[KAU] Tramvajus Kaune

[Palpatine]

Dar pirma linija net nepradėta įgyvendinti, o jūs jau penkmečius skaičiuojat.

Vat vat, ilgiausiai ir trunka pasiryžimas vystyti projektą, jau po šiūpeliavimų viskas bus greitai, metai kiti. Ir tai galioja daugumai miestų, idėją turim gerai, liko tik ją paversti projektu su finansavimu.

O atidarius pirmą liniją šiuo metu turbūt modeliuojama, kad bus taip sakant stebima sistema ir linija, aiškinamasi kas gerai ir blogai ir po kelių metų sekantys etapai pradedami. Bet viskas gali pasikeisti su laiku

[Sula]

Bet kokiu atveju greičiau nei Vilniuje.

[Tomas]

Dar pirma linija net nepradėta įgyvendinti, o jūs jau penkmečius skaičiuojat.

[Taj Mahal]

Pasirodo traukinių stočių perstatymas, naujos traukinių stotys, nauji požeminiai mieste einantys tuneliai, didelių miesto plotų pertvarkymas, naujas rajonas (Hyllie) ir Västra Hamnen rajono išplėtimas sukuriant naują žemę (supilant kasamų tunelių žemes į jūrą) buvo pradėti po Öresund tilto.
Dar 5 metai.

Nuotraukose dvi naujos požeminės traukinių stotys ir viena išplėsta sukuriant požeminę dalį ir stiklinį priestatą. Trys (iš lygtais penkių):





Bet kokiu atveju, duoda šiek tiek konteksto kaip nenormaliai lėtai yra trys tramvajaus linijos per 25 metus. 25 metus jei niekas nevėluos. Čia "good case scenario". Can't make this shit up.

[Taj Mahal]

[...], ES lesu projekto rasymas, tada linijos projektavimas. Tada pirkimai linijos statybu bei paciu tramvaju, ir galiausiai statybos darbai.

Mažiau nei penki metai:






Ir nuotraukose toli gražu ne viskas.

[Litch]

Is ties atrodo labai ilgas laiko tarpas. Suprantu, ES lesu projekto rasymas, tada linijos projektavimas. Tada pirkimai linijos statybu bei paciu tramvaju, ir galiausiai statybos darbai. Tiesa sakant manęs irgi sis planas tris linijas tureti tik po 2050 metų labai nesuzavejo. Butu idomu isgirsti studija rašiusių zmoniu argumentus, kodel pasirinkta si data.

[Taj Mahal]

Kodel 530? Per 25 metus planuoja nutiesti 3 limijas.

Būtent.
Daugiau nei du dešimtmečius ties keletą tramvajaus linijų.
6+ kadencijas.

Skandinavai garsėja lėtumu, but it ain't this fucking bad.
Visą Öresund tiltą, su tuneliais, geležinkeliais, greitkeliais, dirbtinom salom, miestų perstatymu, naujom traukinių stotim ir metro tuneliais statė mažiau nei 5 metus.


Ir aišku Kinija, kur sugeba metro liniją padaryti per 4 metus.
Po prailginimo ta metro linija yra 80+ km. 80!

Plėtros tempai visai kiti:
There are currently over 7,000 railcars in the Shanghai metro system. The train fleet reached 3,000 cars in 2016, the 4,000th car was delivered on December 17, 2016, the 5,000th car was delivered on July 20, 2018. The 7,000th car was delivered on December 25, 2020.

[Litch]

Penkis šimtus trisdešimt metų statys tramvajų. Liūdnoka.


Tuo tarpu:

Filmuką rekomenduoju su garsu, be garso bus neaišku.
Visas filmukas 1 minutė ir 47 sekundės.

Kodel 530? Per 25 metus planuoja nutiesti 3 limijas.

[Taj Mahal]

Bus. Pirmuoju etapu bus tiesiama trasa i Eigulius. aptarta anksciau forume. Ja realu uzbaigti apie 2035 m. Antroji linija testusi i Aleksota. Ji pabaigta butu apie 2042 m. ir 2050 m. pabaigtu trečiaja linija - Šilainiai. Suprantu, kad skamba kaip labai tolima ateitis, bet tokie maždaug ir būtų realistiniai šio projekto terminai. Ir po 2050 m. Kaunas tures tris tramvajaus linijas. Eiguliai, Garliava bei Šilainiai.

Penkis šimtus trisdešimt metų statys tramvajų. Liūdnoka.


Tuo tarpu:

Filmuką rekomenduoju su garsu, be garso bus neaišku.
Visas filmukas 1 minutė ir 47 sekundės.

[Litch]

Galima linką į studiją?

Reikėtų klausti pas Kaid Jis pasidalino šia informacija.

[Sklansky]

Kaip tai neįtraukti? Antra ir trečia linijos studijoje - Aleksotas ir Šilainiai.

Galima linką į studiją?

[Litch]

Jie nebus pradinėje fazėje ir pagal šią schemą jei atsidarys tik po 2050 ( Bei dėl maršruto į Šilainius kyla gan nemažai klausimų )

Bus. Pirmuoju etapu bus tiesiama trasa i Eigulius. aptarta anksciau forume. Ja realu uzbaigti apie 2035 m. Antroji linija testusi i Aleksota. Ji pabaigta butu apie 2042 m. ir 2050 m. pabaigtu trečiaja linija - Šilainiai. Suprantu, kad skamba kaip labai tolima ateitis, bet tokie maždaug ir būtų realistiniai šio projekto terminai. Ir po 2050 m. Kaunas tures tris tramvajaus linijas. Eiguliai, Garliava bei Šilainiai.

[SkyMan]

Geras video už ir prieš.

[ojojoj]

Realiausia linija į Šilainius yra Neries krantine ir Baltų prospektu iki ligoninės, bent jau vertinant dabartinę strategiją bėgius tiesti ten, kur ir taip platūs keliai. Problema su Šilainiais, kad ir kaip bežiūrėsi, tai yra atkarpa yra darbas (centras) - namai (Šilainiai/Vilijampolė) ir nieko daugiau, kai dabar siūlomoje trasoje yra daugiau traukos taškų: Kauno kolegija, Urmas, Molas, studentų miestelis, stotis, Žalgirio arena.

O į Garliavą manau neverta tikėtis tramvajaus, bet ten ideali terpė greitiesiems prailgintiems autobusams su normaliu kursavimo grafiku ir taktiniu tvarkaraščiu.

Turbūt racionaliausia Kaune būtų dvi tramvajaus ašys: dabar svarstomas žiedas (Eiguliai-Pramonės-Centras, su pratęsimu iki Šilainių) ir T1 atkartojanti jungtis šiaurė-pietūs (Eiguliai-Klinikos-Centras-Ž. Šančiai). Dabartinėmis aplinkybėmis sunkiai kažką daugiau prigalvosi.

Tu manai, kad tramvajaus stoteliu bus tiek pat kaip pas troleibusus? Tramvajus nespes isibegedi ir tures stoti, tai pasakos, kad vaziuos iki z.sanciu nerealu, nes kelios stoteles bus pabaiga marsruto + zmoniu zymiai maziau nei Aleksote ir Garliavoje kartu sudejus. Atstumai ten kiti, placios gatves, greitas judejimas tramvajaus. Kauno rajono merija tik uz bus manau tokia sakai.

[ojojoj]

Nebūtinai link Tunelio g., bet visame Aleksote bendrai. Kaip ganėtinai netankiai apgyvendintam rajonui, Aleksotas yra perpildytas mašinų, kurios vietomis atrodo vos susitalpina dvejose juostose. Gal tai labiau yra prasto gatvių išplanavimo ženklas, bet su laiku tikrai reikės kažko rimtesnio tarp Kauno centro ir Garliavos, jei neketinama permąstyti gatvių struktūros.

Norint is masinu persodinti zmones, tai ta ir darys

[ne robotas]

Kaip tai neįtraukti? Antra ir trečia linijos studijoje - Aleksotas ir Šilainiai.

Jie nebus pradinėje fazėje ir pagal šią schemą jei atsidarys tik po 2050 ( Bei dėl maršruto į Šilainius kyla gan nemažai klausimų )

[Litch]

Keista, jog niekas nesureagavo.

Šilainiai neįtraukti nei pirmu, nei antru, nei trečiu etapu. Niekas apie juos negalvoja, vieta, kuri taps tikru Kauno getu.

Kaip tai neįtraukti? Antra ir trečia linijos studijoje - Aleksotas ir Šilainiai.

[SkyMan]

Visiems kas domisi tramvajais arba kas jų nenori. Geras video su visais skaičiais ir palyginimais, su už ir prieš. Trukmė - 25min.

[eigh]

Realiausia linija į Šilainius yra Neries krantine ir Baltų prospektu iki ligoninės, bent jau vertinant dabartinę strategiją bėgius tiesti ten, kur ir taip platūs keliai. Problema su Šilainiais, kad ir kaip bežiūrėsi, tai yra atkarpa yra darbas (centras) - namai (Šilainiai/Vilijampolė) ir nieko daugiau, kai dabar siūlomoje trasoje yra daugiau traukos taškų: Kauno kolegija, Urmas, Molas, studentų miestelis, stotis, Žalgirio arena.

O į Garliavą manau neverta tikėtis tramvajaus, bet ten ideali terpė greitiesiems prailgintiems autobusams su normaliu kursavimo grafiku ir taktiniu tvarkaraščiu.

Turbūt racionaliausia Kaune būtų dvi tramvajaus ašys: dabar svarstomas žiedas (Eiguliai-Pramonės-Centras, su pratęsimu iki Šilainių) ir T1 atkartojanti jungtis šiaurė-pietūs (Eiguliai-Klinikos-Centras-Ž. Šančiai). Dabartinėmis aplinkybėmis sunkiai kažką daugiau prigalvosi.

[Dominykas Dikčius]

Nepamirštam dar Aleksoto-Garliavos. Reikės ir tą pusę. Eismas į ten nuo Tunelio g. yra kosminis.

Nebūtinai link Tunelio g., bet visame Aleksote bendrai. Kaip ganėtinai netankiai apgyvendintam rajonui, Aleksotas yra perpildytas mašinų, kurios vietomis atrodo vos susitalpina dvejose juostose. Gal tai labiau yra prasto gatvių išplanavimo ženklas, bet su laiku tikrai reikės kažko rimtesnio tarp Kauno centro ir Garliavos, jei neketinama permąstyti gatvių struktūros.