[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Wintautas]

Tai kokia problema su tuo 3G-A? Pavadinimas nepatinka? Fabijoniškių gyventojams nepatogus?
Bandau suprast dėl ko ginčijates, bet atrodo, kad dėl nieko.

dubiliuojantis maršrutas = daugiau traukinukų, nepastovūs taktai = prastesnis resursų išnaudojimas

[Vinecko]

O kokia buvo 81 maršruto trasa gal pamenate?

Fabijoniškių žiedas -> Lukiškės -> Fabijoniškių žiedas
Važiavo per GV tiltą.

[rmss]

Galima ir kosminį laivą sukonstruoti, bei nuskristi į kosmosą. Bus galima aplankyti ten jau išvykusį argumentavimą šioje diskusijoje.

Labai visiems malonu pasiėmus kažkokį savo "burbulo" argumentą čia vis rašyti, kad vat iš to ir to taško yra kažkokia problema ir būtent ten reikia kažkokio maršruto. Bet kai miestas susideda iš milijono tokių taškų, tai tiesiog neįmanoma padaryti, kad visame mieste prie kiekvieno namo sustotų VT, kuris nežiūrint į tvarkaraštį atvažiuotų po <10 min ir nuvežtų tiesiausiu ir greičiausių būdu į paskirties vietą.

Juo labiau tokie dalykai kaip greitojo susisiekimo transportas (metro, light rail, tramvajus), kuri pas mus turėtų atitikti G maršrutai, yra visada tiesiami tiesiausia trasa, kuri aptarnautų didžiausia skaičių keleivių. Todėl praktikai visada iki jų reikia praeiti ir dažniausiu atveju pakankamai nemažai, bei daugiau nei iki artimiausios autobuso stotelės. Todėl čia visada ir yra pasirinkimo reikalas - paeini toliau ir važiuoji tiesiau bei greičiau, ar tiesiog eini mažai iki artimiausios stotelės, bet ten važiuosi ilgiau, į transportas važiuos gerokai didesniais intervalais.

Galima gal kur aš konkrečiai apie kažkokį tašką rašiau?
Jei dėl to screenshoto, tai situacija Žaliojo tilto st., persėdimas iš 1G į 3G, tai būtent gerb. paties minimi esminiai maršrutai. Grafikas gal ir sudarytas, kad galima nesunkiai persėsti, bet realybė visiškai kitokia.

[Vinecko]

Sakyčiau, kad Naujininkų aptarnavimas viešuoju transportu šiai dienai yra neadekvatus tarp Dariaus ir Girėno g. ir Liepkalnio g., Dzūkų ir Pelesos gatvėmis tevažiuoja vienintelis 58 autobusas dukart per valandą.

Vėlgi pasirinkimas, pėdinti iki Liepkalnio ar Dariaus ir Girėno g. ar laukti Dzūkų/Pelesos gatvėse.
Dariaus ir Girėno g. transporto tiesiog pilna, kas kelias minutes kažkas tikrai atvažiuoja.
Pagal JUDU planus, A1 bus nukreiptas per Pelesos/Dzukų/Panevėžio/Kapsų gatves.

[UAB Susisiekimas]

Nu gana gi verkt, visi jau suprato, kad gyveni fabuose ir tau asmeniškai skaudu. Paties argumentai verti kliedesių temos.

Deja, negyvenu. Bet kuo puikiausiai suprantu ten gyvenančius ir juos palaikau.

[UAB Susisiekimas]

Fabijoniškių žiedas -> Lukiškės -> Fabijoniškių žiedas
Važiavo per GV tiltą.

Per Gedvydžių g.?

[UAB Susisiekimas]

Tai kokia problema su tuo 3G-A? Pavadinimas nepatinka? Fabijoniškių gyventojams nepatogus?
Bandau suprast dėl ko ginčijates, bet atrodo, kad dėl nieko.

Per retas kursavimas, nevažiuojama iki oro uosto ar bent jau iki Naujininkų

[Zefyras]

Vėlgi pasirinkimas, pėdinti iki Liepkalnio ar Dariaus ir Girėno g. ar laukti Dzūkų/Pelesos gatvėse.
Dariaus ir Girėno g. transporto tiesiog pilna, kas kelias minutes kažkas tikrai atvažiuoja.
Pagal JUDU planus, A1 bus nukreiptas per Pelesos/Dzukų/Panevėžio/Kapsų gatves.

Gal ir gerai, kad nukreips A1 per rajono vidurį. Kitu atžvilgiu, Naujininkuose sudėtingas reljefas, per daug neprivaikščiosi. Aišku, gyvenantiems arti geležinkelio galima nueiti iki Stoties, bet jei norime užtikrinti pakankamai dažną VT kursavimą bent 500 m atstumu, tikrai reikalingas pastiprinimas.

[sleader]

Galima gal kur aš konkrečiai apie kažkokį tašką rašiau?
Jei dėl to screenshoto, tai situacija Žaliojo tilto st., persėdimas iš 1G į 3G, tai būtent gerb. paties minimi esminiai maršrutai. Grafikas gal ir sudarytas, kad galima nesunkiai persėsti, bet realybė visiškai kitokia.

Referavau į tamstos komentarą, kad atėjus random metu į nenurodyta stotelę gali reikėti palaukti 15 min ir daugiau. Jei ten ne apie stotelę prie namų, tai komentaras taikomas bendram naratyvui, o ne pačiam.

Tai kokia problema su tuo 3G-A? Pavadinimas nepatinka? Fabijoniškių gyventojams nepatogus?
Bandau suprast dėl ko ginčijates, bet atrodo, kad dėl nieko.

Problema, kad senyvo amžiaus ir sunkiai vaikštantys "planespotteriai" iš Fabijoniškių negali greitai (neaišku kiek greitai pagal faktą, bet ne su G maršrutu) tiesiogiai nuvažiuoti į Oro uostą ir yra priversti pirkti automobilį. T.y. jie prilyginti kitiems 95 proc. miesto gyventojų ir tai prilygsta žmogaus teisių pažeidimui.

[Vinecko]

Per Gedvydžių g.?

Visa trasa iki Saltoniškių stotelės įdentiška 3G-A (išskyrus tai, kad stojo 81 visose stotelėse). Toliau centre skirtumas yra, 81 per GV tiltą iki Lukiškių ir per Lukiškių g. atgal į GV tiltą ir toliau pagal dabartinio 3G-A trasą.

[JuliusVNO]

Na tiesiog gražu. Taip gražu, kad ne mėlyna. Orientuokimės į Šeškinės gyventojus, Perkūnkiemio gyventojus, bet tik ne į Fabijoniškių. Nors Fabijoniškių gyventojai kaip kokie nubausti netekę 12 metų buvusio maršruto, tiesiog ignoruokime juos. Sutrumpinimas iki Vienaragių st. irgi nesąmonė. Pamirštama, jog toliau yra rajonas Naujininkai. O ten matomi labai dideli keleivių srautai ir jie tik didėja. Naujininkai ir taip didelis rajonas ir dar nauji namai statosi.

Gerb. UAB Susisiekimas,
Ar jums yra tekę girdėti apie tokius dalykus kaip miesto planavimas, VT efektyvumo optimizavimas? Jūsų diskusijoje vis dar nepamačiau statistikos kuo remiantis įvertinate, kur matomi dideli srautai, kaip išgryninote, kad Takas ar Gedvydžių yra labai svarbios stotelės ir pan.
Kol kas supratau tik tiek, kad esate labai nepatenkintas reforma ir norėtumėte dar bent kelių G maršrutų, pageidautina ne tik iki žiedo, bet gal ir iki jūsų buto durų. Man kaip tik pasirodė, jog jums visiškai vienodai kažkokie žemesnės kastos Perkūnkiemio ar Šeškinės gyventojai, svarbiausia užtikrinti Gedvydžių g. gyventojų komfortą, o po to nors ir tvanas.

Aš siūlau šią diskusiją pratęsti kai turėsime kažkokį objektyvų vertinimą skaičiais, o ne argumentą, jog buvo nubausti Fabijoniškių senjorai ir neįgalieji, ar kad mes turime ryte atvažiuoti ir pažiūrėti kiek žmonių įlips į tą 3G autobusą.

[Rijikas]

Norėčiau vieną aspektą paliesti - transporto priemonių stoka. Jei kas stebite kiek šiandien yra atšauktų atskirų maršrutų reisų, tai plaukai šiaušiasi, ir 3G-A neabejotinai prisidėjo prie tų atšaukimų, tai ironiškas ačiū "Susisiekimui", galėtų ypač A36, 66 ar 76 reisus prakarpyti ta proga, kad žmonės iš tako st. į centrą galėtų nuvažiuoti komfortiškiau
Paignoruojant mano šitą trolinimą, VVT pajėgumai ne guminiai, ir faktas, kad daugybę maršrutų reikėtų dažninti ir sukurti naujų. Bet kai VVT nesuvaldo savo parko (ar nors kiek realiai padidėjęs 10 metų laike?) ir atnaujinimuką pasidaro geriausiu atveju kartą į penkmetį, tai atitinkamas rezultatas. Beje privatininkai vežėjai regimi kaip "gelbėtojais", bet iš praktikos jau matome, kad tikrai ne išeitis, o kartais - ir dar blogiau. Tai ta niūria gaida ir baigiu

[sindiktas]

Jau ant taip prispaudėme JUDU ir administraciją, kad į maršrutų aptarnavimo sąlygas jau įrašytas toks punktas, kaip “1.22.2. Vežėjas privalo užtikrinti, kad keleiviai būtų įlaipinami per visas duris, taip pat ir pirmas.
Išlaipinimas vyksta per visas, išskyrus priekines duris. Per priekines transporto priemonės duris, esant
poreikiui, turi teisę išlipti neįgalieji, keleiviai su mažamečiais vaikais, besilaukiančios moterys, senyvo
amžiaus keleiviai. Taip pat pro priekines duris keleiviai išlaipinami esant pilnai transporto priemonei.”

Bet kadangi vis tiek daug maršrutų aptarnaus VVT, tai ką tai keičia? Ir kodėl reikia laukti konkurso, kad įsigaliotų laipinimo per priekines tvarka? Beje Transreviui irgi nesiseka enforc'inti įlaipinimo per priekines.

[Vinecko]

Bet kadangi vis tiek daug maršrutų aptarnaus VVT, tai ką tai keičia? Ir kodėl reikia laukti konkurso, kad įsigaliotų laipinimo per priekines tvarka? Beje Transreviui irgi nesiseka enforc'inti įlaipinimo per priekines.

VVT aptarnaus apie pusę maršrutų, o ir pokyčiai vistiek yra. Teko daugiau nei kartą matyti kaip net be uždaros kabinos vairuotojai atidaro pirmas duris žiema. Su uždaromis tai viskas dar paprasčiau, dažniausiai atidaro. Visada kai atvažiuoja Škoda 14Tr, tai 90% šansas, kad ir pirmas atidarys.

Aišku visi norėtume, kad atidarytų visada čia ir dabar, tačiau tas pokytis per dieną tikrai neįvyks. Svarbu tai, kad einame reikiama linkme, o ir profsąjunga jau nejungia pilno “ne” pirmoms durims. Buvau pasidalinęs post’u apie tai, kad profsąjunga nepaisant savo rekomendacijų kviečia vadovautis sveiku protu.

[Vinecko]

Paignoruojant mano šitą trolinimą, VVT pajėgumai ne guminiai, ir faktas, kad daugybę maršrutų reikėtų dažninti ir sukurti naujų. Bet kai VVT nesuvaldo savo parko (ar nors kiek realiai padidėjęs 10 metų laike?) ir atnaujinimuką pasidaro geriausiu atveju kartą į penkmetį, tai atitinkamas rezultatas.

VVT pajėgumai ant ribos. Pvz.: šiandien į reisą neišėjo apie 1/5 visų autobusų, o tie, kurie išėjo irgi ne visada atlaiko visą pamainą.
Kodėl? Paspaudė šaltukas.
Ir problema tame, kad JUDU sudaro tvarkaraščius nepaliekant VVT išeities, pagal tvarkaraščius rezervui skirta apie 35 autobusai, ar to užtenka? Ne.

[sindiktas]

VVT aptarnaus apie pusę maršrutų, o ir pokyčiai vistiek yra. Teko daugiau nei kartą matyti kaip net be uždaros kabinos vairuotojai atidaro pirmas duris žiema. Su uždaromis tai viskas dar paprasčiau, dažniausiai atidaro. Visada kai atvažiuoja Škoda 14Tr, tai 90% šansas, kad ir pirmas atidarys.

Aišku visi norėtume, kad atidarytų visada čia ir dabar, tačiau tas pokytis per dieną tikrai neįvyks. Svarbu tai, kad einame reikiama linkme, o ir profsąjunga jau nejungia pilno “ne” pirmoms durims. Buvau pasidalinęs post’u apie tai, kad profsąjunga nepaisant savo rekomendacijų kviečia vadovautis sveiku protu.

Aš kaip tik matau, kad naujuose MAN autobusuose dažnai neatidaro priekinių, nors jie su pertvara. Esu pastebėjęs, kad bendrai dažnesnis priekinių atidarinėjimas, vis tik yra nemažai rusiškai kalbančių senių, kurie niekada nebus perauklėti. Dėl privatininkų irgi neturiu vilčių, nes jie renkami, kad kuo pigesni būtų. Dėl to tada konkursą laimi tokios kompanijos kaip Transrevis, kur viską optimizuoja kaip tik gali, tai ten dar piktesni vairuotojai eina dirbti.

[Vinecko]

Aš kaip tik matau, kad naujuose MAN autobusuose dažnai neatidaro priekinių, nors jie su pertvara. Esu pastebėjęs, kad bendrai dažnesnis priekinių atidarinėjimas, vis tik yra nemažai rusiškai kalbančių senių, kurie niekada nebus perauklėti. Dėl privatininkų irgi neturiu vilčių, nes jie renkami, kad kuo pigesni būtų. Dėl to tada konkursą laimi tokios kompanijos kaip Transrevis, kur viską optimizuoja kaip tik gali, tai ten dar piktesni vairuotojai eina dirbti.

Aš suprantu tai, kad keleiviams pikta dėl taisyklių nesilaikymo, bet tai neturi tautybės kaip priežasties.
Turiu ne vieną pavyzdį, kur ne lietuvis už vairo, bet laikosi taisyklių kaip reikia.
Troleibusu parke yra manau daugumai žinomas vairuotojas iš Čekijos, kuris kuo puikiausiai atidaro pirmas duris (net ir su ne uždara kabina kai važinėjo).
Autobusu parke yra toks vairuotojas iš Rusijos, kuris veda savo TikTok account ir jis net savo video atsakė, kad pirmų durų neatidarymas - blogas dalykas vien dėl ilgesnio įlaipinimo ir išlaipinimo laiko.
Galiu vardinti toliau, tiesiog esmė tame, kad ši problema nekyla nuo vairuotojo tautybės.

Transrevis yra išspirtas pvz iš Vilniaus rajono dėl to, kad kelis kartus per metus prašė indeksuoti įkainius, nes konkurse nurodė akivaizdžiai per žemus. Taipogi ir su bilietų pardavimu, kur kone ne kas pirmam išmušinėjo lengvatinį be pagrindo. Manyčiau, kad Vilniuje Transrevio laukia tas pats.

[dtb]

JUDU puikiai pasiruošę.

[sleader]

JUDU puikiai pasiruošę.

Nieko keisto, nes ribotas ekrano plotas užgrūstas visiškai nereikalingais, neaktuliais simboliais ir ženklinimais.
Kam žiemą reikia žinoti, kad transporto priemonė su įrengtu kondicionieriumi? Taip pat, kokia nauda iš ženklinimo, kad t.p. yra su įrengtu WiFi? Nejaugi kažkas žiūri ar yra tas internetas tame troleibuse, o jeigu nėra, laukia valandų valandas kol atvažiuos t.p. su juom (arba neatvažiuos niekada)? Juo labiau, net pačių JUDU bilietų programėlė m.Ticket neveikia su tuo WiFi.
Prie laiko kažkodėl kiekvienoje eilutėje parašyta x min., nors tikriausiai ir didžiausiam durniui yra aišku, kad ten minutės, o ne valandos ar sekundės.
Ir galiausiai absurdiškos numerių dubliavimo sistemos dėka, prie kiekvieno maršruto tenka nupiešti mažytį troleibuso arba autobuso ženkliuką, kuris turi mažai naudos. Kadangi vietiniai ir taip pagal spalvas ar kryptis susigaudo kokio transporto jiems reikia, o ne vietiniams tas mažas ženkliukas mažai ką sako. Greičiausiai irgi orientuojasi pagal spalvas, nes pvz. GMap skirtingas t.p. rūšis galima atskirti tik pagal spalvas, nes prie visų rodo tą patį autobuso simbolį.

[Vinecko]

Nieko keisto, nes ribotas ekrano plotas užgrūstas visiškai nereikalingais, neaktuliais simboliais ir ženklinimais.
Kam žiemą reikia žinoti, kad transporto priemonė su įrengtu kondicionieriumi? Taip pat, kokia nauda iš ženklinimo, kad t.p. yra su įrengtu WiFi? Nejaugi kažkas žiūri ar yra tas internetas tame troleibuse, o jeigu nėra, laukia valandų valandas kol atvažiuos t.p. su juom (arba neatvažiuos niekada)? Juo labiau, net pačių JUDU bilietų programėlė m.Ticket neveikia su tuo WiFi.
Prie laiko kažkodėl kiekvienoje eilutėje parašyta x min., nors tikriausiai ir didžiausiam durniui yra aišku, kad ten minutės, o ne valandos ar sekundės.
Ir galiausiai absurdiškos numerių dubliavimo sistemos dėka, prie kiekvieno maršruto tenka nupiešti mažytį troleibuso arba autobuso ženkliuką, kuris turi mažai naudos. Kadangi vietiniai ir taip pagal spalvas ar kryptis susigaudo kokio transporto jiems reikia, o ne vietiniams tas mažas ženkliukas mažai ką sako. Greičiausiai irgi orientuojasi pagal spalvas, nes pvz. GMap skirtingas t.p. rūšis galima atskirti tik pagal spalvas, nes prie visų rodo tą patį autobuso simbolį.

Man apskritai švieslentė atrodo kaip blogai redaguota EXCEL ar analogiška lentelė.
Net nesugeba įpaišyti į kvadratus tekstą.
Nei 3G-A ten telpa, nei “Žirmūnai (Apylanka be Reformatų st.)”.