[VLN] Vilniaus šviesoforai

[KEdas]

Liūdesiukas, kai C kategorijos Antakalnio gatvė verčiama tranzitine AA magistrale, o B kategorijos Žirmūnų gatvė apskritai pamirštama.

[Riedis]

Iš DJMP veiksmų plano iki 2027m. Šviesoforų skyrelis.


4.3 pav. Šviesoforinio prioriteto paskirstymas pagal transporto rūšį

Pagal Šviesoforinės sistemos atnaujimo plėtros planą, Vilniaus mieste būtina atnaujinti apie 210 šviesoforinių postų (apie 70 proc. esamos šviesoforinės sistemos)

4.4 pav. Siūlomas šviesoforinės sistemos atnaujinimo darbų eiliškumas ir grafikas


4.5 pav. Siūlomos šviesoforinės sistemos atnaujinimo ašys

[digital]

Šviesoforai be reikalo nestabdys eismo: kuriuose keliuose pakeistos valdymo sistemos?

Pranešimas žiniasklaidai

Iš 50 „Via Lietuva“ valdomų sankryžų daugiau nei 20-tyje jų šiemet buvo atlikta šviesoforų postų modernizacija.

Tai padaryta siekiant atnaujinti seną, morališkai ir techniškai pasenusią įrangą. Daugelyje šių sankryžų buvo fiksuoti gedimai: netiksliai veikę eismo srautų davikliai be reikalo sustabdydavo transportą pagrindinėse kryptyse. Atlikus daviklių sistemų atnaujinimą, šviesoforai dabar raudoną šviesą rodys tik tada, kai tai tikrai būtina – leidžiant transportui įvažiuoti iš šalutinio kelio arba pėstiesiems paspaudus mygtuką.

Be to, vykdant šį modernizacijos projektą, šviesoforai išdėstyti pagal šiuo metu galiojančius kelių šviesoforų įrengimo taisyklių reikalavimus, perteklinės atramos demontuotos, taip mažinant „stulpų mišką“ ir atlaisvinant pėsčiųjų infrastruktūrą bei šalikeles.

Vienas naujausių modernizacijos etapų įgyvendintas Vilniaus rajone, Riešėje – kelyje A14 Vilnius–Utena (11,3 km), Molėtų plente, ties Molėtų ir Dangeručio gatvių sankryža, prie PC „Link Molėtų“. Čia įvestas dalinis dešiniojo posūkio reguliavimas.

Posūkyje iš Molėtų g. į dešinę (Vilniaus link) teko suderinti du paprastai sunkiai derinamus tikslus – pėsčiųjų saugumą ir eismo pralaidumą. Įvertinus specialistų analizę ir daugybę gyventojų pastebėjimų, nuspręsta keisti reguliavimą siekiant apsaugoti per A14 kelią einančius pėsčiuosius ir kartu išlaikyti pakankamą eismo srautą iš Riešės į Vilnių.

Dalinio reguliavimo principas – Vakarų Europoje plačiai taikoma praktika, kai geltonas mirksintis signalas vairuotojus tik įspėja, tačiau eismo nereguliuoja, todėl vairuotojai juda vadovaudamiesi pirmumo ženklais. Raudonas signalas įjungiamas tik esant poreikiui laikinai sustabdyti eismą, pavyzdžiui, pėstiesiems paspaudus iškvietimo mygtuką. Žalias signalas nenaudojamas sąmoningai, kad nebūtų sudaromas klaidingas įspūdis apie nekliudomą važiavimą. Geltonas mirksintis signalas vairuotojams primena, jog posūkis yra nereguliuojamas ir jie privalo praleisti pagrindiniu keliu važiuojančius automobilius ir, naudodamiesi greitėjimo juosta, saugiai įsilieti į A14 kelią.

Šis pakeitimas leidžia apsaugoti per perėją einančius pėsčiuosius, kartu nesukeliant didelių eilių sukantiems į dešinę iš Molėtų gatvės. Pakeitimus iš Molėtų g. pusės įgyvendino „Via Lietuva“, o iš Dangeručio g. pusės prisidėjo teritorijos vystytojas.

Valstybinės reikšmės kelyje Nr. 102 Vilnius–Švenčionys–Zarasai, išgirdus gyventojų skundus dėl padidėjusio triukšmo, ties Miškonių kaimu, Nemenčinės plente, buvo įdiegtas šviesoforų reguliavimo režimas „Visiems raudona“. Naktį (22–6 val.) visos sankryžos kryptys turi raudoną šviesoforo signalą, o žalias įsijungia tik tada, kai transporto priemonė priartėja ir ją užfiksuoja kelio dangoje esantys davikliai (maždaug 35–40 metrų atstumu). Tai leidžia sumažinti greitį ir triukšmą gyvenamose zonose, o vidutinis greitis sumažėjo iki 40 km/val.

[Romas]

O, jau pasilgom iš tamstos sklindančio gaižaus Didžiasalio stiliaus bendravimo.

[Ignalina]

Absurdiškas "atliepimas pėsčiųjų interesams":, kai pridaroma dirbtinių fazių, kai važiuoti tiesai galima, o į dešinę sukti - jau nebegalima.
Pvz. Molėtų plento - Santaros g. sankyžoje, kur pėsčiųjų beveik niekada nebūna.

Kai į dešinę sukantys nustos užvažinėti ant pėsčiųjų, tuomet galėsim išvengti apsaugotų fazių. O tamstos pavyzdyje yra mygtukai pėstiesiems, tokiais atvejais fazės dėliojamos taip, kad į dešinę raudonas kartu su žaliu tiesiai būna tuomet, kuomet būna iškviesta pėsčiųjų fazė.

Eilinį kartą pasimatė, koks saugaus eismo ekspertas iš tamstos gaunasi. Eik geriau parašyt kelias pastraipas apie atitvarų žalą paties psichinei sveikatai.

[Romas]

Reiktų suprasti, kad neįmanoma jų kažkaip "sureguliuoti", kad nebūtų kamščių. Ypač turint omeny, kad šviesoforai turi atliepti ne tik automobilių vairuotojų, bet ir pėsčiųjų eismo interesus.

Apie kokius pėsčiuosius kalbi, jei kamščiai yra 4 - 5 km atkarpoje Santariškių iki Kuro aparatūros sankryžos arba kai vairuotojai iš Balsių įstrigę miške 7 - 9 km atstumu.
Kamščiai Kalvarijų gatvėje nuo Santariškių iki Kareivių g. - Ozo g. kol kas tiesiogiai koreliuoja su tuo kaip sureguliuoti šviesoforai:
- Padaromas prioritetas važiuoti Kazlausko-Žvalgų g - iškart atdiranda kamščiai. Ten Kalavarijų gatvėje važiuojant link centro suprojektuota kažkokia "raudonoji banga"
- Padaromas "prasiurbimas" Kuro aparatūros sankryžoje kad nereikėtų stovėti Lukšio g., - priimtino lygio kamščiai Kalvarijų gatvėje, o kai sutrumpinama žalia fazės iki tokio lygio, kadi Ozo g. galima važiuoti vos ne 60 km/h - iškart atsirandas kamščiai Klavarijų gatvėje.

Absurdiškas "atliepimas pėsčiųjų interesams":, kai pridaroma dirbtinių fazių, kai važiuoti tiesai galima, o į dešinę sukti - jau nebegalima.
Pvz. Molėtų plento - Santaros g. sankyžoje, kur pėsčiųjų beveik niekada nebūna.

[John]

Ta "šviesoforų sureguliavimo" mantra kartojama jau labai ilgai. Reiktų suprasti, kad neįmanoma jų kažkaip "sureguliuoti", kad nebūtų kamščių. Ypač turint omeny, kad šviesoforai turi atliepti ne tik automobilių vairuotojų, bet ir pėsčiųjų eismo interesus. Būtų laikas pažiūrėti realybei į akis ir pripažinti, kad "kamščiai" Vilniuje (kaip ir bet kuriam kitam mieste) iš principo negali būti ir nebus kažkaip išspręsti. Bet ką galima padaryti, tai sukurti geresnes sąlygas ir judumo pasirinkimus tiems, kas renkasi kamščiuose nedalyvauti. Pavyzdžiui, sukurti VT sistemą, kuri turėtų prioritetą eisme ir/arba nesiskirtų su esamais automobilių srautais. Kitaip tariant, tramvajus ar kažkas panašaus. Amžinas kartojimas, kad reikia kažkaip stebuklingai sureguliuoti kažkokius šviesoforus nieko nepakeis, kaip nekeičia jau daug metų.

[kotofeich1]

Gal šviesoforai susiję su sraigtasparnių aikštele? Kad galėtų stabdyt eismą be policijos pagalbos?

Man irgi taip atrodo, nes daroma kartu su pilnu žiedu apšvietimu viduje ir išorėje. Taip pat padarė naują įvažiavimą ties M. Marcinkevičiaus, tai greitajai nuo Geležinio Vilko bus galima į žiedą nevažiuoti.

[Creatium]

Gal šviesoforai susiję su sraigtasparnių aikštele? Kad galėtų stabdyt eismą be policijos pagalbos?

[Romas]

Prie Santariškių - Žaliųjų Ežerų gatvių ir Molėtų plento žiedinės sankryžos įrenginėjami šviesoforai.
Rytais ten būna kamščiai, ypač nuo Verkių- Balsių pusės. Tačiau ar tai tinkamas būdas spręsti problemą. Negi nepasimokyta iš nesėkmingos šviesoforų prie Olandų žiedo istorijos.

Vis tiek paskui įsiremiama į Mokslininkų- Geležinio Vilko gatvių sankryžą ar į kilometrinius kamščius Kalvarijų gatvėje,
Prastai sureguliuoti šviesoforai perstumtoje Žvalgų - Kazlausko g. sankryžoje.
Sumažėjo pralaidumas Kuro aparatūros sankryžoje - ir dėl perbraižytų juostų, ir dėl absurdiškai sureguliuotų šviesoforų teikiant prioritetą Ozo, o ne Kalvarijų gatvei. Ozo gatvė kartais per patį piką iki tos sankryžos galima važiuoti be jokių stabčiojimų, o Kalvarijų gatvėje kamščiai pirmadieniais - antradieniais siekia Jeruzalę.

Bandau spėti . Balsių kamščių problemą išspręstų tik Ožkinių tiltas, bet ne šviesoforai Santariškių žiedinėje sankryžoje.

[Riedutis]

Ar gali būti dešinėje šviesoforas su rodyklėmis, o centre - be rodyklių?
Jei gali - ar turite tokių pavyzdžių?
Man skamba kaip painiava...

Jau buvo šitas diskutuota kelis puslapius atgal, su KET interpretacijomis.

[Fulgur]

Nieko panašaus Įrengus posūkio į dešinę šviesoforą, kairėn galima sukti praleidus iš priekio, važiavimui tiesiai ir į kairę įrengus šviesoforą be rodyklių. T.y. įrengus šviesoforą su rodyklėmis į dešinę, kitoms kryptims gali būti šviesoforas be rodyklių.

Ar gali būti dešinėje šviesoforas su rodyklėmis, o centre - be rodyklių?
Jei gali - ar turite tokių pavyzdžių?
Man skamba kaip painiava...

[dsanto]

Prielaida apie lempų taupymą yra ne prie ko.

Problema yra, kad keturšalėje sankryžoje įrengus papildomą sekciją dešinėn, kairėn suki per žalią, bet tik kai praleidžia iš priekio.
Pastačius 3 šviesoforus (kairėn, dešinėn, tiesiai) suki kairėn tik tada kai leidžia.

T.y. ciklas trunka gerokai ilgiau.

Nieko panašaus Įrengus posūkio į dešinę šviesoforą, kairėn galima sukti praleidus iš priekio, važiavimui tiesiai ir į kairę įrengus šviesoforą be rodyklių. T.y. įrengus šviesoforą su rodyklėmis į dešinę, kitoms kryptims gali būti šviesoforas be rodyklių.

[Fulgur]

Sovietmečiu reikėjo taupyti, tai vietoje trijų spalvų šviesoforo papildomai sekcijai priskyrė "raudono" signalo reikšmę. Kai ji nedega, turi tai pastebėti ir nevažiuoti, kol ji užsidegs. Vietoje raudono signalo buvo privaloma įrengti baltus skydus, kad vairuotojai geriau pastebėtų nešviečiančią papildomą sekciją. Rusijoje ir kitose buvusiose sovietinėse šalyse, išskyrus Lietuvą, Estiją, ir toliau tokius šviesoforus įrenginėja.

Prielaida apie lempų taupymą yra ne prie ko.

Problema yra, kad keturšalėje sankryžoje įrengus papildomą sekciją dešinėn, kairėn suki per žalią, bet tik kai praleidžia iš priekio.
Pastačius 3 šviesoforus (kairėn, dešinėn, tiesiai) suki kairėn tik tada kai leidžia.

T.y. ciklas trunka gerokai ilgiau.

[Fulgur]

Jei projektai buvo parengti iki 2012 m., dalį tokių sankryžų tikrai įrengė. Vėliau pradėjo koreguoti projektus.

2012 metais gimę už 2-3 metų susės į "vabaliukus" ir vairuos.

Nenormalu toks ilgas pereinamas laikotarpis. Maksimaliai penki metai.

[PoDV]

Įsimintiniausias kai tiesė jau visai neseniai Narbuto įkalnės dviračių taką, ir sukabino šviesoforus pagal sovietinį pavyzdį Centro kryptimi (sankryža į Žvėryną), galvojau "kodėl Benkunskas palaiko sovietinį standartą, t.y. tą standartą kai nedega raudona ir turi stovėt lyg matai degant raudoną, nes tokios taisyklės tai sekcijai".

[dsanto]

Na nežinau, čia galima ir paprastą sveiką protą įjungti. Jei remontuojama praėjus 5 metams po taisyklių pakeitimo, tai gal jau pats laikas daryti pagal jas.

Pritariu. Bet sveiką protą kai kam norisi išjungti sutaupant. Arba tiesiog nemąstoma, kas daroma.

[digital]

Taip, prisikiriant paprastajam remontui, laikoma, kad "remontuojama" pagal tuos teisės aktus, kurie galiojo įrengiant sankryžą. Čia toks slidus teisinis reikalas, kurį išspręstų tik teisininkai.

Na nežinau, čia galima ir paprastą sveiką protą įjungti. Jei remontuojama praėjus 5 metams po taisyklių pakeitimo, tai gal jau pats laikas daryti pagal jas.

[sleader]

"Žongliravimai" normatyvais ir teisinėmis formomis apibrėžiant darbus, mažai siejasi su taisyklių ar normatyvų gerumu/tinkamumu
Galima idealias taisykles, rekomendacijas šviesoforams įrengti parengti ir turėti, bet jei bus kažkokia landa jomis nesinaudoti (ar nebus tam tikrais atvejais kontrolės), tai iš jų gerumo nebus jokio rezultato. Bet kokiu atveju prie juridine kalba ir sausai tekstu aprašytų taisyklių būtų tikslinga turėti ir rekomendacijas, kuriose su pavyzdžiais, paveiksliukais, schemomis būtų aprašytos daugybė tipinių situacijų, kuriomis galėtų naudotis projektuojantys/planuojantys ar darbus organizuojantys (inicijuojantys). Nes pripažinkime, kad ne retai pritrūkstama kompetencijos tinkamai taikyti įvairias taisykles. Tas labai matosi pagal kai kurias kelių ženklinimo situacijas. Pvz. kai pakabinama "Duoti kelią" ir "STOP" ženklai ant vienos atramos (tokioms situacijoms Lietuvoje suskaičiuoti tikrai rankų ir kojų pirštų neužtektų).

[dsanto]

Šiam ir kitiems analogiškiems kairiųjų sekcijų įrengimo atvejams projektai tikrai nebuvo parengti iki 2012 m. Pamenu, tada ir forume ši tema buvo paliesta. Daug laiko jau praėjo, turbūt neverta plėtoti šios temos.

2017-03-06. Žirmūnų – Kareivių g. sankryžoje – ilgai laukti pokyčiai
https://madeinvilnius.lt/transportas...ukti-pokyciai/

Taip, prisikiriant paprastajam remontui, laikoma, kad "remontuojama" pagal tuos teisės aktus, kurie galiojo įrengiant sankryžą. Čia toks slidus teisinis reikalas, kurį išspręstų tik teisininkai.