[VLN] Vilniaus senamiesčio eismo organizavimas ir gatvių tvarkymas

[sleader]

Dėl spindulių, spėju, yra dėl turistinių autobusų. Bet galima bus gi užklausti. Plotis irgi įtariu dėl to. Atminkit, kaip kai kurie forumiečiai piktinosi dėl 3,25 metrų pločio A juostų.

Esant poreikiui išplatinti važiuojamąją dalį, tą galima daryti praplatinimus įrengiant iš bruko ar kt. grubaus paviršiaus dangos, kad ne tik vizualiai skirtųsi, bet ir būtų nekomfortiška važiuoti. O čia tiesiog pavarom belekokį plotį ir puikumėlis.
Daug kas gali kur piktintis. Gal gatvėse, kuriose leistinas greitis didesnis, tas pasipiktinimas ir turi logikos, bet 30 km/h gatvėje, ~2,6 m pločio autobusai galėtų pravažiuoti ir 3m pločio eismo juostomis.

Dviračių pervaža yra gerai, nes tada gali laisvai važiuot per perėją.

Dviračių pervaža gerai, jeigu ja važiuojant yra kažkoks maršrutas ar tęsinys. Dabar ši pervaža nuo dviračių tako nuveda tiesiai į Kirdiejų rūmų sieną ir ant šaligatvio, ant kurio su dviračiu nėra ką veikti, nes toliau nėra iš esmės kur važiuoti, arba važiuoti reikėtų tuo dviračių taku, kuris buvo kitoje gatvės pusėje.

[Myliu miestus]

Trakų g. aš galiu suprast K+R parkingo vietas, + ir šaligatvio toje vietoje normaliai. Nu bet arčiau link Vokiečių g., kur barai, restoranai, kurie nori lauke pristatyt staliukų ir kur viena siauresnių visos gatvės dalių su mažu ir nepatogiu šaligatviu, kam ten tas parkingas? Ar tikrai numirs senamiestis be 12 papildomų vietų? Ypač kai Vokiečių g. projektą sukišo į stalčių ir ten išlieka parkingo vietų krūva arba į kitą pusę Vilniaus g. prie S. Neries gimnazijos irgi turi vietų, kurios nuolat laisvos....

[John]

Dviračių pervaža yra gerai, nes tada gali laisvai važiuot per perėją.

Kokią dar perėją? Kokia pervaža? Ten visur gyvenamoji zona.

[Creatium]

Dėl spindulių, spėju, yra dėl turistinių autobusų. Bet galima bus gi užklausti. Plotis irgi įtariu dėl to. Atminkit, kaip kai kurie forumiečiai piktinosi dėl 3,25 metrų pločio A juostų.

Dviračių pervaža yra gerai, nes tada gali laisvai važiuot per perėją.

[sleader]

Kas keisčiausia, kad beveik visur bortų vietos keičiamos (esamas - violetinis punktyras), bet keičiamos be aiškios logikos. Trakų g. pradžioje formuojama eismo juosta su 6,25 pločiu. Kodėl? Inžinerinių eismo saugumo priemonių diegimo rekomendacijos ir geroji praktika, kaip tik prieš įvažiuojant į kitokio eismo zoną, numato eismo juostų siaurinimą (iškreivinimai ar "miesto vartai" įvažiuojant į gyvenvietes, gatvės susiaurinimai iki vienos juostos be galimybės prasilenkti įvažiuojant į gyvenamąsias zonas ir pan.), o čia kažkaip priešingai - vos ne 2x automagistralės pločio eismo juosta.

Arba čia. Ar tikrai R18 spindulio kreivėje reikia eismo juostų po 6 metrus? Nejaugi VMS čia ruošiasi kokius negabaritinius krovinius, pvz. vėjo jėgainių sparnuotes vežti.
Ir kodėl perėjoje įrengiama dviračių pervaža, kuri veda į niekur? Juk šaligatvis šiaurinėje pusėje irgi tvarkomas šiuo projektu. Tai kur ten toliau važiuoti, tiesiai į pastato sieną?



Maironio g. kažkodėl paliekamas keistas, nesaugus ir nepatogus įstrižas parkingas. Ar jau labai būtų blogai, jeigu liktų tik lygiagrečios stovėjimo vietos?
Ir kas blogiausia visose šiose gatvėse: eismo juostos plotis. Kodėl ten reikia >3,5 metrų. Ar tikrai Valdas ten taip nori kažkur lėkti?

[Creatium]

Trakų g. daugiausia klausimų kelia. B. Radvilaitės ar Maironio g. atrodo žymiai geriau, nors ir ten yra viena kita vietelė, kur galėtų būti geriau.

[Kaid]

Nu jooo... Wow...
Bortų, perėjų ir parkavimo vietų pribraižė.

Naujų projektų era bus - Valdelio ištisinis sovietinio paveldo įgranitinimas

[sleader]

Eilinis WTF. Gal geriau jau nedarytų nieko, jeigu nesugeba padaryti kažko normalaus.
Kodėl čia prieš pat pėsčiųjų perėją važiuojamoji dalis išplatėja? Kokia čia inžinerinių eismo saugumo priemonių taikymo praktika panaudota, kad vietoje to, jog tokioje vietoje gatvę siaurinti, ji platėja? Lygiai taip, kodėl stovėjimo vietos įgilintos per < nei pusę pločio, o ne per visą.


Lygiai kaip ir čia. Kodėl pradžioje toks plotis ir neformuojama "kišenė" tam stovėjimui? Ar jau maža ir taip tų 6+ metrų vienai eismo juostai.

[penkiolika]

https://vilnius.lt/lt/2024/04/10/ren...arti-pokycius/

atsirado PDF brėžiniai

[Kaid]

Made in Vilnius 2024.04.20
Užbaigta Šv. Stepono gatvės rekonstrukcija

P.S. "Grindos" puslapyje šios naujienos kažkodėl nebuvo

Jie rašė savo FB paskyroje, beveik visus neigiamus komentarus ištrynė

[sleader]

Matyt pagalvojo, kad nelabai yra kuom girtis, kai įgranitinami blogi ir miestą žalojantys sprendimai.

[Romas]

Made in Vilnius 2024.04.20
Užbaigta Šv. Stepono gatvės rekonstrukcija

UAB „Grinda“ praneša, jog penktadienį galiausiai užbaigė Šv. Stepono gatvės rekonstrukciją. Darbai buvo vykdomi nuo praeito rudens.
„Grinda“ sako, jog šioje 400 metrų atkarpoje atlikta ištisinio asfaltavimo, bortų ir šaligatvio remonto darbai.


https://madeinvilnius.lt/transportas...ekonstrukcija/

P.S. "Grindos" puslapyje šios naujienos kažkodėl nebuvo

[Riedutis]

Mažiau putojimosi - daugiau analizės.

Dabar yra dvi tranzitinės gatvės abi dvipusio eismo ir ateityje numatoma, kad abejose bus ir VT eismas, kuris savo funkcija beveik dubliuosis šiose atkarpose.

Kas geriau - dvi tranzitinės dvipusio eismo gatvės ar viena?

Čia būtina naikinti tranzitinį eismą.

O kai bus kilpinis eismas - kyla klausimas ar verta ir ten ir ten laikyti asfaltą kai atlikti kilpinio eismo funkciją tikėtina užteks asfalto vienoje iš šių gatvių.

Problema identifikuota, bet jos sprendimui - 2/10 įvertinimas. Siūlai naikinti eismą aplink gyvenamą ir komercinį kvartalą ir visą eismą siųsti PER kvartalą. Labai stengiaus nesiputoti, na bet tikrai, objektyviai blogą "sprendimą" pasiūlei.

[spekas]

Dėl kilpinio eismo pažeidimų fiksavimo man irgi yra kilęs klausimas. Prie KAM, Totorių - Liejyklos g. sankryžoje, fizinės kliūtys yra nuimtos ir ten yra masiškai sukama iš Tototių g. į kairę (Liejyklos g.) link Katedros, arba kiaurai per plytą Liejyklos g. link Katedros. Kadangi bet kuriuo metu atėjus į vietą pamatau pažeidėjus, tiesiog dvejoju, ar tikrai stebėjimas veikia, nes pažeidimai siunčiami turėtų būti masiškai.

Aišku, nuėmus visiškai visas kliūtis ir nusitrynus kelių ženklinimui, pats eismo organizavimas tapo nelabai intuityvus, nebėra aiškiai atskirtos zonos. Manau būtų buvę tikslinga nepainaikinti pilnai kuoliukų, o tiesiog palikti patogius pravažiavimus spec. transportui, na bet buvo padaryta kaip padaryta.

Be fizinėmis priemonėmis organizuojamo kilpinio eismo galima tik pasvajoti, kad jis realiai vyks kilpiniu būdu.

[spekas]

Logikos nulis. Vietoje to, kad tranzitinis eismas vyktų aplink gyvenamąjį kvartalą, tu nori jį NUKREIPTI į kvartalą? Kokiais standartais, gerosios praktikos gairėmis, ar absoliučiai kuo nors tu vadovaujies tokią nesąmonę siūlydamas?

Mažiau putojimosi - daugiau analizės.

Dabar yra dvi tranzitinės gatvės abi dvipusio eismo ir ateityje numatoma, kad abejose bus ir VT eismas, kuris savo funkcija beveik dubliuosis šiose atkarpose.

Kas geriau - dvi tranzitinės dvipusio eismo gatvės ar viena?

Čia būtina naikinti tranzitinį eismą.

O kai bus kilpinis eismas - kyla klausimas ar verta ir ten ir ten laikyti asfaltą kai atlikti kilpinio eismo funkciją tikėtina užteks asfalto vienoje iš šių gatvių.

[penkiolika]

sustatytos kameros, tik jų policija administruoti nenori perimti, o VMS patys negali.

[abruo]

Melas. Nenaikina: https://www.delfi.lt/auto/patarimai/...ikeis-94044599

Sakiau, kaip yra faktiškai, o ne teoriškai. Šiaip Bluefox gerai atsakė. Dabartinė situacija praktiškai yra lygi kilpinio eismo panaikinimui.

[Bluefox]

O ką meras panaikino kilpiniame eisme? Kiek pamenu, tai nukėlė tik fizines kliūtis, bet ženklai, ženklinimas eismo reguliavimui nepasikeitė.

Šiaip kameros įvažiuojant į "kilpas" jau senokai sustatytos ir paženklintos atitinkamais ženklais, tik neaišku ar jos kažką fiksuoja.

Dėl kilpinio eismo pažeidimų fiksavimo man irgi yra kilęs klausimas. Prie KAM, Totorių - Liejyklos g. sankryžoje, fizinės kliūtys yra nuimtos ir ten yra masiškai sukama iš Tototių g. į kairę (Liejyklos g.) link Katedros, arba kiaurai per plytą Liejyklos g. link Katedros. Kadangi bet kuriuo metu atėjus į vietą pamatau pažeidėjus, tiesiog dvejoju, ar tikrai stebėjimas veikia, nes pažeidimai siunčiami turėtų būti masiškai.

Aišku, nuėmus visiškai visas kliūtis ir nusitrynus kelių ženklinimui, pats eismo organizavimas tapo nelabai intuityvus, nebėra aiškiai atskirtos zonos. Manau būtų buvę tikslinga nepainaikinti pilnai kuoliukų, o tiesiog palikti patogius pravažiavimus spec. transportui, na bet buvo padaryta kaip padaryta.

[sleader]

Nagi nagi, tai kas iš tikrųjų meluoja. Man kažkodėl atrodo, kad meras:



Jei ir kilpinio eismo kontrolė (kažkada neapibrėžtoje ateityje) veiks taip pat, kaip Vilniaus g. dviračių ir paspirtukų eismo kontrolė, tada taip, teks konstatuoti, kad kilpinis eismas panaikintas.

Vilniuje, deja, vien ženklų tikrai nepakanka, ir nežinia, ar kada pakaks. Žmonių mentalitetas labai ir labai rytietiškas.

O ką meras panaikino kilpiniame eisme? Kiek pamenu, tai nukėlė tik fizines kliūtis, bet ženklai, ženklinimas eismo reguliavimui nepasikeitė.

Šiaip kameros įvažiuojant į "kilpas" jau senokai sustatytos ir paženklintos atitinkamais ženklais, tik neaišku ar jos kažką fiksuoja.

[Kecal]

Melas. Nenaikina: https://www.delfi.lt/auto/patarimai/...ikeis-94044599

Nagi nagi, tai kas iš tikrųjų meluoja. Man kažkodėl atrodo, kad meras:

„Kas dabar jau veikia – tai kelios gatvės, kuriose yra draudžiamas eismas tiek dviračiais, tiek paspirtukais.“

Jei ir kilpinio eismo kontrolė (kažkada neapibrėžtoje ateityje) veiks taip pat, kaip Vilniaus g. dviračių ir paspirtukų eismo kontrolė, tada taip, teks konstatuoti, kad kilpinis eismas panaikintas.

Vilniuje, deja, vien ženklų tikrai nepakanka, ir nežinia, ar kada pakaks. Žmonių mentalitetas labai ir labai rytietiškas.