[KAU] Tramvajus Kaune

[ifl]

Laukiu stūmimo ant Kauno kaip ant Naujųjų Vasiukų, kuriuose visi žino, už ką sėdi.

Kaunas, mano asmenine nuomone, per Matijošaičio valdymą labai išgražėjo. Apie VT nieko blogo (kiek teko važiuoti) negaliu pasakyti, nebent tik tai, kad erzina lipimas pro priekines duris.

[Kitas Džiugas]

Laukiu stūmimo ant Kauno kaip ant Naujųjų Vasiukų, kuriuose visi žino, už ką sėdi.

[TheCoach]

Bet galimai bus europinis finansavimas, o tada su visokiais interesais visko gali atsirast. Kiek žmonių kalbėjo kad Rail Baltica tikrai nebus o jau tiltai kyla.
I'll be cautiously optimistic on this one.

[Tomas]

Pala pala, Kaune tramvajus bus?

Nėra nei srautų, nei riedmenų.

[ignaloidas]

Kita vertus, Kaune kur kas dažniau nei Vilniuje tenka matyti pustuščius autobusus ir troleibusus, įdomu, ar išties yra poreikis tramvajui ar itin didelės talpos BRT?

Piko metu tikrai didelis užimtumas būna, ypač populiaresniuose maršrutuose, taipogi yra probleminių vietų su automobilių srautais, tad patrauklesnis viešasis transportas tikrai yra kur padėtų sumažinti automobilių skaičių, jei jiems nereikės būti užstrigusiems eisme. Bet taipogi mano nuomone nėra dabar ir tokia tragedija kad reikėtų panikuoti ir viską dėti VT gerinimui ir tramvajaus statymui, skirtingai nei Vilniuje. Kaunas yra daug maž patenkinamoje būklėje.

[cozzamarra]

Manau (tikiuosi), kad naujos transporto rūšies vienas pagrindinių tikslų yra drastiškai (daugiausia per mokesčius) sumažinti asmeninių automobilių kiekį centrinėje (~5-7km spinduliu) dalyje. O tai yra (būtų) absoliučiai sveikintina.

[Savitarnos kasa]

aš sakyčiau pirmiau reiktų investuoti į tvarkaraščius (pvz. naudoti normalią programinę įrangą, o ne Merako PIKĄ) ir į požiūrį į keleivius (pvz. skubiai siųsti pakaitinį transportą įvykus avarijai ar iš viso nutrūkus el. tinklui troleibusams, o ne kaip dabar „neatvažiavo? ką padarysi“), ir tada rezultatas pagerėtų be baisinių investicijų į naujas transporto rūšis ir pan. Koks skirtumas jog pastatys kažką naujo, jeigu ir tai ką turime neišnaudoja?

[eigh]

Nesakau kad tai varžybos, bet jeigu Kaunas išties pirmas pradės iš esmės keisti VT sistemą - tai būtų visiškai nokautas Vilniui. Kaune jau ir taip VT parkas naujesnis, stotelių infrastruktūra (stoginės, švieslentės ir t. t.) ir kelių kokybė geresnė. Patikslinkite, bet Kaunas lyg ir troleibusų laidus kai kur atnaujino, kad nereikėtų vilktis vėžlio greičiu?

Kita vertus, Kaune kur kas dažniau nei Vilniuje tenka matyti pustuščius autobusus ir troleibusus, įdomu, ar išties yra poreikis tramvajui ar itin didelės talpos BRT? Bet jau net ir gerai sutvarkytas autobusų ir troleibusų tinklas (dažnas kursavimas, optimizuotas tinklas, prailgintos transporto priemonės, A juostos) Kaunui būtų didelis žingsnis į priekį. Visgi tai nedidelis miestas, net ir su dabartiniu VT tinklu - ypač ten kur važiuoja troleibusai - iš didžiųjų rajonų iki centro galima nusigauti per 20-25 min.

[Vilniaus gyventojas]

Tai jei BRT tuomet greičiausiai tik Malmo pavyzdžiu iš Euroopos vadovautis galima (panašaus dydžio miestas)?

[Gator]

Taigi temoje apkalbėta - tramvajus arba BRT.

[DJ+]

Arba 150 kas 2,5 minutės. Tai čia pilnai atitinka 24 metrų autobusą/troleibusą.

Čia yra 23,8 metrų ilgio autobusas:

[Ignalina]

300 kas 5 minutes.
Autobusai ir troleibusai kaip ir atkrenta.

Arba 150 kas 2,5 minutės. Tai čia pilnai atitinka 24 metrų autobusą/troleibusą.

[DJ+]

Iš dokumento:
Didelio našumo viešasis transportas – tokia viešojo transporto forma, kuri per vieną valandą gali pervežti ne mažau nei 3600 keleivių.
Nebūtinai tramvajus.

300 kas 5 minutes.
Autobusai ir troleibusai kaip ir atkrenta.

[Malach]

Pala pala, Kaune tramvajus bus?

Iš dokumento:
Didelio našumo viešasis transportas – tokia viešojo transporto forma, kuri per vieną valandą gali pervežti ne mažau nei 3600 keleivių.

Nebūtinai tramvajus.

[DJ+]

Studiją rengs tas, kas laimės viešąjį pirkimą (deja, tai dažniausiai reiškia žemiausią paslaugų kainą pasiūliusi iškeltus reikalavimus atitinkanti organizacija).

Pirkimo dokumentuose yra nemažai įdomios info ( taccido galėtų profiškai panagrinėti), o man pasirodė įdomus dokumentas „Atsakymai Tiekėjams“, kuriame potencialūs paslaugos teikėjai gan įkyriai teiraujasi-priekaištauja dėl būtinybės surengti natūrinę 10 000 kauniečių apklausą...

Pala pala, Kaune tramvajus bus?

[cozzamarra]

Studiją rengs tas, kas laimės viešąjį pirkimą (deja, tai dažniausiai reiškia žemiausią paslaugų kainą pasiūliusi iškeltus reikalavimus atitinkanti organizacija).

Pirkimo dokumentuose yra nemažai įdomios info (@taccido galėtų profiškai panagrinėti), o man pasirodė įdomus dokumentas „Atsakymai Tiekėjams“, kuriame potencialūs paslaugos teikėjai gan įkyriai teiraujasi-priekaištauja dėl būtinybės surengti natūrinę 10 000 kauniečių apklausą...

Pamaniau, kad pridėsiu dalį teksto iš „Techninė specifikacija“:

I ETAPAS. Kelionių matricos sudarymas ir miesto transporto modelio atnaujinimas

• Aktualių duomenų surinkimas. Atliekamas esamos Kauno m. susisiekimo sistemos
  būklės ir eismo duomenų surinkimas, kurio metu nustatomi/pamatuojami visų transporto rūšių
  (įskaitant pėsčiuosius, dviratininkus ir pan.) mieste kiekiai, srautai, rida, greičiai, gatvių pralaidumas,
  spūstys, miesto ir priemiestinės zonos eismo ir keleivių srautai ir jų kaita. Informacija renkama
  naudojant esamas sistemas (kameros, matuokliai, mobiliųjų operatorių duomenys ir/ar kiti sensoriai),
  o esant poreikiui atliekami natūriniai valandiniai transporto, pėsčiųjų, dviratininkų srautų tyrimai bei
  kiti reikalingi natūrinių srautų tyrimai, taip pat vairuotojų apklausa užmiesčio kelių prieigose tranzito
  nustatymui;
• Skirstymas į tranzitinius rajonus. Atliekamas Kauno m. suskirstymas į tranzitinius
  rajonus ir suderinamas su Užsakovu.
• Kauno m. gyventojų mobilumo apklausos atlikimas. Parengiamas ir suderinamas su
  Užsakovu gyventojų mobilumo klausimynas, kurio rezultatai leistų parengti Kauno m. kelionių
  matricą. Vykdoma Kauno m. gyventojų anketinė apklausa (natūrinė), kurios metu apklausiama ne
  mažiau nei 10 000 respondentų. Apklausos apimtis ir tipas suderinamas su Užsakovu. Atliekant
  apklausą būtina užtikrinti, kad būtų tinkamu respondentų skaičiumi padengiamas kelionių skaičius,
  pasiskirstymas pagal kelionės atlikimo būdą ir kitą aktualią informaciją. Atliekant apklausą turi būti
  padengiamas reikiamu respondentų skaičiumi kiekvienas miesto transportinis rajonas ir skirtingos
  gyventojų amžiaus grupės (ne mažiau nei 3).
• Kauno m. priemiesčių gyventojų mobilumo apklausos atlikimas. Parengiamas ir
  suderinamas su Užsakovu klausimynas. Atliekama aktualių Kauno m. priemiesčių (Garliavos,
  Užliedžių, Domeikavos, Ringaudai, Karmėlavos, Raudondvario ar kt.) ir aplinkinių rajonų gyventojų
  apklausa (natūrinė ir dalinai internetinė), leidžianti identifikuoti atvykstančiųjų į Kauno m. poreikius,
  amžių bei keliavimo būdą. Atliekama apklausa turi būti padengiami validžiu respondentų skaičiumi,
  ne mažiau nei 500, bei padengiami tinkamu respondentų skaičiumi visi aktualūs rajonai.
• Sudaroma kelionių matrica pagal kelionės būdą, transporto rūšį ir tranzitinius rajonus.
  Remiantis surinktais duomenimis ir apklausos rezultatais parengiama Kauno m. kelionių matrica ir
  suderinama su Užsakovu.
• Kauno m. transporto modelio atnaujinimas. Remiantis surinktais duomenimis,
  apklausomis ir parengta kelionių matrica, atnaujinamas Kauno m. transporto modelis. Modelis
  atnaujinamas remiantis transporto modeliu, kuris buvo parengtas 2020 m. įgyvendinant Kauno m.
  darnaus judumo planą. Turimas Kauno m. transporto modelis buvo parengtas naudojant TransCad
  įrankį. Atnaujinant modelį, sudaroma ir užpildoma Kauno m. skaitmeninės informacijos bazė,
  reikalinga transporto ir keleivių srautų modeliavimui. Atliekant modelio atnaujinimą atliekamas
  gatvių ir viešojo transporto maršrutų tinklo tikslinimas pagal realią situaciją, miesto transportinis
  Elektroninio dokumento nuorašas
  rajonavimas ir centrų nustatymas, rajonų atitinkamos kelionių ryšių matricos ir pan. Esant poreikiui,
  Paslaugos teikėjas gali siūlyti ir parengti naują transporto modelį (nesant galimybių panaudoti esamą
  modelį) ir suderinus su Užsakovu naudoti alternatyvias transporto modeliavimo programas (pvz.
  PTV, TransCad, ar kt.). Jei atnaujinant esamą transporto modelį Paslaugos teikėjas naudos kitokį
  įrankį nei TransCad, tuomet būtina nusimatyti reikiamus papildomus veiksmus modelio pritaikymui
  prie turimos programinės įrangos. Atnaujintas transporto modelis perduodamas Užsakovui pagal iš
  anksto suderintą skaitmeninį formatą leidžiantį naudoti su Kauno m. turima programine įranga.

II ETAPAS. Esamos Kauno m. susisiekimo būklės analizė

• Aktualių dokumentų analizė. Atliekama aktualių teritorijų planavimo, strategijų, planų
  ir kitų dokumentų analizė bei identifikuojami Kauno m. keliami susisiekimo tikslai, poreikiai ir pan.
• Esamos Kauno m. transporto sistemos analizė. Remiantis surinktais duomenimis,
  apklausos rezultatais, kelionių matrica bei atnaujintu transporto modeliu, atliekama Kauno m.
  transporto analizė, identifikuojamas transporto srautų pasiskirstymas, transporto dėsningumai,
  privalumai ir trūkumai. Atliekama SSGG analizė.
• Esamos viešojo transporto sistemos analizė. Atliekama Kauno m. esamos viešojo
  transporto struktūros, konkurencingumo, ekonominio naudingumo situacijos ir parametrų analizė
  (maršrutų tinklas bei padengiamumas, transporto priemonių užpildymas, kiekis, pasiekiamumas,
  dažnis, pajamos, išlaidos, pasiskirstymas pagal transporto rūšis ir pan.). Atliekamas esamos viešojo
  transporto sistemos būklės analizė, kurios metu įvertinamas miesto viešojo transporto darbo
  efektyvumas ir nustatomos tendencijos. Esant poreikiui (jei nepakanka turimų keleivių skaičiavimo
  duomenų iš automatinių apskaitos sistemų) atliekami miesto keleivių, važiuojančių skirtingų viešojo
  transporto rūšių maršrutais natūriniai paros tyrimai. Atliekama viešojo transporto sistemos Kauno m.
  SSGG analizė ir įvertinamos galimybės naujos viešojo transporto rūšies įvedimui.
• Užsienio pavyzdžių analizė. Atliekama ne mažiau kaip 3 Europos miestų, turinčių
  didelio našumo viešojo transporto (pvz. tramvajaus) sistemą (pvz. Olštyno, Graco, Talino ar pan.)
  viešojo transporto sistemos organizavimo ir naujų transporto rūšių įvedimo ir eksploatavimo patirties
  analizė, identifikuojami privalumai ir trūkumai. Analizei atlikti parenkami miestai turi būti
  suderinami su Užsakovu. Siekiant atlikti išsamesnę pasirinktų užsienio miestų analizę, būtina fiziškai
  nuvykti į bent vieną pasirinktą miestą ir organizuoti susitikimus su už miesto viešojo transporto
  organizavimu atsakingais asmenimis, kad būtų galima identifikuoti privalumus, trūkumus ir gauti kitą
  aktualią informaciją. Pageidautina, kad atliekant užsienio miestų analizę, su likusiais dviem miestų
  atstovais būtų organizuojami nuotoliniai susitikimai ir surenkama aktuali informacija.
• Automobilių parkavimo analizė. Atliekama Kauno m. esamos parkavimo sistemos
  būklės analizė, nustatant stovėjimo vietų užpildymą, jų plėtros/mažinimo poreikį, surenkamas lėšas
  ir pan. ir įvertinama naujos viešojo transporto rūšies įvedimo įtaka.
• Avaringumo analizė. Atliekama Kauno m. avaringumo ir „juodųjų dėmių“ analizė pagal
  įskaitinių eismo įvykių skaičių 2017-2022 metais (esant galimybei įtraukiant ir 2023 m. duomenis).
  Identifikuojamos tendencijos, pavojingos vietos ir pan.
• Urbanistinės struktūros analizė. Remiantis duomenimis atliekama esamos miesto ir
  priemiesčių urbanistinės struktūros būklės analizė, nustatant darbo, gyvenamųjų ir poilsio vietų
  pasiskirstymą bei atliekama tendencijų prognozė ir įvertinamos galimybės naujos viešojo transporto
  rūšies įvedimui.
• Infrastruktūros analizė. Atliekama esamos miesto ir priemiesčių infrastruktūros būklės
  analizė, gatvių pralaidumas, perspektyvinių planų analizė ir įvertinamos naujos viešojo transporto
  rūšies įvedimo galimybės.
• Aplinkosaugos analizė. Įvertinama aplinkosaugos, taršos ir energetinio efektyvumo
  situacija, tendencijos, poreikiai ir galimybės Kauno m. ir įvertinama naujos viešojo transporto rūšies
  įvedimo įtaka.
• Ekonominė analizė. Atliekama Kauno m. susisiekimo konkurencinė ir ekonominė
  analizė, atliekama susisiekimo su Kauno LEZ, Karmėlavos oro uostu ir kt. aktualiomis teritorijomis
  analizė ir įvertinama naujos viešojo transporto rūšies įvedimo įtaka.
• Išvadų formavimas. Atliktos analizės pagrindu identifikuojamos Kauno m. susisiekimo
  problemos ir jų priežastys, nustatoma miesto ir priemiesčių plėtros įtaka ir tendencijos, atliekama
  galimų pasekmių prognozė, ir įvertinamos naujos viešojo transporto rūšies įvedimo galimybės.
  Išvados turi būti pristatomos ir suderinamos su Užsakovu.

III ETAPAS. Alternatyvų parengimas ir palyginimas

• <...>

Man, ne specialistui, atrodo gana rimtai pasiruošta, ypač turint omeny pasiruošimą sumontuojant kameras, parkavimo/transporto judėjimo jutiklius ir pan. – panašu, kad Transporto skyrius KMS dirba gana neblogai.

[John]

Ir arkliui aišku, kad bet kokias studijas ar konsultacijas turėtų teikti Prancūzijos ar Vokietijos ekspertai. Turbūt ir tas pats RMTransit pakonsultuotų kur kas geriau, nei visi mūsų vietiniai idijotai, pezantys nesąmones apie "nepakankamus srautus" ar "BRT".

[puodukas]

Tikiuosi, tiek šiame forume, tiek Kauno savivaldybėje yra asmenų žiūrinčių RMTransit kanalą Youtube. Stiprus darnaus judėjimo (ypač bėginio transporto) skatintojas su įdomių turiniu iš viso pasaulio.

Jo paskutinis video smagiai panarsto, kuo tramvajus yra rafinuotesnis, bet ir labiau komplikuotas projektas palyginus su kitomis alternatyvomis. Manau, jog tramvajus (o ne koks BRT - Bus rapid transit) yra tinkamas sprendimas Kaunui, tačiau tai turi būti daroma strategiškai tiek iš implementacijos, tiek iš operacijų pusės. Gal verta pasikviesti tramvajaus/ light-rail ekspertų iš Berlyno ar Prancūzijos?

https://www.youtube.com/watch?v=xYiVvGAWAX4

[John]

- "John", susipažinkite "tramvajus ant ratų". "Tramvajau ant ratų" tai John.

Autobusą (juolabiau troleibusą) padaryti savavaldžiu yra žymiai sunkiau, plius klausimas kiek ne dedikuotas mass rapid transit autobusas/troleibusas gali prigriebti vienu metu. Aišku, klausimas ar čia didžiausia problema Kaune.

Translohr, visiškai feilinusi ir niekur realiai nepasiteisinusi technologija. Net neverta apie šitą nesąmonę kalbėti, nes ji daugiau nebus diegiama nei Kaune, nei kur nors kitur pasaulyje.

[Zefyras]

P+R prie Megos tai čia Raseiniams su Ariogala? Manau daug svarbesnė būtų pietinė Kauno pusė. Ir iš vis P+R sistema tai ne viena aikštelė, o tinklas, geriausia prie galinės ir būtinai pakankamu dažnumu važiuojančio transporto sustojimo vietos.

Akivaizdu, kad ne apie vieną vienintelę aikštelę eitų kalba. Turėtų būti P+R prie visų įvažiavimo kelių. Be to, ir realistiškose vietose, netoli pagrindinių, dažniausiai kursuojančių linijų.