[KLP] Klaipėdos viešasis transportas

[Briedis]

„Senų kibirų“ Klaipėdoje bus dar daugiau
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...s-dar-daugiau/

Atrodo, kad Klaipėdos valdžia atidarė senų autobusų pirkimų Pandoros skrynią. Savivaldybės valdoma UAB „Klaipėdos paslaugos“ paskelbė konkursą dėl dar septynių naudotų vienos markės ir vieno modelio, vienaukščių, žemagrindžių M3 CG kategorijos miesto tipo autobusų pirkimo. Nurodoma, jog autobusai turi būti pagaminti ne anksčiau nei 2014 metais (pirmoji registracija) ir varomi suslėgtomis gamtinėmis dujomis (CNG).

[Briedis]

Paskutinės naujienos ir naujausi skaičiai.

Leidžiantiems į trasą „kibirus“ toliau moka daugiau nei vežantiems naujais autobusais
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...rokai-daugiau/

Uostamiesčio savivaldybės valdoma įmonė „Klaipėdos paslaugos“ net ir po to, kai nusipirko iš vieno rinką apleidusios UAB „Pajūrio autobusai“ akcininkų senus autobusus, vidinio sandorio dėka gauna gerokai daugiau pinigų nei naujomis transporto priemonėmis vežanti įmonė, kurios daugiau kaip 71 proc. ridos nuvažiavo elektrobusai.

Sausį vidutinis „Kautros“ vieno kilometro įkainis – buvo 2,37 Eur/km be PVM. Jį augina tai, kad per 71 proc. ridos buvo atlikta elektrobusais, kurių tarifas yra daugiau nei 50 proc. didesnis nei dyzelinių. Tuo metu „Klaipėdos paslaugoms“, kurių parke elektrobusai sudaro tik apie penktadalį, o didžioji dalis yra dujiniai ir dyzeliniai autobusai, sausį buvo mokama po 2,68 Eur/km be PVM.

TOKS, keleivius vežančios naujais mažaisiais elektrobusais, tarifas sausį siekė 1,42 Eur/km be PVM.

Už sausį KKT „Klaipėdos paslaugoms“ sumokėjo 976 331,82 Eur su PVM (325 250 km), „Kautrai“ – 204 551,1 Eur (76 833 km), TOKS – 321 584,17 Eur (202 440 km).

[Garbanius]

Turėjau omeny, kad seni privatininkai veždavo pigiau nei KLAP pagal seną sutartį. Bet taip, dabartinė situacija tikrai nėra gera, pagal tokį įkainį seniausi autobusai turėtų būt 2019 dujiniai MAN, senus keisti naujais, o ne devėtais brangiais

[Briedis]

Mažai kainuodavo miestui, nes privatininkai veždavo už mažesnį įkainį. Su Kautros ir Tokso naujais autobusais/mikrobais taip pigu nebus, normalu.

"Kautros" nauji autobusai - 1,95 eur./km.
"TOKS" nauji autobusai - 1,36 eur./km.
KLAP seni kibirai - 2,53 eur./km.

KLAP rinkos dalis sudaro 67 proc., kai anksčiau buvo 43 proc. Tad ne, pigu nebus ne su naujais autobusais, o su senais KLAPo kibirais

[Garbanius]

Mažai kainuodavo miestui, nes privatininkai veždavo už mažesnį įkainį. Su Kautros ir Tokso naujais autobusais/mikrobais taip pigu nebus, normalu.

[Briedis]

Gintaras Neniškis politikams: „Ruoškite dar bent milijoną“
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...bent-milijona/

Ketvirtadienio rytą, prieš prasidedant Klaipėdos miesto tarybos posėdžiui, į politikus kreipėsi prieš beveik tris savaites mero Arvydo Vaitkaus netikėtai, be oficialios priežasties iš VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT) direktoriaus pareigų atšauktas Gintaras Neniškis.

19 metų su pertrauka, kai dirbo Savivaldybės administracijos direktoriumi, KKT vadovavęs klaipėdietis tikino, kad kartu su įstaigos komanda, visais sistemos ir savivaldybės darbuotojais, vadovais, politikais ir reikliais keleiviais per tą laiką pavyko sukurti geriausią viešojo transporto sistemą Lietuvoj.

„Vidutinis autobusų amžius 6 metai, ekologiško transporto riba 80 procentų, moderniausia Lietuvoje elektroninio bilieto sistema. Kaštai buvo valdomi – 2024 metais Klaipėda viešojo transporto nuostolių kompensavo tik už 1,7 mln. eurų, dvigubai didesnis Kaunas – 18,1 milijono, 60 procentų mažesni Šiauliai – 2,4 milijono eurų“, – argumentais savo teiginį grindė G. Neniškis.

Gintaras Neniškis ironizavo, kad „Klaipėdos paslaugoms“ betrūksta masažo su laiminga pabaiga jų valdomoje pirtyje ir daržovių auginimo laisvame sklype. Tokį paslaugų koncentracijos modelį jis sakė matęs Baltarusijoje dar 2013 metais.

Visą buvusio KKT vadovo G. Neniškio kalbą galima paklausyti miesto savivaldybės Tarybos posėdžio įraše, nuo 9 minutės: https://www.youtube.com/watch?v=4oEhibgp-vw

[Briedis]

Atleidus direktorių atlaisvino kelią seniems kibirams?
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...iems-kibirams/

Uostamiesčio mero Arvydo Vaitkaus netikėtai atleistą VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT) direktorių Gintarą Neniškį pakeitusi laikinoji vadovė, Savivaldybės administracijos tarnautoja Alina Mikalauskė, jau pirmą savo darbo dieną pasirašė sutarties pakeitimą, atvėrusį kelią savivaldybės įmonei „Klaipėdos paslaugos“ nesilaikyti vidaus sandorio įsipareigojimų ir vežti keleivius senais autobusais.

[Briedis]

Atleido be priežasties
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...e-priezasties/

Uostamiesčio meras Arvydas Vaitkus penktadienį savo potvarkiu „be priežasties“ atšaukė iš savivaldybės VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT) direktoriaus pareigų Gintarą Neniškį.

Pastarasis įstaigai vadovavo nuo jos įkūrimo 2003-iųjų pavasarį, išskyrus laikotarpį 2019-2023 metais, kai dirbo Savivaldybės administracijos direktoriumi.

G. Neniškis „Atvirai Klaipėdai“ sakė, jog toks mero sprendimas jam buvo lyg perkūnas iš giedro dangaus ir sukėlė šoką. Pirmiausiai dėl to, kad palikti darbą jis turėjo tik apie 15 minučių.

Nors ir nesimpatizavau Neniškiui, tačiau reiktų pažymėti, kad tai ilgametę patirtį sukaupęs profesionalas, turintis visas reikiamas kompetencijas savo srityje, ir manau galima sakyti, sukūręs Klaipėdos miesto ir regiono VT sistemą. Dabar, stebint savivaldybės vykdomą politiką viešojo transporto atžvilgiu, savos įmonės protegavimą, susidorojimą su nepataikaujančiais, darosi baisu, kad Klaipėdos VT nenusiristų iki Vilniaus VT lygio. Labai įdomu, kaip toliau klostysis KKT istorija.

[ssnaiperis]

O kaipgi geležinis KKT argumentas, kad ilgi autobusai neprasilenks Molo gatvėje? Ar vistik pasikartos 11 maršruto Debreceno g. istorija?

Lyg ir mačiau berods KKT svečių knygoje,jog pats KKT patvirtino, jog bus svarstomi ilgi autobusai 6-am maršrute.

[Briedis]

4 tai tikrai ne
6 planuose bent vasaros metu yra ilgi

O kaipgi geležinis KKT argumentas, kad ilgi autobusai neprasilenks Molo gatvėje? Ar vistik pasikartos 11 maršruto Debreceno g. istorija?

[Vidmantas3]

4 ir 6 gal ilgi autobusai atsiras?

4 tai tikrai ne
6 planuose bent vasaros metu yra ilgi

[Garbanius]

4 ir 6 gal ilgi autobusai atsiras?

[Briedis]

Straipsnyje apie vežėjų įkainius minimas ir labai bloga tendencija. Tik apie kokius nuimtus maršrutus kalbama?

Straipsnyje parašyta, buvo panaikinti M5, 5B, 32 maršrutai. Planuojami pokyčiai ir kitų maršrutų tvarkaraščiuose.

[acetonas]

Straipsnyje apie vežėjų įkainius minimas ir labai bloga tendencija. Tik apie kokius nuimtus maršrutus kalbama?

Tuo metu pinigų bent jau buvusiam paslaugos lygiui išlaikyti gailima, tad jau mažėja ir autobusų maršrutų, ir reisų. Neslepiama, kad pastarųjų ateityje liks dar mažiau.

[Briedis]

KLAP'as sėdi savivaldybės kišenėje, "Pajūrio autobusai" skaičiuoja paskutines dienas, o "Kautra" statosi autobusų parką.

Daugiau pinigų – tik saviems, bet ne keleiviams (atnaujinta)
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...ne-keleiviams/

Nors „Atvira Klaipėda“ ir neprašė jokių paaiškinimų, KKT ir savivaldybė kartu su pateiktomis sąskaitomis ir ridos duomenimis savanoriškai ėmė dėstyti, kodėl „Klaipėdos paslaugų“ tarifas yra gerokai didesnis.

„Primename, kad UAB „Klaipėdos paslaugos“ gauna didesnį finansavimą dėl to, kad aptarnauja pagrindinius, gausiausiais keleiviais maršrutus. Dėl to vieninteliai Klaipėdoje važiuoja ir prailgintais autobusais. Be to, jie užtikrina Klaipėdos miesto viešojo transporto rezervą ekstremalių (atsisakius dirbti kuriam nors konkurso būdu parinktam vežėjui) bei civilinės saugos užtikrinimo atveju. UAB „Klaipėdos paslaugos“ keleivius veža pagrindiniais maršrutais ir perveža daugiausiai keleivių, turi įsipareigojimą civilinės saugos klausimu, įvykus ekstremaliai situacijai ir atsisakius dirbti kuriam nors konkurso būdu parinktam vežėjui yra įpareigoti su 150 autobusų evakuoti gyventojus. Todėl įsipareigojimai yra didesni nei kitų vežėjų, kaip, pavyzdžiui, elektros pakrovimo infrastruktūra yra dvigubai galingesnė, todėl jos įrengimo kaina ir kasmėnesinis galios mokestis taip pat didesnis, taip pat vieninteliai iš vežėjų turi savo plovyklą ir remonto bazę, kur dirba 40 darbuotojų. Todėl ir sumokamas gyventojų pajamų mokestis į miesto biudžetą yra didesnis. Taip pat informuojame, kad UAB „Klaipėdos paslaugos“ 12 metrų autobusai talpina apie 85 keleivius, kilometro kaina 2,53, tai vieno keleivio kaina 0,029 cnt. Tuo tarpu 18 metrų autobusai talpina apie 130 keleivių, kilometro kaina 2,53 tai vieno keleivio kaina 0,019 cnt. Todėl bendra UAB „Klaipėdos paslaugų“ keleivio kaina yra 0,024 cnt.“, – dėstoma komentare.

„Pajūrio autobusai“ atleis didžiąją dalį darbuotojų
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...li-darbuotoju/

Įmonės vadovo Leono Šiaulio teigimu, atleidimai numatomi pasibaigus sutarčiai su paslaugų gavėju.
„Baigsis sutartis su „Klaipėdos keleiviniu transportu“ (…) vasario 17 d. ir mes baigsime darbą“, – Eltai teigė jis.
Šiuo metu įmonė keleivius dar veža 6 ir 15 maršruto autobusais.

„Kautra“ baiginėja projektą Klaipėdos LEZ
https://www.atviraklaipeda.lt/2025/1...klaipedos-lez/

Dalį uostamiesčio maršrutų aptarnaujanti keleivinio transporto kompanija „Kautra“ Klaipėdos laisvojoje ekonominėje zonoje (LEZ) netrukus užbaigs elektrinių autobusų įkrovimo infrastruktūros projektą, o kitų metų pirmoje pusėje pastatys biurą, tarnybines patalpas, autobusų servisą bei plovyklą. Į projektą kompanija investuoja apie 3 mln. Eur.

[Garbanius]

Dar viena žinia, kad šį mėnesį pradės mažėt PA autobusų, atvažiavo nauji į KLAP’ą, ar pereis jiem į nuomą?

[acetonas]

Šalčių neatlaikė ne tik Vilniaus, bet ir 18 Klaipėdos dujinių autobusų. Su naujais kinietiškais elektrobusais problemų panašu nekilo.
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...dar-nera-buve/

[Vinecko]

KKT pirkdami naujus autobusus neprašys nei USB lizdų, nei interneto įrangos. Pagal KKT vadovą cituoju “Atsisakome nemokamo Wi-Fi interneto ryšio autobusuose, taip pat naujuose autobusuose nebus montuojami USB įkrovimo lizdai - nepateisino lūkesčių”.

[digital]

Dešimtmečius gyvavęs keleivių vežėjas bus likviduotas

Apie trisdešimt metų Klaipėdoje keleivius miesto maršrutiniais autobusais vežiojusi įmonė „Gintarinis vairas“ turėtų būti likviduota.

Šiuo metu „Gintariniame vaire“ yra tik trys darbuotojai, kai dar prieš pusmetį jų buvo daugiau nei 60, o prieš porą savaičių – 51, rodo „Sodros“ duomenys.

Bendrovė anksčiau pralaimėjo savivaldybės įstaigos „Klaipėdos keleivinis transportas“ skelbtą konkursą dėl keleivių pervežimo keliais maršrutais ir nutarė užbaigti veiklą – tai naujienų portalui VE.lt patvirtino jos administracijos vadovas Raimondas Žeimys.

„Gintarinis vairas“ Klaipėdoje veikė nuo 1998-ųjų vasario.

Jai traukiantis iš miesto keleivių pervežimo paslaugų rinkos, buvusius jos vairuotojus kviečia dirbti kitos konkursus laimėjusios įmonės.

Lapkričio 14-oji buvo paskutinė „Gintarinio vairo“ darbo Klaipėdos viešojo transporto sistemoje diena. Kaip skelbia „Klaipėdos keleivinis transportas“, bendrovė buvo įkurta 1998-aisiais Klaipėdos savivaldybės iniciatyva, mat iki tol apie pusę miesto keleivių vežimo rinkos buvo užėmę pavieniai vežėjai – įprastai tai būdavo naudotus autobusus įsigiję vairuotojai, o miesto valdžiai turėti reikalą su šimtu atskirų subjektų buvo nepatogu, tad ji skatino vežėjus jungtis.

Dalis jų pasirinko kooperatyvą „Gintarinis vairas“, Lietuvos viešajame transporte, regis, tai vienintelis tokią juridinę formą turintis vežėjas.

[Fulgur]

Turiu gerą pavyzdį ir kalbame apie Vilnių.
Turime 2019 metų gamybos Isuzu NovoCity Life ir 2005 metų Volvo 7700A.
Isuzu visas dreba, vos pavažiuoja daugiau negu 60km/h, viskas girgžda, o neretai salone kvepia dyzeliu. Ir tai autobusui dar 10 metų nėra!!
Tuo tarpu 2005 metų Volvo - autobusas galingas, nėra taip, kaip pas Isuzu, jis nedreba lyg žmogų elektra muša, o ir nuo menkiausios duobės nešokinėja lyg asilas.

Kažkas užpirko gerų autobusų Vilniui ech tie Volvo...
Smagu, kad ilgas Scania iš Transrevio išsireikalavo (privataus vežėjo).

Klaipėda gali pasigirti tuo, kad Šilutę/Ventę/Rusnę galima pasiekti su miesto VT (integruotas bilietas, zonos ir pan.). Tai čia lenkia Vilnių.