Nelaimingi atsitikimai ir incidentai aviacijoje

[rmss]

Gerai kad internetai yra labai dideli specialistai matėt vaizdo įraše kiek žvyro ir dulkių pakilo trinkeltėjus į žemę?

Iš matomos info dabar, tai 99 proc., kad numuštas. Ne itin tikėtina, kad paukščiai 10 km aukštyje pramuštų skylę lėktuvo korpuse iš šono.

[Savitarnos kasa]

Gerai kad internetai yra labai dideli specialistai matėt vaizdo įraše kiek žvyro ir dulkių pakilo trinkeltėjus į žemę?

[DSaulius]

Internetuose kyla klausimai ir teorijos, ar tik nebus tas lėktuvas numuštas

[Zygis]

Nebuvo ten 67 žmonių

[Ciurlionis]

Pirmoji versija, jog po susidūrimo su paukščiais prarado kontrolę.

[Romas]

Lrytas 2024.12.25
Kazachstane sudužo iš Azerbaidžano į Rusiją skridęs keleivinis lėktuvas

Trečiadienį Vakarų Kazachstane sudužo Azerbaidžano oro linijų keleivinis lėktuvas, skridęs iš Azerbaidžano sostinės Baku į Grozną Rusijoje, pranešė Kazachstano transporto ministerija. (...)
Azerbaidžano oro linijų lėktuvu „Embraer 190“ iš viso skrido 67 žmonės – 62 keleiviai ir penki įgulos nariai. Oro linijos pranešė, kad „Embraer 190“ „įvykdė avarinį nusileidimą“ maždaug už trijų kilometrų nuo Aktau (buv. Ševčenko) – naftos ir dujų centro rytinėje Kaspijos jūros pakrantėje


https://www.lrytas.lt/pasaulis/ivyki...tuvas-35785596

Flightradar24 duomenys

https://www.flightradar24.com/data/a...-az65#387993ae

Keli video su lėktuvo nukritimu

https://www.instagram.com/my.derbent/reel/DD_gR9fIqdr/


https://www.instagram.com/chp_moscow_/reel/DD_gv2BNAx_/

[Ciurlionis]

Taip turi dirbti toweris:

https://youtube.com/shorts/sR6cEUR9h...fPQVfkeHxl7Lgi

[bucaneer]

Apsilankiau vietoje - beveik dvi savaitės po avarijos, savaitė po nuolaužų išvežimo. Atėjau Tarpkalnio gatve nuo Jotvingių gatvės. Teritorija vis dar apjuosta stop juosta, bet nebesaugoma:



Nelaimingasis namas ir naujai pakeistas elektros stulpas:



Ta vieta pernai atrodė taip:



Suguldyti medžiai ir krūmai:



Tyrėjų palikta žymė ant žemės:



Vaizdas išilgai "nusileidimo tako":



Žiūrint į priešingą pusę - vieta, kur lėktuvas pilnai rėžėsi į kalvos keterą:



Pirmas kontaktas - čia turbūt lėktuvas nukirto poros beržų viršūnes ir dešiniu sparnu išarė griovį:



Bendras įspūdis - žala aplinkai atrodo stebėtinai kukli, lyginant su tuo, ką buvo galima įsivaizduoti žiūrint video su didžiuliu sprogimu. Aišku, labiausiai nukentėjo namas ir šalia jo augę medžiai, kur įsiliepsnojo gaisras. Bet žiūrint į tą vietą, kur lėktuvas visa savo jėga rėžėsi į kalvą, sunku atskirti, kur žemes išvartė lėktuvas, o kur - nuolaužas išvežusi technika. Po žiemos, kai suvešės šviežia žaluma, turbūt visai nesimatys, kad čia įvyko kažkas ypatingo.

[Lettered]

Kažkokios keistos išvados. Komunikacijos problemų gali būti visada. Pasaulyje vyksta milijonai skrydžių, bet lėktuvai nekranta kaip lapai.
Pagrindinis sprendėjas yra laivo kapitonas, kuris kontroliuoja orlaivį. Jeigu kažkas blogai su ryšiu, tai pagal esamą situaciją galima aibė sprendimų, neprivedančių prie katastrofos.
Pvz.: tiesiog nesileisti, kol neišsiaškins arba užeiti iš antro karto, jei "praleido artėjimo kelią" ir t.t.

Būtent, aš pvz. nesuprantu, kaip ten apskritai galima ką nors suprasti, ką mala per tą radijo ryšį, dėl to lėktuvas negalėjo prarasti keliamosios galios ir nukristi net jei negavo leidimo leistis.

[Sula]

Kažkokios keistos išvados. Komunikacijos problemų gali būti visada. Pasaulyje vyksta milijonai skrydžių, bet lėktuvai nekranta kaip lapai.
Pagrindinis sprendėjas yra laivo kapitonas, kuris kontroliuoja orlaivį. Jeigu kažkas blogai su ryšiu, tai pagal esamą situaciją galima aibė sprendimų, neprivedančių prie katastrofos.
Pvz.: tiesiog nesileisti, kol neišsiaškins arba užeiti iš antro karto, jei "praleido artėjimo kelią" ir t.t.

[Nitro]

lėktuvas tuo metu buvo per arti oro uosto, jis praleido artėjimo kelią ir turėjo atlikti korekcijas.

Straipsnis rašytas praeitą savaitę, tai tikrai ne "šaltinių šifruojančių juodos dežės įrašus duomenys". Nepamenu, kad iš viešų duomenų būtų kas padaręs tokias išvadas.

[Ciurlionis]

Avariją galėjo sukelti žmogiškoji klaida.

„Der Spiegel“ remdamasis radijo pranešimais ir ekspertų analizėmis atkūrė avariją. Orlaivio tūpimo metu kilo didelių komunikacijos problemų.

Iš pradžių pilotas nesulaukė jokio atsakymo iš bokšto tūpimo metu po to, kai perdavė orlaivio šaukinį. Tik antrojo pranešimo metu ekipažas gavo atsakymą iš kontrolieriaus.

Teigiama, kad dispečeris radijo ryšiu davė nurodymus, kurių pilotai iš pradžių nesuprato. Tik antrą kartą paklausus įgula suprato, kad jiems buvo duotas leidimas tūpti.

Kadangi buvo teigiama, kad lėktuvas tuo metu buvo per arti oro uosto, jis praleido artėjimo kelią ir turėjo atlikti korekcijas. Tuo tarpu dispečeris paprašė įgulos persijungti į kitą radijo dažnį – ir įvyko dar viena lemtinga klaida: įgula neteisingai suprato skaičių seką, todėl ryšys tarp bokšto ir piloto nebegalėjo vykti.

https://m.technologijos.lt/cat/1/art...oogle_vignette

[RokasLT]

Beveik visi su bagažu čiuožia iš degančio lėktuvo.

Tai ne jau paliksi kad pavogtų.

[manometras]

Beveik visi su bagažu čiuožia iš degančio lėktuvo.

[Ciurlionis]

737-400 apskritai yra senas grabas, gamintas nuo 1985 metų, o paskutinis pagamintas jau prieš 25 metus, tai nieko keisto, kad ir automatikos ar išmanių perspėjimo sistemų nelabai turi.

Flaps 1 yra slads (sparno priekyje), teisingai pastebėta, kad tai rankiniu būdu valdoma. Aš vis dar turiu įtarimą, kad jie suprato, kur yra tik išlindę iš debesies, o naktinis nuovargis padarė savo.

[bato_usai]

[Lettered]

Bent jau priešsparniai (ant 737NG, kaip su šituo 737-400 negaranutoju) turi automatinį išsiskleidimą didelio atakos kampo atveju, bet tik jeigu užsparniai yra išskleisti bent mažiausioje padėtyje. Šiuose lėktuvuose priesparniai priklauso nuo užsparnių padėties, tačiau ne visose užsparnių padėtyse jie yra išskleisti pilnai - užtat automatika turi manevro laisvės juos išvaryti iki galo, prireikus.

737-400 apskritai yra senas grabas, gamintas nuo 1985 metų, o paskutinis pagamintas jau prieš 25 metus, tai nieko keisto, kad ir automatikos ar išmanių perspėjimo sistemų nelabai turi.

[Savitarnos kasa]

Tai. kas parodyta video aukščiau. Keista, ar jie ne automatiškai išleidžiami tam tikro skrydžio režimo metu?

Šiaip aplamai 737, net ir patys naujausi, yra 1960s lygio lėktuvai, kur vairai tiesiogiai jungiami kabeliais ir pan. Juose laikui bėgant buvo pridėliota visokių naujovių, bet jie niekada nebus tokio lygio automatizacijos, kaip pvz. Airbus A320, kuris 20 metų naujesnio dizaino.
Vien bandymai dar vienai generacijai pritempti 737 lėmė MAX avarijas - viskas kilo iš to, jog šie lėktuvai buvo sukurti miniatiūrinio diametro 1960s varikliams.

[Savitarnos kasa]

Bent jau priešsparniai (ant 737NG, kaip su šituo 737-400 negaranutoju) turi automatinį išsiskleidimą didelio atakos kampo atveju, bet tik jeigu užsparniai yra išskleisti bent mažiausioje padėtyje. Šiuose lėktuvuose priesparniai priklauso nuo užsparnių padėties, tačiau ne visose užsparnių padėtyse jie yra išskleisti pilnai - užtat automatika turi manevro laisvės juos išvaryti iki galo, prireikus.

[Lettered]

Reikia pradėti galvoti apie bepiločius skrydžius, pradžiai cargo reisuose tarp didesnių oro uostų.
Bent jau žmonės nežūtų.

Kompiuteriai lygiai taip pat klysta, genda, užlužta ir pan. Sėstumėte į lėktuvą, kuris neturi pilotų?

Tesla vehicles suffer fatal accidents at a rate that's twice the industry average, according to a new report. Tesla's vehicles have the highest fatal accident rate among all car brands in America, according to a recent iSeeCars study that analyzed data from the U.S. Fatality Analysis Reporting System (FARS)