[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Pilaitis]

TP "stoka", didelis TP amžius, reti kursavimo dažniai ir panašūs techniniai (ir, tiesą sakant, nelabai svarbūs ar įdomūs) dalykai yra, viso labo, keli iš daugybės simptomų, o ne priežasčių ar esminių problemų su Vilniaus VT. Priežastis yra ištisus dešimtmečius trukęs (tebetrunkantis) chroniškas VT stagnavimas dėl strategijos ir plėtros planų nebuvimo, neadekvataus finansavimo ir šiaip visiško tos srities apleidimo tiek miesto, tiek nacionalinės politikos lygmenyje. Turbūt absurdiškiausia čia dėl ko nors kaltinti kažko prašančius gyventojus. Ne jie nustekeno Vilniaus VT iki dabartinio lygio.

O aš kaip tik kaltinčiau gyventojus (=rinkėjus), į miesto valdžią išrinkusias Benkunskus ir panašius politikus, neturinčius jokių ambicijų dėl VT bei rimčiau galvojančius tik apie automobilių infrastruktūros plėtrą. Lygiai kaip ir pasipiktinimas dėl gatvių ''siaurinimo'' buvo didžiulis, tuo tarpu dabar žiemą 5% sumažinus viso miesto autobusų skaičių - pasipiktinimo beveik nėra. Politikai tėra visuomenės atspindis ir žuvis pūna nuo galvos.

Beje, finansavimas tikrai nėra problema, antraip nebūtų jokių laivelių Neryje, vandenilinių autobusų ir kitų vanity projektų.

[John]

1. Problema TP stokoje, VVT maršrutams VVT turėjo vos ~30 autobusų rezervą (ko tikrai nepakanka, kai pusė autobusų parko senesnė nei 10 metų).
Tam, kad šią problemą spręsti, VVT užtenka grįžti prie neseniai organizuotos DPS autobusų nuomai. Iš to DPS gali išišnuomoti 50 autobusų, ko užteks padengti skylę.
2. Tikrai sutinku, kad tai tiesiog politinis įrankis.
3. “Geresnio VT prašantys gyventojai” tik padidino bėdą, nes autobusai tiesiogine to žodžio prasme pavogti iš 31 maršruto, o papildomai Pavilnio gyventojai gavo dar ir 2 kartus rečiau važiuojantį VT. Suprantamas dalykas, kad VVT PRIVALO turėti reikiamą kiekį techniškai tvarkingų autobusų/troleibusų, bet konkrečiai 3G-A atžvilgiu šis maršrutas nėra reikalingas, nes kursuoja taip pat “dažnai”, kaip ir 5, 24.

TP "stoka", didelis TP amžius, reti kursavimo dažniai ir panašūs techniniai (ir, tiesą sakant, nelabai svarbūs ar įdomūs) dalykai yra, viso labo, keli iš daugybės simptomų, o ne priežasčių ar esminių problemų su Vilniaus VT. Priežastis yra ištisus dešimtmečius trukęs (tebetrunkantis) chroniškas VT stagnavimas dėl strategijos ir plėtros planų nebuvimo, neadekvataus finansavimo ir šiaip visiško tos srities apleidimo tiek miesto, tiek nacionalinės politikos lygmenyje. Turbūt absurdiškiausia čia dėl ko nors kaltinti kažko prašančius gyventojus. Ne jie nustekeno Vilniaus VT iki dabartinio lygio.

[Vinecko]

O aš tai nesuprantu, kaip galima diskutuoti apie miesto reikalus ir tiek stipriai neišmanyti kaip tie miestai veikia.

Čia rimtai daug kam atrodo, kad JUDU ir VVT gali lengva ranka išspręsti VT problemas, reikia jiems tik mandagiai apie tai priminti, kad "susiprotėtų"? Ir kad geresnio VT prašantys gyventojai atsakingi už tragišką VT situaciją mieste, o vat jei neprotestuotų gyventojai, tai viskas būtų tvarkoje?

1. Problema TP stokoje, VVT maršrutams VVT turėjo vos ~30 autobusų rezervą (ko tikrai nepakanka, kai pusė autobusų parko senesnė nei 10 metų).
Tam, kad šią problemą spręsti, VVT užtenka grįžti prie neseniai organizuotos DPS autobusų nuomai. Iš to DPS gali išišnuomoti 50 autobusų, ko užteks padengti skylę.
2. Tikrai sutinku, kad tai tiesiog politinis įrankis.
3. “Geresnio VT prašantys gyventojai” tik padidino bėdą, nes autobusai tiesiogine to žodžio prasme pavogti iš 31 maršruto, o papildomai Pavilnio gyventojai gavo dar ir 2 kartus rečiau važiuojantį VT. Suprantamas dalykas, kad VVT PRIVALO turėti reikiamą kiekį techniškai tvarkingų autobusų/troleibusų, bet konkrečiai 3G-A atžvilgiu šis maršrutas nėra reikalingas, nes kursuoja taip pat “dažnai”, kaip ir 5, 24.

[ssnaiperis]

Kažkoks idiotizmas. Ką reiškia keleiviui tas "grįžta į darbą"? Gali jis kur nori grįžti, nesvarbu ar į darbą, ar pas žmoną. Kam tai rūpi
Pas mus dar problema, kad autobusui/troleibusui nedirbant, jo švieslentėse ir toliau būna "X Kryptis", o ne kažkoks "Nedirba" (t.y. out of service). Kas dažna praktika daugelyje šalių, miestų.
Tada atsiranda visokie straipsniai, kad autobusas atvažiavo, bet neįleido į vidų ir buvo šalta laukti. Jeigu ant jo maršrutas ir kryptis, tai jis "aktyvus" ir turi vežti, priimti keleivius. Jei jis šiaip stovi, vairuotojui pertrauka ar pan, tai turėtų būti ir parašyta "Nedirba", be jokio maršruto numerio, kad būtų aišku jog transporto priemonė ne maršrute.

Šiaip ne visi vairuotojai (bent jau Solaris ir dujiniuose Man) stato švieslentėje tekstą su žodžiu "pertrauka"

[NeViskasTaipPaprasta]

Nenustojamai augant priemiesčiams, per metus 31 maršruto talpa rytinio piko metu jau sumažėjo net 3 kartus - vietoj 4 dvigubų autobusų per val., 2 viengubi Tegul džiaugiasi Fabijoniškių bobutės savo naujuoju maršrutu 3G brūkšnys A ir nuvogtais dvigubais autobusais, kad tokio košmaro dar nereikėjo patirt. Rašau aš nuolat tiradas SĮSPui, kol kas jokių veiksmų, tik blogyn, bet gal kažkada susiprotės...

O aš tai nesuprantu, kaip galima diskutuoti apie miesto reikalus ir tiek stipriai neišmanyti kaip tie miestai veikia.

Čia rimtai daug kam atrodo, kad JUDU ir VVT gali lengva ranka išspręsti VT problemas, reikia jiems tik mandagiai apie tai priminti, kad "susiprotėtų"? Ir kad geresnio VT prašantys gyventojai atsakingi už tragišką VT situaciją mieste, o vat jei neprotestuotų gyventojai, tai viskas būtų tvarkoje?

Turiu tuomet nuliūdinti, kad miesto biudžetą, iš kurio ir gimsta naujos TP, nauji maršrutai ir nauja kokybė valdo ne VVT ir ne JUDU, o savivaldybės politinė administracija. Ir skirsto jie tą biudžetą pagal tai, iš ko tikisi gauti daugiau balsų per kitus rinkimus.

Todėl VIENINTELIS kelias gauti geresnę VT kokybę Vilniuje ir yra visokio masto ir pobūdžio gyventojų nepasitenkinimo reiškimas. Kai VT klausimas taps tokiu pat svarbiu rinkimų klausimu, kokiu praeitą kartą tapo pvz. "gatvių siaurinimas", tuomet politikai nustos marinuoti sostinės VT sistemą kaip tai darė dešimtmečiais ir kas privedė prie dabartinės situacijos.

[Vinecko]

Neteko matyti. Tikriausiai mygtukas įjungimui sunkiai pasispaudžia, tai niekam neužtenka jėgų įjungti

Dažniausiai pasitaiko pamatyti Stotyje, 1 ir 2 pamainos pietų metu (8-9:30 ir 18-19:30) kai kai kurie autobusai važiuoja į Liepkalnio g.

[sleader]

Noriu pasakyti, kad Vilniuje yra speciali švieslentė tam.
Ant jos parašyta “(kavos puodelis) Pertrauka”.
Kitas dalykas, kad ta švieslentė nieko nerodo kai variklis išjungtas.

Neteko matyti. Tikriausiai mygtukas įjungimui sunkiai pasispaudžia, tai niekam neužtenka jėgų įjungti

[Vinecko]

Jei jis šiaip stovi, vairuotojui pertrauka ar pan, tai turėtų būti ir parašyta "Nedirba", be jokio maršruto numerio, kad būtų aišku jog transporto priemonė ne maršrute.

Noriu pasakyti, kad Vilniuje yra speciali švieslentė tam.
Ant jos parašyta “(kavos puodelis) Pertrauka”.
Kitas dalykas, kad ta švieslentė nieko nerodo kai variklis išjungtas.

[sleader]

priekyje "grįžta į parką", šone kažkaip "grįžta į darbą", ant pulto irgi rašo "grįžta į darbą". ale naujovės

Kažkoks idiotizmas. Ką reiškia keleiviui tas "grįžta į darbą"? Gali jis kur nori grįžti, nesvarbu ar į darbą, ar pas žmoną. Kam tai rūpi
Pas mus dar problema, kad autobusui/troleibusui nedirbant, jo švieslentėse ir toliau būna "X Kryptis", o ne kažkoks "Nedirba" (t.y. out of service). Kas dažna praktika daugelyje šalių, miestų.
Tada atsiranda visokie straipsniai, kad autobusas atvažiavo, bet neįleido į vidų ir buvo šalta laukti. Jeigu ant jo maršrutas ir kryptis, tai jis "aktyvus" ir turi vežti, priimti keleivius. Jei jis šiaip stovi, vairuotojui pertrauka ar pan, tai turėtų būti ir parašyta "Nedirba", be jokio maršruto numerio, kad būtų aišku jog transporto priemonė ne maršrute.

[dananasas]

priekyje "grįžta į parką", šone kažkaip "grįžta į darbą", ant pulto irgi rašo "grįžta į darbą". ale naujovės

[Wintautas]

Gal galėtumėt kas pakomentuoti kaip čia yra, kad jei transrevis neįvykdo reisų, tai lygtais minusuojamas kilometražas. O kaip su VVT? Kai tas pats dalininkas kaip ir SĮ SP, tai sankcijų jokių negauna ar kaip? Ir kokį KPI iškelia savivaldybė savo valdomo UAB VVT vadovui - ar mažėja premijavimas už neišvykusius reisus ar ne? Pagal punktualumą ar ką bonusuoja? Nes gal tereikia turėti gerų morkų (dosniai atsilyginti) arba skausmingą botagą (bausti už blogus veiklos rezultatus) VVT vadovui, ir reikalai taisytųsi? Būtų motyvacija pasiieškoti naujo technikos direktoriaus...

Valstybinė miesto įstaiga, savęs negali nubausti (arba tos nuobaudos neturi reikšmės, tiesiog pinigai eina ratu). Kadangi tai ne privati, pelno siekianti įmonė, atsakomybės beveik nėra, nebent direktoriui, tačiau žinom kaip ten su valstybinių įstaigų vadovais, savo draugelių niekas bausti nenori.

[Vinecko]

Gal galėtumėt kas pakomentuoti kaip čia yra, kad jei transrevis neįvykdo reisų, tai lygtais minusuojamas kilometražas. O kaip su VVT? Kai tas pats dalininkas kaip ir SĮ SP, tai sankcijų jokių negauna ar kaip? Ir kokį KPI iškelia savivaldybė savo valdomo UAB VVT vadovui - ar mažėja premijavimas už neišvykusius reisus ar ne? Pagal punktualumą ar ką bonusuoja? Nes gal tereikia turėti gerų morkų (dosniai atsilyginti) arba skausmingą botagą (bausti už blogus veiklos rezultatus) VVT vadovui, ir reikalai taisytųsi? Būtų motyvacija pasiieškoti naujo technikos direktoriaus...

Į viską atsakymų neturiu, bet dėl baudų galiu pasakyti. JUDU baudžia visas įmones, net ir VVT., bet ta baudų sistema yra sunki. Iš pradžių vyksta pokalbiai su vežėju, berods 2, o jau vėliau skiriama bauda, jei neištaiso.

[Vinecko]

Taip, čia visiškai vežėjo problema. O dėl remontų yra vienas iškalbingas faktas - pasižiūrėkite, kas yra VVT technikos direktorius. Prieš VVT jis dirbo LTG Link Eksploatacijos departamento direktoriumi, kuriam vadovaujant nuo 2019 m. labai gražiai pakilo įmonės rodikliai, tačiau tuo pat metu naujas Pesa 730-001 traukinys buvo pastatytas į patvorį kaip donoras, taip pat ir du apynaujai elektriniai EJ traukiniai, parkas nugyventas tiek, kad problemos nestoja iki šiolei. Kas gali paneigti, kad toks pat vadovavimo stilius persimetė ir į VVT, kodėl tiek daug autobusų laukia remonto ir neišleidžiami į reisus?

Autobusai su gedimais IŠLEIDŽIAMI į reisus.

[Rijikas]

Gal galėtumėt kas pakomentuoti kaip čia yra, kad jei transrevis neįvykdo reisų, tai lygtais minusuojamas kilometražas. O kaip su VVT? Kai tas pats dalininkas kaip ir SĮ SP, tai sankcijų jokių negauna ar kaip? Ir kokį KPI iškelia savivaldybė savo valdomo UAB VVT vadovui - ar mažėja premijavimas už neišvykusius reisus ar ne? Pagal punktualumą ar ką bonusuoja? Nes gal tereikia turėti gerų morkų (dosniai atsilyginti) arba skausmingą botagą (bausti už blogus veiklos rezultatus) VVT vadovui, ir reikalai taisytųsi? Būtų motyvacija pasiieškoti naujo technikos direktoriaus...

[Vinecko]

Kas baisiausia, žiema nesibaigė – iki sausio galo prognozuojami nemažesni šalčiai.

Tai nieko tokio, pusė parko važinėja su užrašu “Defektas variklis” arba be ABS, EBS sistemų. Na ir net Solaris autobusai, kuriems 8 metai greitai eis jau važinėja be stabdžio kai durys atviros. Tokia ta realybė.

Galiu pasakyti dar tai, kad net stiklo valymo skysčio mechanikai nepilsto. Prieš 8 dienas pateiktoje paraiškoje remontui ir pildymui nebuvo nieko atlikta. Net paprasčiausiai pakeisti gabarito lemputę ir papildyti valymo skysčio, jau nekalbant apie neveikiantį šildymą, saugos sistemų neveikimą.

[booster]

JUDU organizuoja tvarkaraščius, užtikrinti reikiamą TP kiekį yra vežėjo reikalas, šiuo atveju VVT.

Taip, čia visiškai vežėjo problema. O dėl remontų yra vienas iškalbingas faktas - pasižiūrėkite, kas yra VVT technikos direktorius. Prieš VVT jis dirbo LTG Link Eksploatacijos departamento direktoriumi, kuriam vadovaujant nuo 2019 m. labai gražiai pakilo įmonės rodikliai, tačiau tuo pat metu naujas Pesa 730-001 traukinys buvo pastatytas į patvorį kaip donoras, taip pat ir du apynaujai elektriniai EJ traukiniai, parkas nugyventas tiek, kad problemos nestoja iki šiolei. Kas gali paneigti, kad toks pat vadovavimo stilius persimetė ir į VVT, kodėl tiek daug autobusų laukia remonto ir neišleidžiami į reisus?

[A78]

Būtent.
Pvz.: Šiandien 49 maršrute dirba 4208 su šiais gedimais ir trūkumais:
1. Nėra priekinio stiklo valymo skysčio
2. Blogai veikia kuro padavimas į variklį, dėl ko autobusas dreba ir blogai važiuoja
3. Stabdžių bloko sistemos gedimas (atsakingas už ABS, EBS ir tt.)
4. 3 durys atsidaro iš 2-3 karto
5. Nedega vienas iš gabaritų.

Ir tokių autobusų/troleibusų parke daug.

2499 troleibusas jau savaitę važinėja su neatsidarančia 2 durimi dėl to, kad užšalo kompresorius.

Kas baisiausia, žiema nesibaigė – iki sausio galo prognozuojami nemažesni šalčiai.

[Nerijus_kns]

Toliau apie tvarkaraščius. Nuo sausio 19 dienos vėl keičiami autobusų maršrutų tvarkaraščiai ir vėl ne į gerąją pusę.
Pakeitimai palies šiuos maršrutus: 2G, 3G, 5G, 10, 18, 31, 36, 40, 89.
2G nuimami reisai (iš Santariškių žiedo 6:21, 8:21, 17:42, 19:44 (į parką)).
3G nuimami reisai (iš Skalvių st. 7:42, 9:42, 9:54, 11:37 (į parką), 17:21, 19:26 (į parką), 19:43 (į parką)).
5G nuimami reisai (iš Skalvių st. 6:16, 7:51, 9:33, 11:42, 13:14, 16:22, 18:13, 20:20, 21:43, 23:18).
10 perstumti išvykimo laikai
18 perstumti išvykimo laikai ir nuimami reisai (iš Antakalnio žiedo 6:42 ir 6:56 pavirto į 6:49, 8:29 ir 8:51 pavirto į 8:40, 16:35 ir 16:52 pavirto į 16:46, 18:24 ir 18:42 pavirto į 18:34).
31 nuimami reisai (iš Stoties 6:24, 8:17, 9:43, 15:59, 17:48).
36 perstumti laikai ir nuimami reisai (iš Žalgirio st. 6:49, 8:31 (į parką), 9:36, 12:34 ir 12:57 pavirto į 12:40, 15:58, 18:00 (į parką), 18:49 ir 19:04 pavirto į 18:56, 20:37 ir 20:59 pavirto į 20:43).
40 nuimami reisai (iš Skalvių st. 7:08 ir 7:17 pavirto į 7:10, 8:48, 14:55, 18:13, 19:38 (į parką)).
89 nuimami reisai (iš Antano Tumeno st. 6:04, 7:40, 9:50, 11:11, 12:32, 13:13 ir 13:55 (į parką) pavirsta į 13:31 (ne į parką), 14:23, 16:03, 18:20, 20:04, 21:26, 22:44 (į parką).

Keleiviai bukit protingi ir supratingi. JUS NEREIKALINGI ! Jusu yra per daug, vazinejates be tikslo ir reikalo. Reikalai juda Kauno link...

[Nerijus_kns]

Ir taip paeis…
2026.01.16, 14:02
Savanorių pr. st., 6 maršrutas, 1825

cia tiesiai i policija reikia siust, ir parodyti Merui, kaip organizuojamas vt Vilniuje.

[Vinecko]

Tai čia tikrai yra JUDU problema,o ne Fabijoniškių, kad nesugebama užtikrinti normalaus susisiekimo ir karpo reisus, bet gal tada kreiptis į vietos vienmandatininką ar tarybos narius, kurie galėtų pajudinti klausimą.

JUDU organizuoja tvarkaraščius, užtikrinti reikiamą TP kiekį yra vežėjo reikalas, šiuo atveju VVT.