[A1] Šiaurinis Kauno aplinkkelis

[Kirstukas]

Ašigalio g. sankryžos naujienos:
Jau kuris laikas ekskavatoriai stumdo žemes Kleboniškio miško pusėje, dabar ten yra didžiulis kalnas žemių.
Taip pat nuo vakar ties Ašigalio g. jau sudėti greičio ribojimai, prasidės viaduko statybos. Tiksliau prieš tai dar turės perstumt magistralinį kelią į skiriamosios juostos vidurį.

Tik eilinį kartą kelininkai nesąmones daro su greičio ribojimais:

• Sudėti ženklai sumažinantys greitį iki 50 km/h, tačiau kolkas nėra jokių fizinių ribojimų, pvz. juostos siaurėjimų, ar kažkokios akivaizdžios priežasties dėl tokio drastiško ribojimo (dalis toliau mina ant 100 km/h);
• Ribojimo ženklai sudėti tik kairėje pusėje, tai teoriškai yra tikimybė važiuojantiems pirma juosta nepastebėti ribojimo ženklo.

[PoDV]

Pagaunu logiką, kodėl nestatė tiesiog naujo kelio iš Palemono per Lapes į Babtus.

Sutinku, kad objektyviai ir kariniu požiūriu būtų buvę geriau tiesiog statyt naują kelią. Vis tiek realybėje turėtume tranzitinį ir vietinio statuso kelius tik skirtingose vietose.
Nebūtų tų nesąmonių kaip dabar paliko su tuo absurdišku susiaurėjimo iš 5 juostų į 2 važiuojant Vilniaus kryptimi. Labai sunku suderinti tinkamą ženklinimą kai esi įjungęs max taupymą kelių sektoriuje ir neatnaujinsi krypties rodyklės kas 2 metus. Dabar matyt trūks tinkamo krypčių ženklinimo kol nepradės platint ruožo link A6 sankryžos.

Siekiant sutaupyti, tada geriau statyt kelią etapais tiesiog jį platinant. Nereikia išpirkti žemių. Gali pats pasirinkti kokį ruožą tvarkyti, o kokį palikti kitam kartui. Su Palemono-Babtų ruožu gali būti sudėtingiau, gali būti labai sunku jį nutiesti vienu ypu su mūsų biurokratinėmis kliūtimis ir finansiniais pajėgumais. Sutinku, kad tikrai reikėjo ieškot alternatyvių kelių, pvz. naujas tiltas per Nerį tarp Islandijos pl. ir Varnių g. ir nauja autostrada, kaip nukraut didžiulį srautą Islandijos plente. Pačiam Islandijos plente sutvarkyt per trumpas greitėjimo ir lėtėjimo juostas, sutvarkyt konfliktines vietas (pvz. ties Tėvynės viešbučio degalinėmis) ir turėt 100 km/h kelią su apribotu lėtai važiuojančiu transportu.

Tas pats klausimas iškiltų ir Vakariniam aplinkkeliui, bet naujas alternatyvus kelias (pvz. Mauručiai-Sitkūnai), jungiantis A5 ir A8 būtų ilgesnis ir brangesnis, o alternatyvias gatves Vakariniam aplinkkeliui tiesti sunkiau, Nemuno pakrantė tarp Raudondvario ir Kulautuvos yra kažkuria dalimi kurortinė. Ten galbūt būtų sunkiau išsisukti nuo tiesiog esamo A5 kelio platinimo.

[Romas]

Vakar ryte važiavau naujuoju keliu iš Vilniaus link A5 vakarinio aplinkkelio.
Užkliuvo du dalykai.
1. Krypčių ženklinimas.
Pirmame atsišakojime rodyklės tiesiai. KLAIPĖDA, o šoną ŠĖTA, MEGA, VANDŽIOGALA.
Net važiuodamas ne pirmą kartą suglumau, nes visiškai nepaminėta Marijampolė ar Varšuva, nekalbant apie Jurbarką.
Paskui vienoje vietoje jau paminėta Varšuva.
Tačiau nėra išankstinių rodyklių, kurią eilę užsiimti.
Prie.pat išsukimo į A5 užprogramuotos avarinės situacijos, nes bus ne vienas, kas paskutiniu momemtu pamatys posūkį ir mesis per kelias juostas link Vakarinio aplinkkelio.

2. Priešingoje juostoje buvo eismo įvykis, jau buvo atvykusi policija. Kamštis nuo Klaipėdos buvo gal iki Senukų (Užliedžių) viaduko, o važiuojant A5 kamštis tęsėsi keli kliometrus (bet Nemuno dar nesiekė).
Atgal iš Marijampolės važiavau per Prienus - net sutemus tai buvo patikimiau nei dalyvauti Kleboniškio loterijoje.

Pats projektavimo principas sukoncentruoti vietinį ir tranzitinį eismą yra ydingas. Nesvarbu, ar du ar keturi "meškinio" tiltai vienoje vietoje, bet tai yra tik dar didesnė eismo koncentracija.
Toks srautų koncentravimas yra dovana rusų diversantams.

Labai lėtai rekonstruojamas KK139 pietrytinis aplinkkelis per HES'ą, statomas mega giga geležinkelio tiltas per Nerį, tačiau be automobilinio tilto. Apie tikrąjį Kauno A1 Šiaurinį aplinkkelį nuo Palemono link Babtų su tiltu ties Lapėmis visi jau seniai užmiršo.

Vakarykštis incidentas rodo, kad rusų diversantam nereikės dviejų brangių raketų norint sutrikdyti eismą ties Kleboniškiu. Užteks pažadėti kokiems.piktavaliams 20 eurų, kad jie užkištų kokias dvi senas mašinas ir rezultatas bus toks pats.

[Kirstukas]

O šiaip kitas klausimas, kodėl tie projektai dar neparengti? Nuo pat pradžių buvo aišku, kad kol visas ruožas nebus baigtas problema nebus išspręsta tik tie butelio kakleliai persistums nuo vienos vietos į kitą. Dėl to man dabartinė savilvaldybė patinka. Tarkim kaip su Čiurlionio koncertų rūmais, kai nusprėndė pabaigt techninį projektą, kad iškart galėtų pradėt statyt kai tik atsiras finansavimas.

Pagal sankryžos su Ašigalio g. projektą, kažkoks projektas egzistuoja, kadangi visur įvardijama

Valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda ruožo nuo 94,00 iki 107,00 km rekonstravimas. 1-asis darbų etapas. Ruožo nuo 96,00 iki 100,28 km rekonstravimo projekto koregavimas.

Tai atstovo komentaras dėl rengiamų projektinių pasiūlymų ir vėl projektavimo pirkimo manau susijęs su tuo, jog:

1. Bus jau pastatyta sankryža su Ašigalio g., taigi būsimame projekte nebereikės įrengti sankryžos ir reikės atsižvelgti į jau pastatytus jungiamuosius kelius.
2. Buvęs projektas apima ruožą iki 100,28 km, tačiau dabar jau pastatyta nuo 99,29 km.
3. Sandėliai prie troleibusų depo ir senojo pėsčiųjų tilto, galbūt jų prijungimas nuovažomis.

[Luckeris]

Jei dar kam kyla klausimų kaip bus iki Biruliškių sankryžos, čia 2019 metų video nuo 22:17. Turbūt čia ir yra tie KTTI pasiūlymai pagal kuriuos parengti projektai.


Taip pat įrašas temoje apie tai.

Dėkui už nuorodas. Aš visą šitą daugiau mažiau atsimenu. Pasirodo net brėžinius turėjau užsisaugojęs bet tik pirmų dviejų etapų - tai yra iki Kleboniškio pėsčiųjų viaduko. Kažkodėl atrodo, kad buvo brėžiniai ir sekančio etapo bet gal klystu. Vis tik praėjo beveik 6 metai. Man atrodo tada buvo kalbama, kad visas ruožas galėtų būti sutvarkytas per 5. Nebent vėlgi kalba ėjo tik apie pirmus du etapus.

Grįžtant prie mano prieš tai buvusio posto, kodėl ponas Utaras negalėjo konkrečiai įvardint kas planuojama jeigu ir taip daugiau mažiau yra aišku, kad turėtų likti prie tos pačios strategijos. Negi taip sunku tą iškomunikuoti. Aišku gali gal ir jį suprasti jeigu jam pastoviai tenka bendraut su žurnalistais kurie skambina ir rašo straipsnius net normaliai neįsigilinę. Ką paklausė tą ir gavo.

O šiaip kitas klausimas, kodėl tie projektai dar neparengti? Nuo pat pradžių buvo aišku, kad kol visas ruožas nebus baigtas problema nebus išspręsta tik tie butelio kakleliai persistums nuo vienos vietos į kitą. Dėl to man dabartinė savilvaldybė patinka. Tarkim kaip su Čiurlionio koncertų rūmais, kai nusprėndė pabaigt techninį projektą, kad iškart galėtų pradėt statyt kai tik atsiras finansavimas.

[Kirstukas]

Jei dar kam kyla klausimų kaip bus iki Biruliškių sankryžos, čia 2019 metų video nuo 22:17. Turbūt čia ir yra tie KTTI pasiūlymai pagal kuriuos parengti projektai.

Man atrodo net brėžinius galima rast kažkur anksčiau šitoj temoj.

Taip pat įrašas temoje apie tai.

[gerietis]

6 nebus, bus 8

[Kirstukas]

Gal galima plačiau? Kiek matau, tai niekaip ten, jei būtų platinama, 6 juostų nesutalpinsi.

Nemanau, kad kažkas darys tas 6 juostas, žiūrėti postą čia. Trumpai tariant bus atskirti srautai profiliu 2+2+2+2.

P. S. Kažkaip pastebėjau daug kam labai įstrigęs faktas, jog bus 6 juostos, kadangi būtent tokį sprendimą labiausiai viešino, kai buvo parengtas specialusis planas, nors dabar pastatyti sprendiniai jau nebeatitinka spec. plano sprendinių.

[Kirstukas]

Pagal nupieštas juostas ir kitus atitinkamus ženklus prieš ir po, panašu kad palikta klaida, tik kažkaip niekas nesugebėjo pataisyti net ir galutiniame projekte...

[edgaa]

Viskas numatyta, be problemų.

Gal galima plačiau? Kiek matau, tai niekaip ten, jei būtų platinama, 6 juostų nesutalpinsi.

[edgaa]

man tai tokius rodo:

[Kirstukas]

taip atramos isdestytos pagal dabartini kelia, gali vistik buti kaip su megos pagal sita brezini

Ne, atramos išdėstytos pagal būsimus kelius, pagrindinis kelias bus perstumtas į salelės vidurį, žiūrėti kur parašyta išardoma ir nauja danga (esama danga yra būsimų atramų vietoje).

[MJar]

Įdomu neplanuoja panaikint šito ženklo?

[gerietis]

Kaip ir dvi, bet vietoje tokį ženklą galima pastebėti:

man tai tokius rodo:

[edgaa]

Neįžiūriu kiek eismo juostų po viaduku?

Kaip ir dvi, bet vietoje tokį ženklą galima pastebėti:

[miraged]

Neįžiūriu kiek eismo juostų po viaduku?

Spausk desini ir open image in new tab ir pasizoomins. taip atramos isdestytos pagal dabartini kelia, gali vistik buti kaip su megos pagal sita brezini

[gerietis]

Viskas numatyta, be problemų.

Neįžiūriu kiek eismo juostų po viaduku?

[Kirstukas]

Tai kuo tada buvo pagrįstas sprendimas, kad reik 4 tiltų po dvi juostas (žinau kad teoriškai tai 3 atskiri tiltai), o nebūtų užtękę tarkim 2 po tris juostas?

Ką sugebėjau atkasti yra čia.

Dabar vėl stato naują Ašigalio gatvės viaduką bet ar jis bus pakankamai ilgas ir ar tarkim jo kolonų pozicijos optimaliai pritaikytos Islandijos plento sprendimui kurio dar nėra?

Viskas numatyta, be problemų.

ar bus kaip su Megos viaduku kur tranzitinis kelias turi apvažiuot kolonas?

Ten šiek tiek kitokios aplinkybės, kadangi tas viadukas statytas, kai dar nelabai kas galvojo apie A1 plėtimą.

[m1ndas]

Nelabai suprantu šito „Šiuo metu rengiami priešprojektiniai sprendiniai, analizuojamos alternatyvos ir ieškoma geriausio varianto pritaikant A1 kelio ruožus prie A. Meškinio tilto eismo srautų.“ Tai kuo tada buvo pagrįstas sprendimas, kad reik 4 tiltų po dvi juostas (žinau kad teoriškai tai 3 atskiri tiltai), o nebūtų užtękę tarkim 2 po tris juostas? Juk buvo atlikta studija su srautų modeliais kur buvo atskirtas vietinis ir tranzitinis eismas visam Islandijos plente. Berods buvo kalbama kad tranzitinio eismo greitis galėtų būti siekti bent 110kmh. Man atrodo net brėžinius galima rast kažkur anksčiau šitoj temoj. Tai kas pasikeitė? Kodėl vėl reik kažką perprojektuok, kad pritaikyt sekančius ruožus prie naujo tilto srautų? Nebent kalbam apie minimalius pakeitimus prie to kas buvo nuspręsta anksčiau arba galbūt netgi išplėsti tą iki Ateities plento (kas man atrodo būtų logiška galvojant apie ateitį, LEZ ir miesto plėtrą). Bet tada galima tiesiai šviesiai taip ir pasakyt. Dabar vėl stato naują Ašigalio gatvės viaduką bet ar jis bus pakankamai ilgas ir ar tarkim jo kolonų pozicijos optimaliai pritaikytos Islandijos plento sprendimui kurio dar nėra? ar bus kaip su Megos viaduku kur tranzitinis kelias turi apvažiuot kolonas?

Nu tai būtų geras žurnalistas būtų paklausęs. Spėčiau, kad važiuonat nuo tilto link savanarių/muravos yra problema, nes ten daug nuvažiavimų įvažiavimų, kuriuos reiktų konsoliduoti į paralelinį kelią galbūt.

Klausimas: kodėl tai yra 3, o ne 4-turi tiltai? Nes pamatu dalinasi? Kodėl bendras pamatas reiškia, jog tai vienas objektas?

[iPhone]

Ši situacija skamba taip: Pastatėm naujus tiltus o dabar darysim studijas ir galvosim kaip geriau išnaudoti šiuos tiltus ir juos pritaikyti esamai situacijai.

Tiesiog reikia atsistoti ir dar kartą paploti Via Lietuva už nuostabų darbą, planavimą, komunikaciją ir be abejo strateginį planavimą.