Kelionių lėktuvais apžvalgos

[Ciurlionis]

Tokiai situacijai tęsiantis daugiau kaip mėnesį, tikrai gera idėja turėti go-team Vilniuje, tiek Litcarguso, tiek BGS aptarnarnaujamiem lėktuvam priimti. Šoka į autobusiuką ir po valandos jau KUN - ne raketų juk mokslas. Beje, stovėjimo trūkumo KUN po paskutinio perono plėtimo tikrai nėra, problema yra ground-handling operational issues. Dėl ko LH, LO ir kai kurios kitos kompanijos divertina į RIX ar grįžta iš kur atskridę.

True, būrų logiška, net Kaune turėti, tai kainuos pigiau bei griūvantis įvaizdis.

O dėl vietų - išplėstas peronas,pagrinde skirtas aptarnaujamiens lėkttuvams. Bent jau LTOU darbuotoja sakė, kad vietos tiek, jog galėtų priimti dar vieną keleivinį.

[vytgri]

KUN Litcargus nėra tapatu VNO Litcargus, kaip supratau vakar KUN darbuotojai neturi prisijungimo prie sistemos ir niekaip negali aptarnauti BT, ateityje galės. Bet, turbūt tai yra viena iš priežasčių, kodėl čia leidžiasi tik kelios aviakompanijos, o kitos renkasi RIX + stovėjimo vietų trūkumas.

Tokiai situacijai tęsiantis daugiau kaip mėnesį, tikrai gera idėja turėti go-team Vilniuje, tiek Litcarguso, tiek BGS aptarnarnaujamiem lėktuvam priimti. Šoka į autobusiuką ir po valandos jau KUN - ne raketų juk mokslas. Beje, stovėjimo trūkumo KUN po paskutinio perono plėtimo tikrai nėra, problema yra ground-handling operational issues. Dėl ko LH, LO ir kai kurios kitos kompanijos divertina į RIX ar grįžta iš kur atskridę.

[Ciurlionis]

Ne visai supratau šito:

Šiaip BT aptarnauja Litcargus ir skrydžiai anksčiau buvo. Tai turėtų viskas galioti.

KUN Litcargus nėra tapatu VNO Litcargus, kaip supratau vakar KUN darbuotojai neturi prisijungimo prie sistemos ir niekaip negali aptarnauti BT, ateityje galės. Bet, turbūt tai yra viena iš priežasčių, kodėl čia leidžiasi tik kelios aviakompanijos, o kitos renkasi RIX + stovėjimo vietų trūkumas.

[Kitas Džiugas]

Ne visai supratau šito:

Šiaip BT aptarnauja Litcargus ir skrydžiai anksčiau buvo. Tai turėtų viskas galioti.

ir netrukus vėl skraidys.

[Sula]

Ne visai supratau šito:

Kaunas nedirba su AirBaltic, tad negali pildyti deklaracijų

Šiaip BT aptarnauja Litcargus ir skrydžiai anksčiau buvo. Tai turėtų viskas galioti.

[Arunasx]

Vakar teko būti skrydyje, kuris skrendantis iš Amsterdamo, nusileido Kaune. Kad Vilniuje balionai žinojome jau valandą po pakilimo. Lėktuvas staiga sulietėjo - pilotas įspėjo, kad vistiek skrisim iki Vilniaus, suksim ratus laukimo zonoje ir galiausiai priisime sprensimą, ką daryti toliau (beveiki visi tikėjosi leistis Rygoje).
Visi čia kaltina PM, VRM, bet aš manau, kad čia Susisiekimo ministerija turėtų turėti didenį vaidmenį. Taminskas gal furistais užsiėmęs. Bet tai yra krizonė situacija, o kaltė nusimetama - perduodama oro uostams, avialinijoms, aptarnaujančioms kompanijoms.
Tai vyksta jau 1,5 mėnesio, nejau sunku skirti atskirą budinčią lėktuvus aptarnaujančią įgūlą, nejau sunku sutvarkyti procesus, kad visi lėktuvai būtų priimami ir aptarnaujami? Ar neįmanoma apmokyti žmonių paruošti informacinius standartus? Apgailėtina.
Aš į tokią šalį, nri kaip turistas, nei verslininkas negrįščiau. Bet džiaugiuosi PM nauja skrybėle.
O šiaip baisu pagalvoti, apie tai, kad tu jokios pagalbos nesulauksi, jeigu situacija bus rimta.

„Šiandien kartu su VSAT pareigūnais apžiūrėjau valstybės sieną iš oro ir susipažinau su jų kasdiene tarnyba“, – I. Ruginienė rašė feisbuke.

[Ciurlionis]

Vakar teko būti skrydyje, kuris skrendantis iš Amsterdamo, nusileido Kaune. Kad Vilniuje balionai žinojome jau valandą po pakilimo. Lėktuvas staiga sulietėjo - pilotas įspėjo, kad vistiek skrisim iki Vilniaus, suksim ratus laukimo zonoje ir galiausiai priisime sprensimą, ką daryti toliau (beveiki visi tikėjosi leistis Rygoje).



Atskridus į Lietuvą apie 19:30 buvome įspėti, kad 20 min. teks palaukti - nes tikėtina, kas 19:50 vėl atsidarys VNO. Deja, VNO lieka uždarytas, leidomės Kaune, beveik nevėluodami.



Nusileidus ir prasidėjo smagūs dalykai. Įgula dar kurį laiką laukė sprendimo, ar mus skraidins į Vilnių ar paleis čia. Priėmė sprendimą, kad paleis Kaune.

Noriu pagriti AirBaltic įgūlą, komunikacija buvo puiki, aiški, dažna, įgūla vaikščiojo po lėktuvą, kalbėjo su žmonėmis, tiek ore, tiek nusileidus.

Bet Kaune situacija buvo tokia - mūsų negalėjo priimti, laukėmė mistiško "viršininko" sprendimo išleisti keleivius. Praėjus maždaug 30-40 min. buvome išleisti. Tiesiai į peroną, darbuotojų perone 0, tad keleiviai pasileido, kas kur - pati įgula reguliavo, kad žmonės neprisiartintų per arti variklių.



Tada prasidėjo cirkas su bagažu, niekas nežino, kur galėsime jį atsiimt čia, ar Vilniuje, jokios informacijos švieslentės juodos. Po geros valandos pradėjo važiuoti bagažas, nors prieš tai atskridęs lėktuvas iš Liverpoolio buvo greit aptarnautas.

Dalis bagažo neatvažiavo, niekas nežino ar dar jo laukti, dalis personalo sako, taip dar bus, dar neiškrovė. Kol dar po gerų 40 min. paaiškėja, kad bagažo nėra. Prasideda formų pildymas. Kaunas nedirba su AirBaltic, tad negali pildyti deklaracijų. Visiška nežinia. Informacijos apie autobusus nėra (tik įgula lėktuve sakė, kad parveš). Užsieniečiai ieško kaip pasiekt Vilnių, ar nakvoti Kaune, kaip gauti lagaminą. Dalis vis dėl to atrado autovusą ir buvo parvežti iki Vilniaus oro uosto.



Personalas KUN dirbo nuoširdžiai, bet deja po jokios pagalbos. Kaip bebūtų visko nutinka, bet įspūdis - tragedija ypač užsieniečiams, nusileidi kažkur, visiška nežinia, informacijos jokios.



Visi čia kaltina PM, VRM, bet aš manau, kad čia Susisiekimo ministerija turėtų turėti didenį vaidmenį. Taminskas gal furistais užsiėmęs. Bet tai yra krizonė situacija, o kaltė nusimetama - perduodama oro uostams, avialinijoms, aptarnaujančioms kompanijoms.

Tai vyksta jau 1,5 mėnesio, nejau sunku skirti atskirą budinčią lėktuvus aptarnaujančią įgūlą, nejau sunku sutvarkyti procesus, kad visi lėktuvai būtų priimami ir aptarnaujami? Ar neįmanoma apmokyti žmonių paruošti informacinius standartus? Apgailėtina.

Aš į tokią šalį, nri kaip turistas, nei verslininkas negrįščiau. Bet džiaugiuosi PM nauja skrybėle.

O šiaip baisu pagalvoti, apie tai, kad tu jokios pagalbos nesulauksi, jeigu situacija bus rimta.

[Gator]

Žinutė, kad Ryanair stebės dydį, kad bagažas tilptų į Ryanair dėklą - dažnas galvosūkis, jei bagažas tinkamo dydžio, bet dėl ratukų netelpa.

Pasižiūrėjo, pastebėjo ir vėl bus kaip buvę, eilinis Ryanair būdas apie save priminti.

Gal Ryanair žinutė tokia, bet pagal žurnalistus tai žinutė, kad pasikeitė ką leidžiama įsinešti:

Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ nuo gegužės keičia bagažo taisykles – nuo šiol su savimi į lėktuvo saloną nemokamai galėsite pasiimti tik nedidelę rankinę (iki 40 x 20 x 25 cm).

Skaitykite daugiau: https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos...ykles-37677461

[Ciurlionis]

Žinutė, kad Ryanair stebės dydį, kad bagažas tilptų į Ryanair dėklą - dažnas galvosūkis, jei bagažas tinkamo dydžio, bet dėl ratukų netelpa.

Pasižiūrėjo, pastebėjo ir vėl bus kaip buvę, eilinis Ryanair būdas apie save priminti.

[Gator]

Tiesiog eilinis filadelfijų sugedęs telefonas, kai nesugebama perrašyti pranešimų spaudai ir pirminių šaltinių "savais žodžiais". 40*20*25 nemokamo bagažo dydžio taisyklė nesikeičia, bet kai kurie žurnaliūgos sugebėjo tai kažkaip praleisti.

Bet čia ne tik nemokėjimas atpasakoti, bet iš kažkur dar sugebėjimas sugalvoti, kad tai naujas bagažo dydis.
Ir ne vieni (lrytas, 15 min, TV3....). Jie gal jau dalinasi žurnalistais, kad visi vienodą klaidą padarė?

[Aleksio]

40*20*25 nemokamo bagažo dydžio taisyklė nesikeičia, bet kai kurie žurnaliūgos sugebėjo tai kažkaip praleisti.

Prieš 20 metų Ryanair leisdavo didesnį bagažą, o štai Lietuvos geležinkeliuose bagažo vežimo taisyklės nesikeitė nuo sovietmečio.

[John]

Ką čia žurnalistai rašinėja visuose portaluose apie pasikeitusią nuo gegužės 1 tvarką, kad nuo šiol Ryanair galima tik 40*20*25 cm nemokamai pasiimti?
Juk toks pat dydis jau kelis metus galioja.

Tiesiog eilinis filadelfijų sugedęs telefonas, kai nesugebama perrašyti pranešimų spaudai ir pirminių šaltinių "savais žodžiais". 40*20*25 nemokamo bagažo dydžio taisyklė nesikeičia, bet kai kurie žurnaliūgos sugebėjo tai kažkaip praleisti.

[Gator]

Ką čia žurnalistai rašinėja visuose portaluose apie pasikeitusią nuo gegužės 1 tvarką, kad nuo šiol Ryanair galima tik 40*20*25 cm nemokamai pasiimti?
Juk toks pat dydis jau kelis metus galioja.

[Arunasx]

Gal kas turi prieigą prie straipsnio apie mūšį su Etihad Airways?
https://www.delfi.lt/keliones/naujie...rove-120105891

[Ciurlionis]

Iš salos į salą su 14 m. senumo 9M-MLF. Penang - Langkawi (Malaizija). Skrydis vos 20 min. Daug užsieničių, bet ir vietinių tarpe populiari kryptis.

Firefly - Malaysian airline dukterinė įmonė. Skrydžio belaukiant Penang oro uoste.





Pagaliau pasirodo ir mūsų lėktuvas


Laipinimas chaotiškas ir vėluojantis, nėra bilietų skanerių, tad plėšo šakneles, jei bilietas elektroninis - darbuotojai fotografuoja tavo ekrana.

Galiu tik įsivaizduoti, kas būna jeigu kažkas nesutampa. Keletas kadrų iš salono.





Firefly pigių skrydžių bendrovė, skraidanti senais Malaysian airlines lėktuvais, kėdės tiesa naujos.





Per 20 minučių visiems išdalina užkandžius ir buteliuką vandens.




10 min. ir šio skrydžio kruizinis aukštis pasiektas.



Ir po 2 minučių pradedame žemėti.



Ir švelnus nutūpimas



b737-800 visu grožiu.

[Arunasx]

Po žinios apie per skrydį apvogtą Ž. Grigaitį prabilo ir kita lietuvė: negalėjo patikėti, kas lėktuve vyko visiems matant https://www.lrytas.lt/bendraukime/is...-akiu-35813669

Prieš šventes savo nuoskauda apie pavogtus daiktus pasidalino Žilvinas Grigaitis. Po skrydžio į Singapūrą jis pasigedo savo telefono, kreditinės kortelės, žiedų (vienas jų – vestuvinis), prabangaus laikrodžio bei unikalios sagės, kuri buvo sukurta iš anapilin iškeliavusios Žilvino mamos žiedo. Apie ilgapirščius, tykančius prabangių daiktų ir pinigų lėktuvuose, „Bendraukime“ papasakojo ir skaitytoja Rasa. Po skrydžio į Honkongą moteris liko priblokšta, kai savo kuprinėje vietoje voko su keliais tūkstančiais eurų rado netikėtą siurprizą - Indonezijos rupijų.
Pasirodo, kol mes skridome (10 valandų naktinis skrydis), kol miegojome visiškoje tamsoje, kažkas mūsų kuprinėje, kuri buvo bagažinėje virš mūsų, surado voką, kuriame buvo pasai ir kitas vokas su eurais, išėmė iš voko eurus (virš kelių tūkstančių) ir įdėjo į tą patį mūsų voką Indonezijos rupijas.

[TIME]

Ryanair tai tiesiog papildomas budas pasipinigauti - blogai suvesti duomenys ar pamesta/pavogta ID kortele reiskia, kas nebusi ileistas i lektuva, be jokiu isligu (net laikinas policijos suteiktas pazymejimas netinka). Kitos avialinijos labiau lankscios tuo atzvilgiu, bet labai ir nuo oro uosto priklauso.

[Lunar]

Ryanair turbūt tiesiog prašo suvesti paso duomenis visų ir nevargsta skirstyti. Lufthansa ir kiti prašo, jei ten kur skrendi, reikia.
Dėl žmonių įleidimo manau kai gate closed manau tiesiog procedūra - pavėlavai ir niekas jau nežais.

Dėl atvykimo tai realiai tik šengeno skrydžiuose dažniausiai paleidžia tiesiai į išvykimą. Tam pačiam frankfurte jei atskrisi iš trečių šalių paleis į tarpinę zoną ir turėsi saugomo patikrą praeiti, jei norėsi į išvykimą. Tas pats daugumoj oro uostų, kartais europinius šengeno skrydžius trečios šalys paleidžia be patikros. Dar dėl ko pvz vilniuje paleižia tiesiai prie bagažo tai kad oro uoste praktiškai nėra jungiamųjų skrydžių ir nėra jokios didelės prasmės paleisti į išvykimą (bet kartais paleižia, pataruoju metu BT man taip Vilniuje)

[Gator]

Smalsūs klausimai bendrai, gal kas žinote:

Dėl ko pvz Ryanair prašo suvesti paso duomenis darant check in, o sas at Lufthansa ne?

Atrodo, kad Ryanair nori taupyti laiką visur, bet papildomai tikrina pasą prie kaupinimo vartų (papildomas laikas deginamas). Dėl ko?

Visad maniau, kad iš tikrinimas prie vartų priklauso nuo oro bendrovės, bet pvz Vokietijoj Ryanair netikrino Id prie kaupinimo vartų.
Nuo jo priklauso ir tikrinimas prie vartų?

Kaip vyksta laipiojimas? Pvz būna suleidžia žmones į gardą,bet jie dar kelios į lėktuvą.
Aptvaro žmogus (Ryanair) pavėlavęs pagal gate closing time 15 min ir 15 min iki skrydžio.Tačiau suleisti žmonės dar garde ir tikrai gali spėti įleisti tuos veluojančius be problemų laiko klausimu, bet neleidžia, nes tipo pavėlavo į gate closing time. At sistema neleidžia, at tiesiog negeras žmogus iš principo neleidžia? Netikiu, kad sistema, nes eilutė visą ėjo jau po gate closing time. Nebent žmogus eilutei suėjus rankiniu būdu paspaudžia gate closed it negali atstatyti bei įleist...

Kodėl vienuose uostuose jei atskendi turi eiti iš naujo per departures patikrą, o kituose (Kopenhaga, Frankfurtas) - srautai bendri ir atskridęs iškart gali maišytis su išskrendančiais?

[DArnas]

Kitaip tariant, tvarkaraščio pastovumas toli gražu nereiškia užsakomojo skrydžio. Vasaromis (tik ne šiemet kol kas) eilę metų kildavo Antalijos ir kiti reisai tuo pačiu metu tais pačiais skrydžio numeriais, bet vis dėlto tai yra užsakomieji skrydžiai.