[PL] Lenkijos geležinkeliai

[DocentX]

John - here you can see the map showing ERTMS systems implementaion on rail tracks on which Pendolino operates. I am not an expert but my understanding is that apart from other things ERTMS system enables Pendolino in Poland to travel more then 160 km/h - as you can see as for now it is only possible on relatively small secion of CMK line (green line) - in the near future - this is end of 2015 or begining of 2016 it will be also possible on those yellow lines :

[DocentX]

Tokiu atveju, tai reiškia, kad vidutinis greitis yra tik apie 120km/h, kas reiškia, kad maksimalus greitis tikriausiai nesiekia 200km/h, o tik kokius 160km/h. Tai nėra tikras HSR. Tokie greičiai yra pilnai pasiekiami su 160km/h standarto geležinkeliais.

On the way to Krakow, Katowice and Wroclaw, Pendolino is using Central Rail Line (CMK) - btw - CMK was bulid as first High Speed Line in Europe in 70's.
http://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_4

As for now on part of the CMK line Pendolino travels with 200km/h speed - in the near future it will be 250km/h and the time to cover the distance from Warsaw to Krakow will drop from 2h 30 min (now) to around 2h - 2h 10 min (next year) (travel times to Katowice are similar). The problem is the part of the railway track near Krakow and to less extent near Warsaw on which the train travels much slower - that's the reason on average it will never be over 200 km/h.

[edvva]

Iš lenkiškų straipsnių esu supratęs, kad ateityje greičiai bus didinami. Traukiniai tam pirkti, kad pasiekti tokius greičius. Tačiau daug kur trasos dėl infrastruktūros dar negali palaikyti didelių greičių, bet ateityje jos bus tobulinamos ir atnaujinamos.
Patys lenkai nevienareikšmiškai vertina šį projektą (Pendolino pirkimą), nes berods kalbama, kad buvo permokėta ~80 mln EUR, bet vis tiek, projektas juda ir rezultatas atsiranda.

[John]

Siekia vienoje vietoje 200.

Tuomet aišku. Tik kam tada reikėjo jiems pirkti 250km/h standarto traukinius, kai tokį patį atstumą per tą patį laiką gali daryti paprasti 160km/h traukiniai? Ar jie visgi planuoja didinti greitį iki 250km/h visoje atkarpoje?

[Zorro]

Tokiu atveju, tai reiškia, kad vidutinis greitis yra tik apie 120km/h, kas reiškia, kad maksimalus greitis tikriausiai nesiekia 200km/h, o tik kokius 160km/h. Tai nėra tikras HSR. Tokie greičiai yra pilnai pasiekiami su 160km/h standarto geležinkeliais.

Siekia vienoje vietoje 200.

Pendolino na trasie Kraków-Warszawa, na odcinku między Psarami a Włoszczową, osiągnęło prędkość 200km/h.

[John]

Apie 300 km.

Tokiu atveju, tai reiškia, kad vidutinis greitis yra tik apie 120km/h, kas reiškia, kad maksimalus greitis tikriausiai nesiekia 200km/h, o tik kokius 160km/h. Tai nėra tikras HSR. Tokie greičiai yra pilnai pasiekiami su 160km/h standarto geležinkeliais.

[Zorro]

Apie 300 km.

[John]

What is the distance between Warsaw and Krakow by rail?

[DocentX]

Šaunuoliai lenkai. Tai puikus žingsnis į priekį.

DocentX, thank you very much for sharing such postive news with us. Such an upgrade of the railway infrastructure is a remarkable step forward for Poland.

It's a great step forward - I had a chance to travel Pendolino on Warsaw - Krakow route - fantastic experience - much more convenient then travelling by car

[Silber418]

Šaunuoliai lenkai. Tai puikus žingsnis į priekį.

DocentX, thank you very much for sharing such postive news with us. Such an upgrade of the railway infrastructure is a remarkable step forward for Poland.

[DocentX]

First Pendolino train in Poland:

[DocentX]

Launch of the new Pendolino train services

The trains are operating between Warsaw and four other major Polish cities: Gdansk, Krakow, Katowice and Wroclaw.

[DocentX]

First Pendolino drive between Warsaw and Gdansk (for journalists)

http://forsal.pl/galerie/839988,duze...pendolino.html

[kotofeich1]

Linija Elk - Czerwonka


Elk - Czerwonka Mikolajkose


Ketrzyn


Ketrzyn

[vytautas8]

Nuotraukos iš Papiernia (Suvalkai) - Olecko linijos:
viadukas prie Niedźwiedzkie kaimo






Nuo viaduko į Suvalkų puse, tolumoj matosi statoma elektros jungtis į Lietuvą


ST44-172/1106, buvusi Cimochy stotis:




Viadukas apie 2km nuo Olecko, į Suvalkų puse:




viadukas prie pat Olecko link Suvalkų:

[Zorro]

M62-1293,

Jis pavasarį Daugpilyje po remonto.
http://trainpix.org/photo/95554/

Tikras M62-1293 Estijoje buvo nurašytas dar 1996 ar 1997 metais. Manoma, kad tai gali būti buvęs LG M62-1179.

[vytautas8]

M62-1293, Papiernia (Suvalkai 2014m.)




ST44-1101, Papiernia

[edvva]

Praeitą savaitę Lenkai pateikė naujienų apie Pendolino greitaeigį traukinį ir jo važiavimo laikus.
PKP Intercity pranešė, kad nuo 2014 m. gruodžio iš Varšuvos į:
Gdanską bus galima nuvykti per ~2 val. 58 min.;
Krokuvą per ~2 val. 28 min.
Katovicus per ~2 val. 34 min.
Vroclavą per ~3 val. 42 min.

Dar greičiau Pendolino traukiniai važinės nuo 2015 gruodžio.
Trasą iš Varšuvos į:
Katovicus įveiks per ~2 val. 19 min.
Vroclavą per ~3 val. 26 min.
Gdanską per ~2 val. 37 min.
Krokuvą per ~2 val. 12 min.
o iš Gdynios į Katovicus (per visą Lenkiją) ~5 val. 28 min.

Pateikiama lentelė su greičiais nuo 2015 gruodžio ir tarpinėmis stotelėmis:


Šiuo metu greičiausiai iš Varšuvos į Gdanską galima nuvykti per ~ 4,5 val., iki Krokuvos ~3 val. 15 min., iki Vroclavo per ~5,5 val., o iš Gdynės iki Krokuvos per ~8,5 val. Tad pagreitėjimas bus žymus.

Liepos 4 d., Pendolino traukinio gamintojas, firma Alstom, pateikė prašymą Geležinkelio transporto tarnybai (Urzędu Transportu Kolejowego), dėl Pendolino traukinių paleidimo į eksploataciją, su maksimaliu greičiu - 250 km/h. Pagal grafiką, Pendolino traukiniai turi būti įtraukti į Lenkijos traukinių tinklą iki 2014 gruodžio.
20 Pendolino traukinių kaina sudaro apie 400 mln. Eur. O viso kontrakto suma sudaro kiek daugiau nei 665 mln. Eur., kuris apima reikalingų įrenginių statybą Varšuvoje, bei techninį traukinių išlaikymą 17ai metų.

Pilnas šaltinis

[Mettal]

Varšuvos metro dirba 3 gamintojų traukiniai:
Alstom



Vagonmaš (įprastas vaizdas rytuose)



Ir Siemens. Jų ir garsas labai skiriasi ir salonas: tarp vagonų yra perėjimai kaip ilguose autobusuose ir puikiai matosi visas vidus nuo pradžios iki galo.



Miesto geležinkelio SKM linijos S3 traukinys požeminėje stotyje Warszawa Centralna



Koleje Mazowieckie (KM) priemiestinis traukinys ant tilto per Vyslą.

[Al1]

Nežinau, buvo ar nebuvo rašyta. Nebūtinai šioje temoje, tikriausiai, jei kas rašė, tai temoje apie RailBaltica.

RailBalticos trasa Lenkijoje neis, kaip atrodytų, pro Sokulką, Augustavą. RailBaltica Lenkijoje nuo Bialystoko eis pro Elką, Olecką ir pasieks Suvalkus. Bialystoke nuo stoties turės būti nutiesta nauja jungtis su linija Bialystokas - Elkas tam, kad nereikėtų keisti judėjimo krypties. Linija iki Elko elektrifikuota. Nuo Elko geležinkelis eis dabartine linija iki Olecko, bet į patį Olecką neužsuks, nes ten irgi reikėtų keisti judėjimo kryptį. Todėl bus padarytas pietinis aplinkkelis, sujungiantis linijas Elkas - Oleckas ir Oleckas - Suvalkai, kurios sueina Olecke iš pietų. Aplinkkelyje bus pastatyta nauja Olecko stotis. Maždaug už 5 km nuo miesto. Nuo stoties iki miesto bus rekonstruota esama linija ir keleivius į Olecką ir iš jo žada vežti automotrise. Suvalkuose taip pat bus pastatyta nauja stotis, kad nereikėtų užsukti į dabartinę bei keisti judėjimo kryptį. Nauja Suvalkų stotis planuojama ne už miesto, bet prieš tiltą (nuo Bialystoko pusės žiūrint) per Juodąją Ančią. Toliau Suvalkuose bus atstatyta kažkada buvusi jungtis tarp linijų Bialystokas - Suvalkai ir Suvalkai - Šeštokai. Planuojama elektrifikacija 25kV, kintamos srovės. Bet ji atsiras nebent tik tada, kai visa RailBaltica bus elektrifikuota. Nors realiai manau, kad niekada. Lietuva, Latvija ir Estija elektrifikuos, jei iki to prieis, kintama 25 kV, o Lenkijoje liks 3 kV. Nes per daug brangu ir problematiška visų Lenkijos geležinkelių integralumo ir eksploatacijos prasme būtų visą liniją Varšuva - Bialystokas - Gardinas ir kitas besijungiančias linijas elektrifikuoti kitu standartu.