[PL] Lenkijos geležinkeliai

[Al1]

Apie 80-90 proc. trasos tarp Suvalkų iki Augustavo eina mišku, daugiausiai dideliu spygliuočių miško masyvu - Augustavo giria. Vietovė ten gana lygi. Reljefas labiau ima keistis artėjant prie Augustavo. Augustavas yra įsikūręs tarp ežerų, kurie sujungti kanalais.

Augustavo prieigose, miesto link. Čia geležinkelis jau nutiestas aukštoku pylimu. Dešinėje, už medžių eina kelias Suvalkai - Augustavas.



Ten pat, vaizdas atgal.



Dar kiek arčiau Augustavo. Čia sueina trys ežerai - Rospuda, Necko ir Biale. Kelias ir geležinkelis eina siaura sąsmauka tarp dviejų paskutinių ežerų. Ta sąsmauka tikriausiai dirbtinė. Abu ežerai jungiasi prataka, per kurią beveik vienas šalia kito pastatyti kelio ir geležinkelio tiltai.
Geležinkelio tiltas, vaizdas Sokulkos ir Augustavo link.



Ten pat, vaizdas atgal.



Geležinkelio tiltas nuo kelio pylimo.



Už geležinkelio tilto, Augustavo link. Gerai įsižiūrėjus, ten, tolumoje matosi stotelė.



Tai Augustów Port - Augustavo uosto stotelė. Dešinėje matosi kelias Suvalkai - Augustavas.



Suvalkų link.



Augustavo link. Matosi pervaža su stačiu nuolydžiu nuo kelio Augustavas - Suvalkai. Toliau iki Augustavo stoties geležinkelis eina ežero pakrante (kairėje pusėje).



Iš Suvalkų grįžo automotrisė SA133-020. Ji važiuoja į Bialystoką.

[Al1]

Kita stotelė - Blizna. Vaizdas Suvalkų link.



Dešinėje perono pusėje, jei judama į Suvalkus, kiek atokiau nuo geležinkelio, yra stotelės pastatas.



Nuo perono galo, Sokulkos link.



Vietinė lauko kelio pervaža tarp Bliznos stotelės ir Bliznos upės.



Tiltas per Blizną, Sokulkos link.





Bliznos kaimo pervaža, Sokulkos link.

[Al1]

Kita stotelė - Plocično (Płociczno). Dar kartais vadinama Płociczno koło Suwałk (Plocično šalia Suvalkų)

Platforma, vaizdas Sokulkos link.



Vaizdas Suvalkų link.



Nuo šios stotelės buvo atšaka į Plocično kaimą, kur buvo Płociczno Tartak stotis. Tartak - lentpjūvė. Ten veikė lentpjūvė. Ir ten prasideda iki šiol veikiantis (kaip turistinis) Vygrių siaurasis geležinkelis.
Išlikę pabėgiai, kairėje platforma, dešinėje - stotelės pastatas.



Stotelės pastatas. Geležinkelis yra šone, o ne iš galo.



Stotelės panorama. Dešineje už medžių stotelės pastatas.



Toliau - Ščepkų (Szczepki) pralanka. Dabar stotelė. Šiaurinis galas, vaizdas Suvalkų link.



Jei stovėsime Suvalkų link, tai dešinėje pusėje yra šis namas, pastatytas, pagal viską, tiesiant geležinkelį



Čia jau pokarinis, tikriausiai 60-70 metų pralankos pastatas. Dabar gyvenamasis namas.



Nuo perono galo, Sokulkos link.



Ten pat, į priešingą pusę, Ščepkų stotelės vaizdas. Vakaro saulė jau švietė gan žemai... Tolumoje matosi pravažiavusi automotrisė į Suvalkus.



O čia ji iš arti. SA133-020



Tęsinys bus.

[Al1]

Pietinis kelyno galas.



Ten pat, vaizdas atgal.



Kiek labiau pasisukus dešinėn.



Sokulkos pusėn, dar kiek paėjus kelyno galo link. Kairėn suka kelias į karjerą.

[Al1]

Tęsiu toliau.
Maždaug už 1 km nuo tos vietos, kur fotografuotos paskutinės nuotraukos, pateiktos 221 pranešime, linija į Olecką atsiskiria nuo linijos į Sokulką.

Kita stotis linijoje Suvalkai - Sokulka - Las Suwalski, lietuviškai Suvalkų miškas. Nuo šios stoties taip pat atsišakoja jungiamoji linija su Suvalkų - Olecko geležinkeliu. Bėgiai nuo Suvalkų pusės ir nuo Las Suwalski stoties pusės susijungia stotyje Papiernia Suvalkų miesto pietiniame pakraštyje. Būtent pro Papiernią ir toliau į Olecką eis RailBaltica.

Las Suwalski šiaurinis galas, ties pervaža. Vaizdas Suvalkų link. Tiesiai į Suvalkus, kairėn - į Papiernią.



Į Las Suwalski stoties pusę.



Ties pirmuoju iešmu. Kairėje aklikeliai, dešinysis kelias į Papiernią.



Paėjus pirmyn, vaizdas atgal, Suvalkų link.



Apleisti pastatai. Stotis aptarnauja didelį karjerą, kuris yra į rytus nuo stoties. Iki jo veda atšaka. Dabar kasybos apimtys kritusios. O kažkada reikėjo didelės stoties ir pagalbinio ūkio joje.





Buvusi vagonų remonto vieta.





Keleivinė platforma. Deja, čia nestoja jokie traukiniai.



Bendras vaizdas Suvalkų link. Tame valdymo centre (tai ir stoties pastatas), nieko nebuvo.



Stoties kelyje stovėjo pusvagonis.

[Al1]

Beveik iki Varšuvos, bet ne visas. Šita dalis iki tos vietos, kur atsišakoja dabartinė linija į Sokulką nuo senosios išardytos linijos trasos į Gardiną. Bus ir išardyta dalis iki sienos su Baltarusiją.
Paskui bus dalis nuo Bialystoko iki Varšuvos prieigų, Zielionkos stoties, kur atsiskiria dabartinė trasa į Varšuvos centrinę stotį nuo buvusio Sankt Peterburgo - Varšuvos geležinkelio linijos. Kitais metais pratęsiu.

[Vilnietizz]

už puikų reportažą. O kur jis baigsis, jei ne paslaptis? Negi iki pat Varšuvos geležinkelis nufotografuotas?

[Al1]

Tiltas per Juodąją Ančią.



Kada pastatytas antrasis tiltas - neaišku. Liniją į Olecką nutiesta vokiečių Pirmojo pasaulinio karo metais. Bet galbūt pradžioje (o ir tikriausiai) geležinkelio linija atsišakojo nuo Suvalkų - Gardino linijos kitoje vietoje.





Tiltas, vaizdas Sokulkos ir Olecko kryptimi.



Ties tiltu, vaizdas Suvalkų stoties pusėn. Tolumoje matosi praeitame pranešime minėta pervaža



Vėl Sokulkos ir Olecko kryptimi. Ten, tolumoje bus naujoji Suvalkų stotis.



Maždaug ten, kur pažymėt. St - dabartinė stotis.



Maždaug čia, vaizdas Suvalkų stoties pusėn.



Ten pat, į priešingą pusę.



Dar pora nuotraukų tarp Suvalkų būsimos stoties ir tos vietos, kur atsiskiria linijos į Sokulką ir Olecką.
Kažkur čia Pirmojo pasaulinio ar trumpai po jo metais buvo stotelė Koszary Kościelne. Koszary - kareivinės. Nors Suvalkų kareivinės (carinės) yra mieste, o čia tais metais buvo laukai... Gal kokios laikinos kareivinės?



Suvalkų link.



Tęsinys bus.

[Al1]

Lenkijoje mažiau kvaršina galvą dėl geležinkelio priežiūros. Linijos gali atrodyti apleistai, peronai apirę, auga žolė, medžių šakos vos ne vagonus braukia ir t.t., bet greitis gali būti ir 100 ar 120 km/h. Iš viso manau, kad Lietuvoje per daug švaistomos lėšos žolės skutimui po kelis kartus per sezoną palei geležinkelį, krūmų ir medžių kirtimui, ir t.t.

Ilgai stotyje neužsibūnu. Ortofotonuotraukoje raudonai pažymėta linijos, einančios iš Suvalkų į Sokulką ir Olecką. Juoda linija pažymėta išardyta jungiamoji linija. Tiesiant RailBalticą ji bus atstatyta, nes Suvalkuose bus pastatyta nauja keleivinė stotis, kad būtų išvengta judėjimo krypties keitimo.

Vėl nuotrauka padaryta pėsčiųjų perėjoje. Kairėje depas, kairėn tolumoje eina linija į Trakiškės ir Lietuvą, o dešinėn suka linijos į Sokulką ir Olecką.



Taigi, toliau judu link pervažos (ortofotonuotraukoje nepažymėta, bet ji gerai matosi), kur gatvė kertas su linijomis į Sokulką ir Olecką. Suvalkų stoties link. Tai ne dvikelis, tai dvi atskiros linijos, kurios iš Suvalkų stoties eina lygiagrečiai kelis kilometrus, kol atsiskiria. Kairioji - į Olecką. Tai būsima RailBalticos kryptis. Dešinioji - į Sokulką ir kartu tai senoji linija į Gardiną. Ties pervaža atsišakodavo ir išardytoji jungiamoji linija.



Ties pervaža, į priešingą pusę. Tolumoje matosi tiltas per Juodąją Ančią.

[Komandoras]

Ar man tik pasirodė, kad šioje Lenkijos dalyje geležinkeliai atrodo kaip apleisti? Stotyje tarp bėgių auga žolė, betono konstrukcijos, peronai išsikraipę. Galbūt labai mažas judėjimas?

[Al1]

Suvalkų stotis baigiasi aklikeliu. Nuo stoties pastato einu aklikelio link, kuris praktiškai įsiremia į pagridninę miesto sankryžą.

Stoties pastatas.




Aklikelio link.



Traukinys laukia išvykimo į Varšuvą.





Krovininis kelynas.



Toliau einu į stoties kelyno galą.





Tolumoje jau matosi kelyno galas.



Sandėliai su rampa.



Vaizdas atgal, stoties pastato link.

[Al1]

Suvalkai.
Kad būtų aiškiau, ortofotonuotrauka. Visos jos bus iš http://mapy.geoportal.gov.pl.



Ši ir kita nuotrauka iš vietos, pažymėtos 2.
Suvalkų stoties link.



Atgal, Kaletniko link.



Toliau einu į kelyną, kuris pažymėtas 1 link. Nors žolė nupjauta, neatrodo, kad juo labai intensyviai naudojamasi. Kelyno šiaurinio galo link.



Suvalkų stoties link.



Kelias į elektrinę irgi nenaudojamas. Matyt, kad sėdi ant dujų adatos.



Ties vieta, pažymėta PP yra reguliuojama pėsčiųjų perėja per stoties kelyną.
Ties perėja stotis link. Matosi stovintis šilumvežis su traukiniu į Varšuva (tas pats, kuris važiuodavo iki Šeštokų).



Einu į kitą kelyno pusę per perėją. Vaizdas į rytus. Kairėje depas (D ortofotonuotraukoje).



Kitoje perėjos pusėje, vaizdas į rytus. Tolumoje depas.



Šioje (pietinėje) stoties kelyno pusėje yra šilumvežių degalinė.



Perėja yra ties vandentiekio bokštu, kuris stovi šiaurinėje kelyno pusėje.

[Al1]

Vis arčiau Suvalkų. Jau ir kaminas matosi.



Netoli Okunioveco kaimo. Čia kelias eina lygiagrečiai geležinkeliui. Suvalkų link.



Ten pat, vaizdas atgal.



Kiek pavažiavus Suvalkų link. Vaizdas Kaletniko link.



Dar vienas arkinis tiltas Okuniovece, per Kamionką. Čia ir iki Suvalkų miesto pakraščio geležinkelis eina aukštu pylimu. Vietovė vaizdinga.



Ties pervaža netoli Suvalkų miesto ribos. Suvalkų link. Pylimas vis dar aukštas, kelias eina jo papėdėje ir prieš pervažą pakyla iki geležinkelio lygio.



Ten pat, vaizdas atgal.



Geležinkelis ties Suvalkais stipriai vinguriuoja. Tęsinys bus.

[Al1]

Ties antrąja Kaletniko pervaža, Suvalkų link.



Ten pat, Kaletniko stotelės link.



Tiltelis tarp Kaletniko ir buvusios Lipniako stotelės.



Ties Poliuliais Suvalkų link.



Ten pat, Kaletniko link.



Dar vienas arkinis tiltas, upelis vadinasi Maniuvka.



Vis arčiau Lipniako. Suvalkų link.



Ten pat, Kaletniko link.



Ten, tolumoje, tiesėje, buvo Lipniako pralanka.



Ten pat, vaizdas atgal.



Lipniakas, Suvalkų link, iki jų apie 8,7 km. Nieko neišlikę, viskas nugriauta, išardyta ir sulyginta.



Ten pat, Kaletniko link.

[Al1]

Už maždaug 8 km nuo Trakiškių būta Lovuočių (Łowocie) stotelės. Veikė, kol iš Suvalkų iki Trakiškių važinėjo priemiestiniai traukiniai, uždaryta tikriausiai po 1990. Pokaryje trumpai vadinosi Annowo. Ties Lovuočių pervaža, Suvalkų link.



Ten pat, Trakiškių link.



Kaletnikas (didokas bažnytkaimis). Buvusi pralanka. Nors gal ir stotis???



Ten pat, vaizdas Trakiškių link.



Apžiūriu tai, kas likę.







Pastatas iš geležinkelio tiesimo laikų.



Naujesnis.



Suvalkų link.



Vaizdas atgal.



Kaletniko buvusios stotelės (paskutinis statusas) gale yra pralaida.



Nuo pralaidos grįžtu atgal.



Tęsinys bus.

[Al1]

Arkinis tiltelis (dauda) pro kurį teka Punia.



Už kokio 100 metrų nuo Punios upelio. Čia asfaltuotas kelias eina lygiagrečiai geležinkeliui, bet geležinkelis yra iškasoje, o kelias kalvos viršuje. Suvalkų link.



Trakiškių link.



Dar kiek pavažiavus. Tolumoje matosi tiltas per Marychą ir kelią Seinai - Šypliškės (Punskas). Suvalkų link.



Ir pats tiltas per Marychą iš arti.



Už tilto netoli yra vietinio keliuko pervaža. Ties ja, Suvalkų link.



Ten pat, tilto link.



Maždaug už 1 km nuo tos pervažos yra kita vietinės reikšmės pervaža. Ties ja galėjo būti Wesołowo stotelė, neilgai veikusi po Pirmojo pasaulinio karo. Suvalkų link



Ten pat, vaizdas atgal.



Už kelių šimtų metrų nuo pervažos yra tiltas per upelį, kurio pavadinimo neradau žemėlapiuose.



Ties tiltu, Suvalkų link.



Prastai prižiūri lenkai savo geležinkelį... Tokių vaizdų iki Suvalkų daug.

[Al1]

Bendras stoties statinių ir perono vaizdas. Lietuvos link.





Nuo perono galo, Suvalkų link.



Kiek kitu rakursu.



Nuo sienos grįžo kelio mašina. Tai Plasser & Theurer EM120z-72.



Einu krovininės rampos link. Vaizdas stoties pastatų pusėn.



Krovininė rampa ir pakhauzas. Nauji, tikriausiai beveik nenaudoti. Pastatyti apie 2000.



Nuo rampos - stoties kelyno galo, Suvalkų link. Ten irgi pervaža.



Nuo pervažos, stoties vaizdas.



Už pervažos išlikęs senas geležinkelio darbuotojų namelis. Suvalkų link.

[Al1]

Fotoreportažas
1 dalis. Lietuvos-Lenkijos siena - Suvalkai. Tai būsima RailBaltica.
Nuo sienos iki Suvalkų stoties apie 28,5 km.
Aplankyti visi sustojimo punktai, didesni tiltai.

Pakartoju nuotraukas iš temos apie RailBalticą.

Lietuvos - Lenkijos siena, vaizdas į Lenkiją.



Vaizdas atgal, Lietuvon.



Vaizdas ties Lenkijos pasienio stulpu. LG ir PKP bėgių sujungimas. Priekyje Lenkija.



Keli žingsniai Lenkijoje. Lenkijos teritorijoje Lietuvos geležinkelių greičio apribojimo ženklas.



Vaizdas atgal, Lietuvos pusėn.



Trakiškių link.



Toliau iki Trakiškių geležinkelis daro kiek didesnį posūkį kairėn ir kiek pavingiavęs pasiekia stotį. Nuo sienos iki Trakiškių stoties apie 3,5 km. Yra viena pervaža ir pralaida ar nedidelis tiltelis per griovį.

Trakiškių stoties vaizdas nuo šiaurės rytinio (nuo Lietuvos pusės) kelyno galo. Ten yra pervaža.



Ten pat. Lietuvos link. Tolumoje matosi PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (įmonės, kuri valdo infrastruktūrą) kelio mašina, kuri nuvažiavo sienos link. Konstrukcija abipus kelio ir virš jo - vagonų apžiūros tiltelis. Nėra pasienio kontrolės, nereikia ir jo.



Naujasis stoties pastatas.





Senasis nebenaudojamas stoties pastatas.

[DocentX]

Thanks. This clarifies everything.

To sum up the discussion - Pendolino in Poland runs on upgreaded railway track that existed before - no new track was constructed - the truth is that as for now the connecting time of Pendolino as compared to other express trains is similar, nonetheless Pendolino product is not only about time but also about quality of the whole service which is on a very high level.

Next year with more and more upgreaded trucks to the speed of 200 or even 250 the difference between Pendolino and other trains will be more visible.

those express trains can achieve similar times as Pendolino :

[John]

Thanks. This clarifies everything.