[PL] Lenkijos geležinkeliai

[Al1]

Šitas naudojamas, bet apipaišytas.



WMB10-194.



Vaizdas į infrastruktūros padalinio teritoriją iš vartų pusės.



Ir pro vartus.



Ties vartais magistralinis kelias Sokulkos link.



Ten pat, Bialystoko stoties link.



Kiek iš arčiau. Kažkoks kelynas. Į jį kartais užvažiuoja elektriniai traukiniai, kai reikia juos paduoti į artimesnius stoties pastatui kelius.
Ten toliau už posūkio prasideda Bialsystoko stoties kelynas.

[Al1]

Tęsiu toliau iki Bialystoko stoties.

Tolumoje jau prasideda stoties kelynas, o šioje vietoje dešinėje pusėje yra geležinkelių infrastruktūros teritorija.



Ten pat, vaizdas atgal.



Infrastruktūros padalinio teritorija.



Stovi keli nenaudojami ir naudojami sniego valytuvai. Beje, rusiški, su SA-3 autosankaba, bet ant 1435 mm vėžės.

[Al1]

Vieni. Nuo Sokulkos iki Geniušės dar eina nenaudojamas 1520 mm kelias.

[Vitas]

Kaip supratau, nuo Sokulkos iki pat Bialystoko visur bėgiai vieni (nors kažkada kai kur būta dvejų)...

[Al1]

Tarp Vasilkuvo ir Bialystoko teka Supraslis. Per jį nemažas tiltas. Sunku pasakyti, ar atramos tai aptinkuotos senos, ar vėlesnio laikotarpio, bet tokio tipo jos galėjo būti nuo geležinkelio nutiesimo. Vaizdas Vasilkuvo link.



Iš šono nufotografuoti tiltą nebuvo kaip, nes daug krūmų.



Iš viršaus, Vasilkuvo link.



Ties tiltu, Bialystoko link.



Toliau - šiaurinis Bialystoko automobilių aplinkkelis. Visgi, iki tampant aplinkkeliu, tai buvo senas kelias Valkaviskas - Lomža. Ir kelias geležinkelį kirto viaduku.
Po aplinkkelio viadukais, Bialystoko link.



Į priešingą pusę, tolumoje matosi naujas kelio į Augustavą viadukas.



Senojo viaduko atramos panaudotos naujam.



Ties viaduku Bialystoko link.

[Al1]

Vasilkuvo (Wasilków) stotis. Stotyje vyko pervažos remontas ir buvo pilna technikos ir žmonių, todėl fotografuoti teko atvažiuoti dar kartą.
Nuo pirmojo perono Bialystoko link.



Ten pat, vaizdas atgal.



Dar kiek paėjus pirmyn. Kažkoks neaiškus pastatas. Lyg ir depas (kam jis jei Bialystokas ranka pasiekiamas), nei tai sandėlis, atrodo, senas, nuo geležinkelio tiesimo laikų.





Dar kiek paėjus peronu.



Stoties pastatas.



Remontuojama pervaža.



Vaizdas atgal nuo pervažos.



Bendras vaizdas nuo pervažos.



Bialystoko link.

[Al1]

Naujas prieš kelis metus pastatytas viadukas per naujai nutiestą Vasilkuvo miesto apylanką ir jungtį tarp kelio Bialystokas - Augustavas ir Bialystokas - Sokulka.



Sokulkos link.



Ties viaduku, Bialystoko link.



Tiltas per Čarną.



Ties tiltu, Bialystoko link. Tolumoje matosi Vasilkuvo stotis.



Vaizdas atgal.

[Al1]

Kita stotelė - Vulka Ratoviecka (Wólka Ratowiecka). Vaizdas nuo perono galo Bialystoko link.



Peronas (Čarnos Bialostockos link).



Apleistas pastatas.



Kita stotis (o gal pralanka) Čarny Blokas (Czarny Blok). Vaizdas nuo pervažos. Stotis ar pralanka yra visiškame užkampyje, net nėra normalaus kelio privažiuoti, nors stotis ar pralanka veikianti. Dešinėje taip pat matosi traukos pastotės pastatas.



Nuo perono Bialystoko link.



Į priešingą pusę.



Pastatas.

[Al1]

Siaurasis geležinkelis nutiestas vokiečių Pirmojo pasaulinio karo metais aplinkinių girių eksploatacijai. Vėžė 600 mm. Veiklos pikas 195x metai, linijų ilgis apie 160 km abipus plačiojo geležinkelio linijos. Buvo ir keleivinis susisiekimas. Vėliau sekė palaipsninis susitraukimas, tačiau tik pasibaigus socializmui geležinkelis staiga tapo nereikalingas. Dalis linijos panaudota turizmuo ir atrakcijoms. Dabar, atrodo, padėtis prasta. Iš to ką pamačiau - niekur nesimato eismo pėdsakų, nors prieš kelis metus dar siaurasis geležinkelis veikė.

Siaurojo geležinkelio viaduko per platųjį Čarnos Bialostockos stoties ribose viaduko prieigos.



Viadukas iš viršaus



Iš šono.





Nuo viaduko Čarnos Bialostockos stoties vaizdas.



Į priešingą pusę, Bialystoko link.

[Al1]

Tęsinys. Čarna Bialostocka, stotis nuo pat geležinkelio nutiesimo. Ankstesnis pavadinimas - Čarna Vies' (Czarna Wieś).
Vaizdas (Bialystoko link) nuo pėsčiųjų tilto peronų gale prie pervažos.





Į priešingą pusę.



Ir pats tiltas. Neaišku, kam jis reikalingas tokioje vietoje. Nebent anksčiau, socialistiniais laikais pralankai (linija vienkelė) sustodavo ilgi sąstatai ir ilgam užtverdavo pervažą. Bent pėstieji galėdavo praeiti.



Išlikęs pastatas (tikriausiai gyvenamasis namas nuo pat pradžių) nuo geležinkelio tiesimo ar kiek vėlesnio laikotarpio.





Stoties pastatas.





Rampa ir sandėlis ant jos.





Nuo perono galo, vaizdas Bialystoko link. Tolumoje matosi siaurojo geležinkelio viadukas per platųjį.



Nuo perono galo, vaizdas atgal.

[Al1]

Kita stotis - Machnačius. Kaip jau minėjau čia būta atšakos į kažkokį neaiškų objektą miške, į kurį nepatvirtintais duomenimis galėjo ateiti ir 1520 mm vėžės linija. Buvo du nuvažiavimai iš to objekto į magistralinę liniją - vienas link Sokulkos su galima 1520 mm vėžė, o kitas į Machnačiaus stotį.
Dabar šis stotis tarnauja tik kaip pralanka.

Rytinis perono galas. Vaizdas Bialystoko link. Du pagrindiniai keliai yra skirtingame lygmenyje, todėl ir peronai skirtinguose lygmenyse.





Vaizdas rytinio kelyno galo pusėn. Ten tolumoje turėjo būti privažiuojamojo kelio iš minėto objekto miške prisišliejimas prie stoties kelių.



Keleivinis stoties pastatas. Dabar gyvenamasis namas. Vakariniame perono gale.



Ten pat, vaizdas atgal, rytų pusėn.



Vaizdas Bialystoko pusėn.



Machnačiuje pravažiavo ET22-973. Priekyje esantis numeris tai ne serijos numeris, o kažkoks Lenkijos geležinkelių daugiaženklis riedmenų numeris, kurį sudaro dalis UIC kodo + 2151 kontrolinis numeris.



Tęsinys bus.

[Al1]

Tiltas per Sokoldą netoli Rozedrankos. Vaizdas Sokulkos link



Galbūt atramos originalios, nuo geležinkelio tiesimo.





Ties tiltu Bialystoko link.



Už kelių šimtų metrų nuo tilto - Rozedrankos stotelė. Bialystoko link.



Sokulkos link.



Rozedrankoje pagavau EN57-810, važiuojantį iš Bialystoko.

[Al1]

Geniušės perkrovimo stoties vakarinis galas. Vaizdas Bialystoko pusėn.



Čia nutiko kol kas vienintelis per visus geležinkelių fotografavimus Lenkijoje "incidentas". Iš eismo valdymo pastato (ne to, kuris nuotraukoje aukščiau, kito) išlindo geležinkelietis ir paprašė nefotografuoti bei eiti toliau nuo geležinkelio. Todėl žemiau keli Geniušės stoties vakarinio galo vaizdai nuo kalvos iš toliau.





Nenaudojamos apleistos rampos ir keliai.



Toliau - buvusi caro laikais pusstotė ar pralanka Zamčiskas. Panaikinta tarpukario pradžioje jei ne anksčiau. Pastatas. Tokio stiliaus toliau iki pat Varšuvos pusstočių, gyvenamieji namai ir pan. Lietuvoje šioms funkcijoms atlikti tiesiant geležinkelį statyti mediniai namai.



Bialystoko link.



Sokulkos link.

[Al1]

Geniušės perkrovimo stotis. Pervaža rytiniame stoties gale.



Stotis neveikianti, bėgiai beveik nedemontuoti, užauga žole.



Ties pervaža, Sokulkos link.



Ten pat, į priešingą pusę. Ten, žolėje, daug bėgių, kiek toliau prasideda perkovimo rampos, kurios yra.



Už kelių šimtų metrų nuo pervažos yra Geniušės keleivinė platforma. Nuo jos vaizdas pervažos link.



Platformos vaizdas. Būta pastato, bet jis neseniai nugriautas. Dešinėje pusėje rampos (jų ten kelios eilės). Anksčiau ant rampų būta kažkokių tai statinių, jie dabar nugriauti.



Keleivinės platformos vaizdas Sokulkos link. Dešinėje - gyvenamasis namas.



Netoli nuo jo būta perkrovimo stoties gamybinių ir administracinių pastatų. Dalis jų nugriauta, šis išlikęs.



Nuo perono galo Bialystoko link. Perkrovimo stotis tęsiasi dar daugia nei pusę kilometro į vakarus.

[Al1]

Vakarinis Sokulkos stoties kelyno galas. Vaizdas stoties pusėn. Kaip matyti, iš stoties išeina tik vienas naudojamas kelias. Nuo Sokulkos iki Bialystoko eina vieni 1435 mm bėgiai.
Rusiškos vėžės bėgiai yra kairėje žolėje ir jie toliau į vakarų pusę nuo Sokulkos nenaudojami.



Ten pat, Bialystoko link. Dešinėje matosi iš žolės kyšantys rusiškos vėžės bėgiai. Rusiška vėžė eina iki Geniušių perkrovimo stoties - sekančios stoties už kelių kilometrų nuo Sokulkos. Seniau ėjo dar toliau - lygtai net iki Čarnos Bialostockos ar tai Machnačiaus (ten kažkoks neaiškus objektas miške yra, pagal žemėlapių ir palydovinių nuotraukų duomenis). Gal saugykla, ar kokia tarybinė karinė bazė.
Yra projektai atgaivinti rusiškos vėžės liniją iki pat Geniušės, kartu ir perkrovimo stotį Geniušėje.



Netoliese tiltelis per griovį po bėgiais.



Dar keli vaizdas iš vakarinės Sokulkos stoties pusės.





Bialystoko pusėn.



Tolumoje matosi pervaža vakariniame Sokulkos pakraštyje.



Tiltas per Sokulką.



Namelis ties pervaža vakarinėje Sokulkos miesto dalyje. Nuo Baltarusijos pusės iki Sokulkos nameliai plytiniai netinkuoti. Tuo tarpu nuo Sokulkos toliau iki pat Varšuvos visi nameliai, didesni geležinkeliečių namai, kazarmos štai tokio stiliaus, tinkuotos.

[Al1]

Toliau einu peronu į vakarinį galą. Vaizdas atgal.



Ties pirmo perono galu prasideda rampa. Aklikelyje stovėjo ST44-1108.



Čia pat ant rampos įrengta šilumvežių kuro kolonėle.



Toliau einu perono galo link.



Nuo perono galo Bialystoko link.



Dešinėje stovėjo privatininko Rail Polska M62M-014.



Vėl nuo perono galo su priartinimu.



Ten pat, vaizdas atgal, stoties peronai ir keliai.

[Al1]

Sokulkos stoties pastatas. Pastatas išlikęs nuo geležinkelio nutiesimo laikų, tik pristatyti priestatai iš abiejų šonų. Iš miesto pusės yra aikštė, autobusų "stotis" (tikros autobusų stoties Sokulkoje nėra), miesto VT stotelė ir kt.





Ties perėja į peronus. Kuznicos (pervažos, dalinančios stoties kelyną į dvi dalis link).



Pirmasis kelias (faktiškai, o koks pagal numeraciją, nežinau) - rusiškos vėžės.



Ten pat, į priešingą pusę.





Matyti, kad iš pradžių stoties pastatas buvo vieno aukšto, vėliau ne kartą pristatinėti priestatai, antras aukštas.

[Al1]

Ties pagrindine Sokulkos pervaža, kuri dalija stoties kelyną maždaug per pusę. Vaizdas vakarų (Bialystoko) link. Į rytus - perkrovimo terminalai, į vakarus - keleivių stotis, rampa skaldai, žvyrui ir atvykimo, išvykimo bei sąstatų performavimo keliai.
Kraštinis (ne sudvejintas) dešinysis kelias yra rusiškos vėžės magistralinis kelias.



Ten pat, vaizdas į rytus. Kairėje matyti perkrovimo vieta, sudvejintas kelias. Kaip matyti, čia perkraunama mediena.
Nufotografuoti visų perkrovimo iš vienos vėžės į kitą ir sandėliavimo pajėgumų nėra kaip. Kai kas paslėpta už tvorų, uždarose teritorijose. Nemaža dalis kelių yra apleisti ar demontuoti - buvusių perkrovimo pajėgumų liudytojai. Važiuojant traukiniu galima kur kas geriau visą tai pamatyti.



Kitoje pervažos pusėje, vakarinėje (santykinai, pervažos atžvilgiu) kelyno pusėje. Vaizdas į rytus. Semaforų miškas.



Ten pat, vaizdas į priešingą pusę. Ką tik atvyko elektrovežis su sąstatu.



ET22-2002.



Ten pat, labiau pasisukus kairėn. Skaldos, žvyro pakrovimo aikštelė tiesiai kitoje kelių pusėje priešais stoties pastatą. O už gatvės kairėje gyvenamieji namai, kurių link vėjas neša dulkes...

[Al1]

Tęsiu toliau. Sokulkos stoties rytinis kelyno galas. Vaizdas stoties centro link. Anksčiau čia buvo daugiau kelių.



Kiek paėjus pirmyn.



Žvilgsnis dešinėn. Čia birių krovinių perkrovimo terminalas, pagrinde akmens anglies. Taip pat ji čia ir frakcionuojama. Perkraunama ne lenkiška anglis, o iš Rusijos, Ukrainos, galbūt iš Kazachstano.



Dar labiau pasisukus dešinėn. Tik medžiai užstoja akmens anglies kalnus.



Vaizdas Kuznicos link.



Nuo akmens anglies perkrovimo kenčia gamta. Upelyje ir aplinkui, jei pučia vėjas nuo terminalo, pilna akmens anglies dulkių.



Toliau pakartosiu nuotraukas ties ta vieta, kur prisišlieja linija iš Suvalkų. Sokulkos stoties centro link.



Čia ir perkrovimo iš pusvagonių ar dengtų vagonų rampa (dešinėje), Kuznicos link.





Iš 1435 mm vėžės pusės.

[Al1]

Ties Orlovičų pervaža. Sokulkos link. Už kelių šimtų metrų nuo rusiškos magistralinės linijos atsišakoja atšaka į Buchvalovo kuro bazę. Į ją eina rusiškos vėžės privažiuojamasis kelias, tiek ir kitas, tiesiai iš Sokulkos stoties.



Ten pat, Kuznicos link.



Buchvalovo kuro bazė. Cisternos, aišku, rusiškos vėžės, kaip ir geležinkelis.



Ten pat, į priešingą pusę.



Jau minėta atšaka tiesiai į kuro bazę nuo Sokulkos stoties. Nuotraukoje nesimato, bet čia yra gan nemenka įkalnė.



Ten pat, į priešingą pusę. Nuotraukoje nesimato, bet čia yra nuokalnė.



Ties pervaža tarp Buchvalovo ir Sokulkos, praktiškai ties Sokulkos miesto riba. Sokulkos link. Kairėje matyti kelias, einantis į Drahlės karjerą.



Ten pat, Kuznicos link.



Drahlės karjere. Kadangi socialistiniuose žemėlapiuose karjero nei geležinkelio nėra, o įmonės puslapyje rašoma, kad veikia nuo 196x, tai įtariu, jog anksčiau ta įmonė veikė jau minėtuose karjeruose ties Čuprinovu. O Drahlės karjeras pradėtas eksploatuoti apie 1990 m. ar vėliau, atitinkamai ir atšaka nutiesta tuo metu.



Tęsinys bus.