasidės ir darbai.

[Gator]

Bet užtat centras, kuri perdarė, vadinosi "Sostinė". Tačiau nebuvo jis jau toks šviežias - 2003 metų, nugriovė 2019.

Griovimo kontekste labai šviežiais. Įprasta, kad griauna pvz sovietinį ir jau visiškai prasto senovinio išplanavimo PC. 16m senumo PC griovimas yra labai išskirtinis atvejis, tai praktiškai naujas PC galima sakyti.

Kad ne sostinėje tai kažin ar čia kažkas ne į temą, nes mintis - jei Kaune sugebėjo tai sugebėtų ir sostinėje nugriauti, jei atsirastų toks pat reikalas.
Kitaip sakant Vilniuje tiesiog gal nebuvo reikalo to griauti kaip buvo Rygoje. O pranešimas skambėjo lyg Vilnius prastesnis, nes analogišku atveju nebūtų sugebėjęs griauti.

[CloudmakerLT]

Kaunas dar (jau) ne sostinė.

Bet užtat centras, kurį perdarė, vadinosi "Sostinė". Tačiau nebuvo jis jau toks šviežias - 2003 metų, nugriovė 2019.

[gerietis]

Kaune PC gana naujas buvo nugriautas kur po to Moxy pastatė.

Kaunas dar (jau) ne sostinė.

[CloudmakerLT]

„Rail Baltica“ Neries tilto ekskursija - įdėta vakar

[CloudmakerLT]

Čia galėčiau pridėti, kad Latvija supylė Rygos ir RIX stotyse tiek betono, kiek Lietuvoje niekas nėra net sapnavęs.
Taip pat Rygos stotyje jau pernai sumontavo holistinės statybos metodais paremtus tvarius peronus iš medienos iki kokių lietuviams toli, toli.

Tikrai, kad "Holy-shit"

[sleader]

Trumpai - Latvija nugriovė prekybos centrą sostinės centre, tai rezultatas, kurio Lietuva nepasieks niekada.

Čia galėčiau pridėti, kad Latvija supylė Rygos ir RIX stotyse tiek betono, kiek Lietuvoje niekas nėra net sapnavęs.
Taip pat Rygos stotyje jau pernai sumontavo holistinės statybos metodais paremtus tvarius peronus iš medienos iki kokių lietuviams toli, toli.

[ejs-ejs]

Trumpai - Latvija nugriovė prekybos centrą sostinės centre, tai rezultatas, kurio Lietuva nepasieks niekada.

Mes kol kas nestatėme prekybcentrių ten, kur numatyta plėtra.

Pasitaisau: Vilniaus stoties aikštės rekonstrukcijos metu bus nugriautas visas prekybinis rajonas.
Mes nors kartą pirmaujame.

[Gator]

Trumpai - Latvija nugriovė prekybos centrą sostinės centre, tai rezultatas, kurio Lietuva nepasieks niekada.

Kaune PC gana naujas buvo nugriautas kur po to Moxy pastatė.

[ZYKLON-B]

https://www.vz.lt/statyba-ir-nt/2026...ngovais-580209

[gerietis]

Laimei yra Skyscrapercity forumas, kur žmonių neblokuoja už teisibės rašymą:


Trumpai - LT per 10 metų pastatė 8 km neelektrifikuoto vienos juostos geležinkelio lygiais laukais.
LV - pastatė estakadas kertančias visą Rygą (sudėtingiausia viso RB projekto dalis), baigia pastatyti naują Rygos stotį ir dirba visame ruože nuo LT sienos iki Rygos. Ir viskas už tuos pačius pinigus, kaip 8 km LT bėgių.

Trumpai - Latvija nugriovė prekybos centrą sostinės centre, tai rezultatas, kurio Lietuva nepasieks niekada.

[sleader]

Ah, šiaip pastebėsiu kad RB kontekste, Ulemiste stotis yra aklakelis, pravažiuos tik plačiosios vėžės traukiniai, RB traukinių terminusas ten.

Šiam momentui taip. Bet estai bent protingai pasiliko galimybę ateities plėtrai, kai susidarys atitinkamas poreikis ar sąlygos. Tada jau net ir iš savo lėšų ar kokios kitos programos su ES parama galės nesunkiai ir sąlyginai nebrangiai pratęsti liniją iki Balti jaam. Kai tuo tarpu pas mus vietoje protingo planavimo, statant normalesnę stotį esamos stotelės prie Oro uosto vietoje, su galima plėtra miesto geležinkeliui ar net apvažiavimui iš kitos pusės per Vaidotus, kur visi traukiniai galėtų pravažiuoti pro oro uostą (prisiminkime kilpą per Rygą, kuri čia aplink Vilnių būtų gerokai mažesnė, greičiau įveikiama), pasirinktas fantazavimas apie kažkokias požemines stotis. Nu nes požeminė stotis gi yra "cool", nesvarbu, kad nėra kas ten į ją važiuotų logiškai ir racionaliai.

Plačiau jau visi diskutavome berods Vilnius-Kaunas RB atkarpos temoje

[Lettered]

Šiaip juokinga, kad atmėtėm kinų valdomą Ispanos įmonę dėl Kinijos sąsajos, o vietoje to pasirinkome brangesnius italus, kurių beveik pusę dalis užsienio projektų paskutinius 30 metų yra rusyne (sumoje pajamos iš Rusijos turbūt virš milijardo). Jie ten aplamai projektus pradėjo dar 1984 m. prie Černenkos. Tokio masto biznio rusyne be ryšių valdžioje tikrai negalėjo daryti. Koncervų "Vertybinė politika" in a nutshell.
Manau kinai turi gerokai mažiau užmojų sunaikinti Europą nei Rusija. Aplamai Kinija EU labiau mato neutraliai ir kaip galimą partnerę įtakai prieš JAV, kas yra jų tikrasis geopolintins priešas, ne Europa.

Bet esmė labiau tame, kad jei laikomes tokių strateginių kriterijų, reikėjo tikriausiai atmesti abi kompanijas, ir duoti statyti Autokaustai, kuri yra grynalietuvė nepriekaištinga kompanija.
O dabar turime ką turime. Nors aišku Lietuvoje RB statyba vyksta beveik nepriekaištingai, spėsime iki 2030, bei šie Rizzani de Eccher pristabdymai tik dėl to nes tiesiog natūraliai reikia palaukti susimovusių latvių. Būtų latviai šaunuoliai kaip lietuviai, Rizzani jau būtų pastačiusi tą tiltą


Rizzani de Eccher wikipedia:


Keista kad (atrodo) niekas to nepastebėjo prieš tai.

Kadangi tiek projektų Rusijoje turi tai spėju "žinojo" kaip ir Lietuvoje laimėti konkursą, nepamirškime, kad Italija viena labiausiai korumpuotų ES valstybių vis tik, o čia dar ir pati įmonė ne tik šiaip itališka (kas jau didelis minusas), bet dar plius su Rusija tiek susijus.

[bimbam]

Šiaip juokinga, kad atmėtėm kinų valdomą Ispanos įmonę dėl Kinijos sąsajos, o vietoje to pasirinkome brangesnius italus, kurių beveik pusė užsienio projektų paskutinius 30 metų yra rusyne (sumoje pajamos iš Rusijos granatuotai virš milijardo). Jie ten aplamai projektus pradėjo dar 1984 m. prie Černenkos. Tokio masto biznio rusyne be ryšių valdžioje tikrai negalėjo daryti. Koncervų "Vertybinė politika" in a nutshell.
Manau kinai turi gerokai mažiau užmojų sunaikinti Europą nei Rusija. Aplamai Kinija EU labiau mato neutraliai ir kaip galimą partnerę įtakai prieš JAV, kas yra jų tikrasis geopolintins priešas, ne Europa.

Bet esmė labiau tame, kad jei laikomes tokių strateginių kriterijų, reikėjo tikriausiai atmesti abi kompanijas, ir duoti statyti Autokaustai, kuri yra grynalietuvė nepriekaištinga kompanija.
O dabar turime ką turime. Nors aišku Lietuvoje RB statyba vyksta beveik nepriekaištingai, spėsime iki 2030, bei šie Rizzani de Eccher pristabdymai tik dėl to nes tiesiog natūraliai reikia palaukti susimovusių latvių. Būtų latviai šaunuoliai kaip lietuviai, Rizzani jau būtų pastačiusi tą tiltą


Rizzani de Eccher wikipedia:

[Stadionas]

Laimei yra Skyscrapercity forumas, kur žmonių neblokuoja už teisibės rašymą:


Trumpai - LT per 10 metų pastatė 8 km neelektrifikuoto vienos juostos geležinkelio lygiais laukais.
LV - pastatė estakadas kertančias visą Rygą (sudėtingiausia viso RB projekto dalis), baigia pastatyti naują Rygos stotį ir dirba visame ruože nuo LT sienos iki Rygos. Ir viskas už tuos pačius pinigus, kaip 8 km LT bėgių.

Čia ne ta pati boba, kur Epšteinui Lietuva skundėsi?

[Rijikas]

https://www.vz.lt/statyba-ir-nt/2026/02/04/ltg-infra-svarsto-galimybe-tiesiogiai-atsiskaityti-su-rizzani-de-eccher-subrangovais-580209

AB „Lietuvos geležinkelių“ (LTG) grupės infrastruktūros bendrovė „LTG Infra“ pranešė svarstanti galimybę atsiskaityti tiesiogiai su Italijos kompanijos „Rizzani de Eccher“, prie Jonavos statančios „Rail Baltica“ tiltą per Nerį, subrangovais.

VŽ praėjusią savaitę skelbė, kad restruktūrizuojama „Rizzani“ turi iššūkių atsiskaityti su subrangovais. Kaip VŽ pasakojo vienas projekte dirbančių subrangovų, norėjęs likti anonimu, Italijos kompanija nuolat delsia atsiskaityti su prie Jonavos dirbančiais partneriais. Pasak jo, dėl to projektas tarsi merdi: tiekėjai stabdo medžiagų, degalų pristatymą, stoja darbai, viskas vėluoja.

[ignaloidas]

Taline Ulemiste stotis statoma ~800 m nuo oro uosto terminalo (vien tam, kad būtų pravažiuojama, o ne kažkoks aklakelis)

Ah, šiaip pastebėsiu kad RB kontekste, Ulemiste stotis yra aklakelis, pravažiuos tik plačiosios vėžės traukiniai, RB traukinių terminusas ten.

[ignaloidas]

Teoriškai - taip. Tačiau ar nėra kokių apribojimų reglamentuose, taisyklėse? Vien dėl priešpriešinio susidūrimo rizikos turėtų būti kažkokie ribojimai.
Teoriškai 1+1 juostų automobilių kelyje irgi galima be problemų važiuoti 150 km/h, bet dėl saugumo ir rizikų yra gerokai mažesni leistini greičiai.

Dėl priešpriešinio susidurimo rizikos ribojimų nelabai yra esant gerai signalizacijai ir sistemos dizainui - jei visi įvažiavimai į kelią yra apsaugoti (t.y. užtikrinama kad į kelią kitas riedmuo neįvažiuos į kelią visada turint atšakas į apsauginius kelius), tai mano žiniomis apribojimo (neskaitant dėl stabdymo atstumo) nėra - iš priešpriešinės pusės į kelią traukinys neįvažiuos net jei ir ignoruotų signalizaciją. Su schemute:

Kol yra kažkoks riedmuo kelyje A, tol 1 iešmas nukreips traukinius iš jo į pralankos kelią E, o 3 iešmas nukreips traukinius iš pralankos kelio F į apsauginį kelią D, ir atitinkamai kol yra kažkoks riedmuo kelyje B tol 4 iešmas nukreips traukinius į pralankos kelią F, o 2 iešmas nukreips traukinius iš pralankos kelio E į apsauginį kelią C.

Reikalai truputi sudėtingesni jei žiūrėti apie kelių traukinių paleidimus ta pačia kryptimi jei signalizavimas leidžia (ETCS L2 kaip ir turėtų leisti), bet šitoks bazinis variantas vistiek užtikriną saugumą - jei yra užtikrinamas saugus greitis keliuose A ir B kad avariniais atvejais būtų sustojama iki apsauginių kelių galo.

[sleader]

Estai neturi projekto nuo Piarnu iki LV sienos, bet pas juos viskas kitaip, žymiai geriau nei LT.

Tai pas estus visada viskas gerai ir geriau nei pas mus
Taline Ulemiste stotis statoma ~800 m nuo oro uosto terminalo (vien tam, kad būtų pravažiuojama, o ne kažkoks aklakelis), bet tai yra labai gerai ir labai patogu (atsižvelgiant į reakcijas čia forume). Pas mus esanti geležinkelio linija ir stotelė yra 260 m nuo oro uosto, bet yra labai toli ir nepatogiai, todėl mums būtina susiplanuoti kažkokią absurdišką požeminę liniją (aklakelį) ir brangią požeminę stotį prie oro uosto, kad sutaupyti 150 metrų ėjimo. Nes juk kitur pinigų neturime kur panaudoti, o ir nepravažiuojama stotis į kurią gali atvažiuoti tik nuo Vilniaus stoties pusės yra pats racionaliausias ir patogiausias dalykas

[Tomas]

Lieka gabaliukas nuo Panevėžio iki LV sienos, kuris tik dabar bus pradėtas projektuoti. Bet ten iš esmės tik ~80 km ir tikrai ne pats techniškai sudėtingiausias ruožas, kurio nebūtų įmanoma suspėti pastatyti.

Estai neturi projekto nuo Piarnu iki LV sienos, bet pas juos viskas kitaip, žymiai geriau nei LT.