Kelionių lėktuvais apžvalgos

[zanaz]

zanaz, ar nesumaišei fotografijų? Rašai red label, foto alus, rašai karštas maistas 20 eur, foto gėrimai 9,50 eur.

1. red label šalia alaus, paruoštas skrydžiui
2. apie karštą maistą šiaip pastebėjimas, kad nedaugeliui keleivių jis reikalingas net ir palyginamai ilgo skrydžio metu. Į lėktuvą jo imama tik tiek kiek užsakoma online iš anksto, minimum prieš 72h, jei nespėjai pavalgyt prieš skrydį tai tik užkandžiai, lyg ir sumuštinių buvo geriausiu atveju. Iliustratyvi foto iš gėrimų meniu apie kainas.

[Gator]

zanaz, ar nesumaišei fotografijų? Rašai red label, foto alus, rašai karštas maistas 20 eur, foto gėrimai 9,50 eur.

[Arunasx]

Pažįstami turėjo atskristi į Niujorką su SAS iš Vilniaus per Stockholmą už mane pora val anksčiau, atskrido 2 dienom vėliau... pabuvojo ir Oslo or uoste ir Briuselio

Stipru.
Jei Air Baltic 2017 paskelbta punktualiausia Worldwide, tai SAS yra 20 vietoje https://www.oag.com/hubfs/Free_Repor...3-aa256d348cfa
Iš europinių dešimtuko už SAS blogiau tik KLM.

[zanaz]

Labai turininga SAS kelionės apžvalga. Absoliuti gėda SAS'ui. Realiai klientus pasiuntė ant 3 raidžių neapibrėžta kryptimi:
Kaip pusantros valandos turėjęs trukti skrydis su SAS virto 36 valandų klajone namo
https://www.15min.lt/pasaulis-kisene...ima-637-935996

p.s. įdomu, ar turi ką nors bendro pasiuntimas ant 3 raidžių ir tai, kad SAS irgi 3 raidės?

Pažįstami turėjo atskristi į Niujorką su SAS iš Vilniaus per Stockholmą už mane pora val anksčiau, atskrido 2 dienom vėliau... pabuvojo ir Oslo oro uoste ir Briuselio

[Arunasx]

Labai turininga SAS kelionės apžvalga. Absoliuti gėda SAS'ui. Realiai klientus pasiuntė ant 3 raidžių neapibrėžta kryptimi:
Kaip pusantros valandos turėjęs trukti skrydis su SAS virto 36 valandų klajone namo
https://www.15min.lt/pasaulis-kisene...ima-637-935996

po vidurnakčio sėkmingai nusileidome jau uždarytame nakčiai Rygos oro uoste. Bet čia istorija dar nesibaigė“, – neįtikėtinus kelionės viražus pasakojo vilnietis. Apie aštuoniasdešimt pervargusių Rygoje išlaipintų lietuvių aptarnavo keletas mieguistų ir susiraukusių oro uosto darbuotojų. „Vienas iš jų buvo kantriausias ir su gražia, šviesą atspindinčia geltona liemene, gal todėl jam buvo pavesta kažką su mumis daryti. O užduotis buvo sunki, kadangi, kaip vėliau ėmė aiškėti, SAS kompanijoje nebuvo aktyvuota jokia keleivių parvežimo ar grąžinimo procedūra ir todėl mes visi, kartu su tuo Rygos oro uosto atsakingu darbuotoju, buvome tiesiog palikti likimo valiai. Beje, tarp nelaimėlių keleivių buvo ir mama su šešiamečiu vaiku.
Optimistams, likusiems laukti SAS išganingųjų žinučių ir rytinio skrydžio, teko skaudžiai nusivilti, kadangi šaunioji aviakompanija taip ir nenupirko jokių bilietų, o rezervavusiems savarankiškai – tiesiog atsisakė juos išpirkti. Maža to, nesiūlė jokių grįžimo alternatyvų, išskyrus bandyti parsirasti patiems savo jėgomis, o po to vėliau bandyti išsireikalauti kompensacijas.

p.s. įdomu, ar turi ką nors bendro pasiuntimas ant 3 raidžių ir tai, kad SAS irgi 3 raidės?

[zanaz]

Edinburgas - Niujorkas (Stewart airport) vasario vidury su Norwegian (£320)



Link oro uosto



EI- FYB Boeing 737-8MAX 2017 birželio




kad kelelis nedulkėtų, litras Johnny Walker Red Label į ne EU £12



Atsidaro maži ekranai virš kėdžių, gal kas 5 eilės, rodo daug reklamos ir tokius biski psichodelinius skandinaviškus multikus. Praktiškai visi keleiviai turėjo savo laptopus ar planšetes ir žiūrėjo filmus.
Visgi keistas jausmas, transatlantinis skrydis ryanairiniu lektuvu tik biski ilgesniu








Karštas maistas £20 reik išanksto užsisakyt, kiek mačiau labai ne daug kas ėmė.




Labai ilgai nenorėjo temti



Skridau be bagažo, prie pasieniečio patekau ko gero vienas iš pirmųjų, eilės nebuvo dar ir viskas užtruko gal 3 minutes, su foto, pirštų antspaudais, paklausė tik kokiu tikslu atvykau ir viskas.
Tiesa, Edinburge, dar net prieš patenkant prie čekino labai nuoširdžiai moteris (lyg ir amerikietė) kamantinėjo kokias 5 minutes, ypač ar bagažą pats kroviau. Prigrasino kuprinės nepaleist iš akių įsičekinus.

Pats SWF oro uostas mažytis, pavargęs, tamsu, daug sniego, priminė visokius kaimus kur ryanair skraidydavo.
Iš jo skrenda tik į Domestic: Detroit, Fort Lauderdale, Myrtle Beach, Philadelphia, Punta Gorda, Orlando, and St. Pete-Clearwater-Tampa
International: Belfast, Bergen, Dublin, Edinburgh and Shannon


Autobusas į miestą $20, ~1,15h vakare. Atgal per kamščius beveik 2 val. Vairuotoja sakė kad autobusų bus tiek kiek reiks, bilieto iš anksto pirkti nebūtina. WI-FI vos traukė.






Veža į Port Authority Bus Terminal, 5 min nuo Times Square.

Pirmas vaizdas išlipus

---

Ir atgal, šituo aparatu



Juokauju. Šituo visgi





Įdomiai taip, pasieniečiai stovi tokie atsipūtę beveik rankovėj ir kalbina praeinančius atsitiktinai. Manęs tik paklausė ar turiu šeimos narių Amerikoj









Atskridom su vėjeliu, nesupratau per miegus ar per 4 val fifteen ar fifty vietoj 6:30

[Ciurlionis]

Madeira už 60 eurų. Barcelona- Stokholmas- Vilnius, III dalis

Išvykti iš Barcelonos buvo kėblu, nes tą dieną, kaip tik streikavo visi, o daugiausiai transportas vežantis į El Prat (Barcelonos oro uostos). Pavyko susirasti moteriškę, kuri su savo VW Polo pametėjo iki oro uosto. Vis dėl to oro uostas yra didžiulis ir perkrautas. Buvau jame apie 10.00-12.00. Didžiulis srautas į šiaurės ir pietų Amerikas, o į visas Europines kryptis, atrodo skraidina tik Vueling. Vis dėl to manęs laukė SAS ir skrydis į Arlandą, Stockholme.

Boeing 737-800 jau prie vartų.



Vueling desantas iš kairės.



Ir dešinės.



Iki tako riedėjome vos kelias minutes, tad išvykimas buvo labai greitas, Barcelonoje, kartais tai gali užtrukti, net iki 25 minučių.



Adios Costa Dorada



Skrydis iki Stockholmo apie 3 valandas.



Virš Alpių.



Standartinis SAS meniu.



Pagyvenusio 738 salonas po atnaujinimo. Vis dėl to pakeitus apšvietimą, vaizdas būtų visiškai kitaip.



Atvykimas į Stockholmą.



Labai niūrų.



Vos sustojus, prasidėjo liūtis.



Keletas vaizdų iš SAS Gold Lounge. Ložė tikrai patogi dirbti ir ilsėtis. Puikus gėrimų pasirinkimas, vis dėl to maistas pakankamai standartinis ir tampa nuobodus, lankantis dažniau. Vidurdienį ir vėlais vakarais ložė apytuštė. Vis dėl to rytais, gali būti ir sunku rasti, kur prisėsti. O kas ir kaip spręskite patys.



Yra dušai.









Miego zona.













Vis dėl to reikia keliauti namo.



Iki Vilniaus vos 55 minutės.



CRJ900 operuojamas CityJet salonas.



Vilniuje jau vidurnaktis.

[Ciurlionis]

http://kauno.diena.lt/naujienos/lais...-vienam-848685 - kame čia bajeris, kad vienas lėktuvu skrido, ar taip realiam gyvenime pasitaiko skrydžiuose, kur naudojami dideli lėktuvai. Ta prasme jei jau didelis lėktuvas tai keleivių srautas ne toks, kad kažkada nulis žmonų būtų.

Kartais būna, bet labai retai. O skrydis greičiausiai nebuvo atšauktas, nes atgal laukė, kokie 150 žmonių.

[Gator]

Kauno diena / DMN 2018.01.31
Merūnas pasidalijo jausmu, ką reiškia lėktuve skristi vienam
http://kauno.diena.lt/naujienos/lais...-vienam-848685

Kame čia bajeris, kad vienas lėktuvu skrido, ar taip realiam gyvenime pasitaiko skrydžiuose, kur naudojami dideli lėktuvai. Ta prasme jei jau didelis lėktuvas tai keleivių srautas ne toks, kad kažkada nulis žmonų būtų.

[Ciurlionis]

Madeira už 60 eurų. Madeira- Lisabona- Barcelona, II dalis

Kelionė TAP tęsiasi. Labaig geras Star Alliance produktas,kalbant apie Europą būtų, kažkas panašaus į Lufthansą arba arčiau AEGEAN. Pagrinde operuojanti Airbus šeimos lėktuvais,, turi kelis ERJ ir ATR. Star alliance Gold ar Diamond nariai, nemokamai gauna, net du bagažo vienetus, skrisdami pigiausia klase. Servisas puikus, vis dar likęs nedidelis, bent šioks toks maisto pasirinkimas, gaivieji ir alkoholiniai gėrimai lėktuve.

Vietos kojoms nėra per daug, bet kėdės super patogios, tad tas siauresnis tarpas didelės įtakos 1,5 h skydžio metu didesnio diskomforto nesukelia.



Netrukus, prasideda ir servisas.



Pasirinkimas: vegetariškas arba su vištiena sumuštinis, kava arbata, vanduo.



Žemėjam virš Lisabonos.











Nusileidus, reikia truputį pailsėti ir užkasti.





Pakankamai didelė ir erdvi ložė.







Pakankamas, maisto ir gėrimų pasirinkimas.





Vaizdas pro langą.



Laikas keliauti toliau.



Lisabonos oro uostas, tikrai smagus, labai gerai išdėstytos erdvės, srautai juda tarsi natūraliai, maisto ir poilsio zonos, o įrengtas tikrai ne taupant.



Barcelona !!



Akimirką pamaniau, jog skrisime su a340.



Atvažiavome autobusu ir prasideda laipinimas.



Lėktuvo užpildymas apie 90%.





Naujas lėktuvo salonas.



Ir mano nuomonė, labai tinkamai pasirinktos spalvos.



Naujjos kartos kėdės, mažiau patogios, bet daugiau vietos kojoms.







Varikliai užkurti, užsparniai nuleisti, gal keista, bet visada žvilgteliu ar jie nuleisti.



Sulaukiam benusileidžiant Ryanair, kuris yra vienas pagrindinių portugalijos vežėų.



Ir paliekam Lisaboną.





Netrukus pakylus, prasideda servisas.





Vakarienei, suuštinis, baltas vynas ir vandens stiklinė.



Pradedam žemėti Barcelon'os link.





Kuo greičiau lauk, į taksi ir į viešbutį.



Overall,TAP puikios avialinijos ir tikrai verta, kartais, mokėti truputį daugiau už truputį komforto, juolab, kad tos kainos nėra tokios didelės. Viskas vyko laiku ir sklandžiai, visi aplankyti Portugalijos oro uostai, visa galva lenkia musiškius, deja. Personalas tikrai paslaugaus ir labiau vakarietiškas, nei mūsų.

[Ciurlionis]

Madeira- Lisabona- Barcelona- Stokholmas- Vilnius, I dalis

Kelionė atgal buvo ilgesnė ir brangesnė,bet toliau buvo derinamos likusios atostogos su darbu, todėl pakeliui į Vilnių aplankyti 3 miestai. Madeira-Lisabona- Barcelona, Portugalijos TAP(Take Another Plane), Barcelona- Stokholmas- Vilnius, SAS. Kelionė truko 5 dienas, buvo be galo pavydu matyti Small Planet boarding'ą, nors kita vertus, sėdėt beveik 5 h, 3-3, a320 nieko pavydėtino.

Taigi pradžiai keli įspudžiai iš Madeiros.
Daug skirtingų nuomonių girdėjau, verta neverta, brangu ir t.t., brangu tikrai nėra, automobilių nuoma pigesnė, nei žemynėnėje dalyje(bent jau man taip pasirodė), Maisto kainos, jūros gėrybės gerokai pigesnės, geras Potveinas taip pat. Kuro kainos panašios, kelių mokesčių nėra, jokių apgaulių ar siūlančių, taip pat nemačiau. Salą apvažiuot užtenka 2 dienų, bet jei esi didelis tyrinėtojas, gali prireikti ir visų 5. Vis dėl to visime ne veganamas, siūlau išbandyti, aštrias portugališkas, rukytas dešreles, kažkas tobulo.

Kelionė prasideda nuo įkvėpimo ir literatūros šaltinio.







Madeira puikiai tinka, jei mėgsti laipiot, po kalnus.





Funčalis.





Tikrai verta, pakilt į viršų.



Vakarienė dviem už 19 Eur.



Atodanga, 600 m.



Nuomotas Fiat 500







Oro uostas, paskutinis skrydis lentoje- į Vilnių.



Christiano Ronaldo, Madeira, TAP ložė.





Įspūdingas, tik vaizdas pro langą.





Ložė. nėra super didelė, bet sprendžiant, kad dvi valands ji buvo beveik tuščia, manau tenkina Madeiros poreikius pilnai.



Kaip ir maisto pasirinkimas.









Na ką, metas ieškoti savo vartų.



Mūsų 18 m. senukas?



Nuostabus lėktuvas.









Viduje.



Tobulos, senos, geros sėdynės.





Didelės ir odinės



Sparnas.

[Ciurlionis]

Čia iki kur tas 19,99eur? Jeigu iki Madeiros 40eur. Kokiu metu laiku skrydai?

19,99 € Porto-Madeira, gegužės galas.

[andyour]

Madeira už 60 eurų. II dalis.

Porte praleidom dvi dienas, per akis pamatyt pagrindines įžymybes ir paragauti vietinės virtuvės. Iš Porto kelionę tęsėm su Transavia, bilietai kainavo 19,99, skrydis apie 1,5 h.

Čia iki kur tas 19,99eur? Jeigu iki Madeiros 40eur. Kokiu metu laiku skrydai?

[Ciurlionis]

Madeira už 60 eurų. II dalis.

Porte praleidom dvi dienas, per akis pamatyt pagrindines įžymybes ir paragauti vietinės virtuvės. Iš Porto kelionę tęsėm su Transavia, bilietai kainavo 19,99, skrydis apie 1,5 h. Kol kas keletas kadrų iš miesto:









Vietinis alus.













Na ir pabaigai Porveinas.



Susisiekimas su oro uosto, paprastas ir patogus, kursuoja tramvajus, kainuoja kelis eurus.



Porto oro uostas.







Transavia vykdo skrydžius iš Paryžiaus Orly oro uosto, per Porto ir toliau skrenda į Madeirą



Transavia iš Paryžiaus.



Transavia, Olandijos pigių skrydžių bendrovę, turint 44, Boeing 737 lėktuvus.





Naujutėlis ir labai žalias b738s salonas.



Vaizdas pro langą.



Vieta kojoms, panašiai kaip Wizz ar senuosiuose Ryanair.



Kylam.


Tradicinis menu.



Ir lengvas užkandis.









"Skyinterior"



Madeira.





Žaliosios sėdynės.



Transavia, Madeiros fone.





Vaizdas įėjus į terminalą.

[Ciurlionis]

Madeira už 60 eurų. I dalis.

Ieškojau kelionės, kryptis nebuvo labai svarbi, tad žiūrėjau pigiausius variantus: vienas pigesnių buvo į Milano Bergamo už 24,99 su Wizz, į Skyscaanner įvedus BGY ir Everywhere pirmasis pasirinkimas buvo Porto su Ryanair už 14,99. Kodėl gi dar kartą neaplankius Portugalijos?

VNO.



Laukiant autobuso, pirmą kartą autobusas į WIZZ.



"BOARDING".



5B, turbūt blogiausia, kas gali nutikti, skrendant apsuptam, nepažįstamų žmonių.



Kylam į pietus. Lengvas ir švelnus.



Dzūkijos miškai, Geguže, judant Lenkijos link.



Vieta kojoms.


Wizz, privati erdvė-užuolaidos.


Wizz arbata, už kelis eurus.


Po 1,5 valandos Aloės.


Wizz, salono valdymo skydelis.


Pirmoji eilė, su papildoma vieta.


Artjant prie Bergamo.


Autobusas, iki terminalo:


Vengriškas paukštis.


"Perfect scenary".



Nusileidom, prieš 8.00, tad prekybos centras esantis, vos dvi minutės nuo oro uosto, buvo uždarytas.



Bergamo oro uostas.









Lėktuvas, skraidinsiantis Porto link.





Ar gali, labiau sektis? 5B.





Kylam iš BGO.



Vršutinė panelė B738s.



Išskrydimas į vandenyną mažinant, greitį ir aukštį.



Žemėjam Porto link.



"On final"



Mūsų lėktuvas.



Paivaikščiojimas 32 laipsnių C.



Porto oro uostas.



Francisco Sa Carneiro.

[tomoxas]

Buvo įdomu, kad skrendant iš Taipėjaus į Amsterdamą skrista virš Japonijos ir šiaurinės Rusijos dalies, kai skrydis pirmyn buvo tiesiai iš Amsterdamo virš Kinijos.

Kiek esu skaites, tai dėl Kinijos ir Taivano komplikuotų santykių Taivano oro linijoms yra draudžiama naudotis Kinijos oro erdve jeigu lėktuvas skrenda iš Taivano į Europą. (Ar bent jau draudžiama naudotis tam tikrais sektoriais - Tibet, Xinjiang etc.)

KLM ne per seniausiai, prieš maždaug ~3 metus gavo leidima naudotis Kinijos oro erdve, ko pasekoi buvo pradėti tiesioginiai skrydžiai į Taivaną, būtent dėl šitos priežasties KLM skrido pro pačia Kinija, bet CI (China Airlines) skrydis atgal į Amsterdamą pasuko link Japonijos ir Rusijos taip aplenkiant Kinijos oro erdve.

Ankščiau skrydžiai tarp šitų dviejų miestų (šalių) buvo vykdomi per Dubajų/Bankoką etc.

[LBP]

Rugsėjo spalio mėnesiais buvau stažuotėj Taivane, Taipėjuj. Į ir iš skridau per Amsterdamą, tik operatoriai skirtingi (nors formaliai į abi puses skraidino KLM) - rugsėjį į Taipėjų KLM Dutch airlines su Boeing 777-300ER, spalį iš Taipėjaus Taivano oro linijos (China airlines) su Airbus A350-900.

Boeing:




Airbus A350-900 (Taipėjus - Amsterdamas):


Puikus servisas abiejų skrydžių metu. Aišku, Airbus'as naujesnis daiktas, tad net ir ekonominėj klasėj daugiau komforto.

Buvo įdomu, kad skrendant iš Taipėjaus į Amsterdamą skrista virš Japonijos ir šiaurinės Rusijos dalies, kai skrydis pirmyn buvo tiesiai iš Amsterdamo virš Kinijos.

[jpou]

Gal kas skridot Cathay Pacific?

Šią savaitę 3 dienoms buvau Taivane (CPH-AMS-HKD-RMQ-HKD-LHR-CPH), į kurį vykau su Cathay Pacific. Į priekį per Amsterdamą, atgal per Londoną. Įmetu kelis kadrus:


1. Rytinis reisas CPH-AMS su SAS CRJ9. Reisas buvo pilnas, o sodino iš autobuso. Bjauriausia, kad visus keleivius paleido ant lauko šalti ir autobusas nuvažiavo.



2. Judant link pakilimo tako pravažiavom pro CityJet BAe 146 - maža reaktivinį lėktuvą su 4 varikliais.



3. Amsterdame buvau gerokai prieš skrydį. Prie mano vartų vyko SIA naujo Airbus 350 de-icing'as.



4. De-icing skysčio likučius "sušlavė" pora New Holland traktorių su surinkimo cisternomis.



5. Išvalius aikštelę atitempė ir Cathay Pacific Boeing 777-300ER. Reisą vykdė 77G modifikacija su verslo klasės kabina, bet be pirmos klasės.



6. Prieš sodinimą buvo galima stebėti kaip krauna krovinius. Pagrinde - gėlės.



7. Sėdynės plonos, bet patogios. Kiekviena vieta turi savo in-seat entertainment'o ekraną. Filmų ir serialų pasirinkimas geras. Taip pat kiekvienam 3 sedynių blokui yra skirtos 2 rozetės nešiojamiems PC ar kitai įrangai. Antra nuotrauka iš skrydžio atgal.





8. Meniu



9. Pietūs.



10. Pusryčiai



11. Hong Konge persėdimas satelitiniame terminale iš Cathay Pacific B777 į Cathay Dragon A320. Satelitinis terminalas mažas ir į jį patenkama autobusu.



12. Cathay Dragon A320 turi žymiai didesnes bagažo lentynas, nei visi mano matyti A320 skraidantys Europoje.



13. Skrydyje į Taivaną galima naudotis nemokamu Wi-Fi per kurį specialios programėlės pagalba galima žiūrėti filmus ir serialus savo telefone. Kadangi tam reikia instaliuoti programą ne iš Google Play store - kaip veikia nebandžiau.



14. Nors skrydis tik 1h 10 min, tačiau visi gauna šilto maisto. Pietums - klasikinis Chicken Rice.



Skrendant atgal Cathay Dragon pietums - Noodles with Chicken.

15. Hong Konge kas dieną 3 valandų bėgyje vakare vyksta 3 skrydžiai į Londoną: Cathay Pacific, British Airways, Cathay Pacific. Aš skridau vėliausiu reisu, nes norėjau pasivaikščioti palei Victoria Harbour - man asmeniškai vienas gražiausių vaizdų pasaulyje.



16. British Airways A380 skrido iš tų pačių vartų kaip ir mano skrydis.



17. Cathay Pacific B777-300ER, šį kartą 77H modifikacija su 1 klase.



LHR-CPH skrydis su British Airways A321. Niekuo neįpatingas, tai ir nuotraukų nėra,

[senasnamas]

120-125 USD. Bilietus pirkom dieną prieš skrydį. Bet skaičiau, kad vietiniai skrenda už gerokai mažesnę kainą. Susisiekimas daugiausia vyko kojom. Jomsomą galima vadinti kaimu, Pokharoje turistinė gatvė (ežeras) maždaug 2 km atstumu nuo oro uosto, o Katmandu centras 4-5 km atstumu nuo oro uosto. Katmandu važiavom taksi, kaina maždaug 5 eur. Kaina sutariama prieš važiuojant .

[Ciurlionis]

Puiki apžvalga, kokios vidinių skrydžių kainos? Ir kaip susisiekimas tarp oro uosto ir miesto/miestelio?