Darnus judumas. Viešasis transportas ir dviračiai ar nuosavas automobilis

[gerietis]

tai jūs net nesuvokiate kas yra tarša?

Kaip nesuvoksi, juk aš aukojausi, būdamas pačiame taršos židinyje.

[gerietis]

Svečius reikėtu apmokestinti už įvažiavimą taip bent dalinai padengiant padaromą žalą.

Vilniečius reikėtų apmokestinti už įšvažiavimą iš Vilniaus į plentus ir kitus miestus taip bent dalinai padengiant padaromą žalą 10 k. daugiau.
Kaimietis, atvažiavęs ir Kernavės į Vilnių, sužalos tik 10-20 km. švento Sostinės aksfalto, o vilnietis žagina visą Lietuvą, važinėdamas šimtus kilometrų.

[sauletasmiestas]

Vilniečius reikėtų apmokestinti už įšvažiavimą iš Vilniaus į plentus ir kitus miestus taip bent dalinai padengiant padaromą žalą 10 k. daugiau.
Kaimietis, atvažiavęs ir Kernavės į Vilnių, sužalos tik 10-20 km. švento Sostinės aksfalto, o vilnietis žagina visą Lietuvą, važinėdamas šimtus kilometrų.

Kuro akcizas apmokestina visus, tik jį ne VMS surenka. Vilniaus "peckeliai" (kaip mano kaime sako, dažniausiai atitrūkę nuo relybės pusdiedžiai) trubūt daugiausiai sąžiningai to kuro ir sudegina - sumoka mokesčio. Tai manau būtų gera proga susigrąžinti deltą, prie miesto pastačius blokpostus, ir iš runkelių atsiimt pinigus kurius sutaupė žalią dyzelį pildami.

[MedinisStrazdas]

Prašau nepermesti klausimo, tamsta gi darnietis. tamstai ir privalėjo pasiteisinti.
O aš esu nukreiptas privalomui "išgenocidinimui".

Nerimtai diskutuojate.

Kaip nesuvoksi, juk aš aukojausi, būdamas pačiame taršos židinyje.

Iš dalies tiesa, vairuotojai dažnai kenčia nuo anglies monoksido intoksikacijos iš prieš juos važiuojančio automobilio išmetimų.

Vilniečius reikėtų apmokestinti už įšvažiavimą iš Vilniaus į plentus ir kitus miestus taip bent dalinai padengiant padaromą žalą 10 k. daugiau.
Kaimietis, atvažiavęs ir Kernavės į Vilnių, sužalos tik 10-20 km. švento Sostinės aksfalto, o vilnietis žagina visą Lietuvą, važinėdamas šimtus kilometrų.

Kam didesnė žala padaroma, prie šviesaforo 10 pėsčiųjų uostančių tavo taršą ar rapsų lauko gėlytėm?

[Fulgur]

Miestas yra darbo vietos ekonomiką generuojančiuose centruose. Kaimuose irgi generuojama ekonomika, bet gyventojų kiekis ir tankis yra kitas. Tai va, tiems miesto žmonėms, reikia atvykti iki darbo vietos - IT paslaugų įmonės, ligoninės, teisinės įmonės, gamybos įmonės, logistikos įmonės, mokyklos ir pan.

Miestas negeba užtikrinti VT, yra balansuojama ant ribos - streiko - kracho. Jei rytoj 10 proc. asmeninių automobilių vairuotojų ir keleivių persėstų į VT - žlugtų VVT. Leistų įlipti autobusas pirmoje stotelėje, antroje, o toliau nestotų iki kokios penktos nes neatsidarytų durys.

Suinvestavo į riedmenis, bet nėra kam vairuoti. Sostinės administracija nėra kvailiai, neribos privačių automobilių - nes neliks kaip pasiekti darbo vietų. Esamas VT vos geba vežti studentus, pensininkus, soc. remtinus ir dalį dirbančiųjų (kas uždirba iki vidurkio arba kam labai patogu - 4 stotelės ir dažnai važiuoja). Todėl uždraudus mašinas, ribojant jas pagal taršą ar kubatūrą ar dar kaip trauksis darbo vietos, pvz. logistika gali būti Vilniuje, gali - Kaune, nebesusirinks mokesčių - GPM, NT ir pan.

Reik kast metro (tolimas projektas), reik daugiau autobusų (artimas) ir tada 2030 m. bus galima uždraust EURO 5 variklius, antrą automobilį bute ir pan. Nes kolkas - arti kracho. Ilgų 4G autobusų neišsinuomosi laikinai rinkoje. Nėra tokios pasiūlos.

Jau kelias dienas skelbiama, kad kai kuriuose Vilniaus autobusų maršrutuose nebus dalies planuotų reisų, koreguojami tvarkaraščiai. Taip yra dėl to, kad dalį
sostinės maršrutų aptarnaujanti UAB „Transrevis“ pritrūko vairuotojų, rašo „15min“.

Portalas nurodo, kad sankcijomis dėl to miestas kol kas negrasina, tariamasi, kaip su tuo susitvarkyti. Tuo metu bendrovės vadovas viliasi, kad sprendimų turės jau kitą savaitę.

„Svarbi informacija keliaujantiems viešuoju transportu – vienas viešojo transporto vežėjų – UAB „Transrevis“ susiduria su vairuotojų trūkumu. Šįryt, popietiniu ir vakariniu laiku, nebus vykdomi suplanuoti reisai 4G, 7, 14, 26, 43, 55 autobusų maršrutuose“, – pirmadienį skelbė „Susisiekimo paslaugos“.

[MedinisStrazdas]

Spūstims didelę įtaką turi per pastaruosius kelerius metus atsiradusios:
1. Sekcijos visoms kryptims.
2. Fazė vien pėstiesiems. Kuri labai reikalinga miesto centre, vakarėjant, bet nereikalinga 7 val. ryte miegamajame rajone. Automobiliai, VT stovi ir tiek.

Spustimis įtaką turi toliau didėjantis automobilizmas ir VT naikinimas bet suburbanizacija. Šviesaforų reguliavimas čia vinas iš paskutinių vieksnių. Tiesiog yra smarkiai per daug automobilių.

[MedinisStrazdas]

Suinvestavo į riedmenis, bet nėra kam vairuoti.

Aha, ypač ta investicija matosi 35 metų senumo troleibusuose

[abruo]

Spustimis įtaką turi toliau didėjantis automobilizmas ir VT naikinimas bet suburbanizacija. Šviesaforų reguliavimas čia vinas iš paskutinių vieksnių. Tiesiog yra smarkiai per daug automobilių.

Tiesa, bet šviesoforų reguliavimą tikrai galima tobulinti – ne viena vieta mieste yra, kur dėl keistai parinktos fazės trukmės tuščioj vietoj formuojasi kamščiai, arba pridaryta fazių, kuriomis niekas nesinaudoja. Kiek, pavyzdžiui, žmonių ne piko metu suka į kairę į Konstitucijos pr. 18 požeminį garažą? Ir apskritai, ciklai turi būti konfiguruojami kur kas lanksčiau, nei tiesiog bukai 4 skirtingi ciklus pagal paros metą.

Taip, problema maža, bet kai dešimtmečius jos sprendimui neskiriama dėmesio, tai tokios problemos kaupiasi ir gadina gyvenimą

[MedinisStrazdas]

Didžiausia šviesaforų reguliavimo problema yra pėsčiųjų ciklai. Jei gerai atsimenu tai Vilniuje yra ratifikuota Vienos konvencija, galėtu jos ir laikytis. Tik va tada automobiliuose sėdintys būtų dar labiau nepatenkinti, nes pėsčiųj ciklau pailgėtų.

[Riedutis]

Didžiausia šviesaforų reguliavimo problema yra pėsčiųjų ciklai. Jei gerai atsimenu tai Vilniuje yra ratifikuota Vienos konvencija, galėtu jos ir laikytis. Tik va tada automobiliuose sėdintys būtų dar labiau nepatenkinti, nes pėsčiųj ciklau pailgėtų.

Mirtis buržua automobilistams!!! Laisvos pėsčiųjų liaudies valdymui - URAAA!!!

[Ginthus]

Jei jau taip rimčiau tai yra labai simple ryšys tarp kamščių ir pėsčiųjų fazių. Kai po mygtuko paspaudimo sistema nesuveikė ir teko su šeima kažkaip eiti per raudoną, pasižadėjau sau kitą kartą važiuoti automobiliu. Simple?

[Fulgur]

Spustimis įtaką turi toliau didėjantis automobilizmas ir VT naikinimas bet suburbanizacija. Šviesaforų reguliavimas čia vinas iš paskutinių vieksnių. Tiesiog yra smarkiai per daug automobilių.

Žmonės, gyvenantis centre, pamažu atsisakinėja, "namų ūkio II-ojo automobilio". Vis daugiau 18 mečių nebesilaiko teisių. Išplito city bee, bolt, dviračiai kvadratu išplito, dar paspirtukai.
Visi, kas galėjo nusipirkti mašinas, jau nusipirko 2014 m. ekonominio pakilimo ciklo metu. Žmonių nedaugėja Lietuvoje.

Iš kur "smarkiai toliau didėja automobilizmas" ? Visi perka po trečią mašiną?
Bet vairuoja vienu metu tik vieną.. Prie to paties išplito nuotolinis darbas / studijos. O kamščiai tik didėja?

Šviesoforų fazės+gatvių siaurinimas.

[Fulgur]

Aha, ypač ta investicija matosi 35 metų senumo troleibusuose

Meras jų idėjiškai nekentė. Po to gal Austrijoje apsilankė, gal Šveicarijoje. Ir antrosios kadencijos trečiaisiais metais apsigalvojo.
Kol viską suruošė, dar ES paramą reikėjo gauti, tai UŽSAKYTA ir atvyks.

Bėda, kad troleibusas lyg kokia tanketė. 2020 užsakai partiją, vos 2023 pagamina pirmus penkis.

Jei ne mero "idėjinis NE" būtų 35 m. minus 6 m.

[Ignalina]

Šviesoforų fazės+gatvių siaurinimas.

Kur Vilniuje buvo susiaurintos gatvės?
Kad nepilstyt iš tuščio į kiaurą, kalbu apie juostų naikinimą, o ne jų pločio pakeitimą iš per plačių net autostradai į įprastą važiavimo greičiui užtikrinti.

[1252]

Iš kur "smarkiai toliau didėja automobilizmas" ? Visi perka po trečią mašiną?
Bet vairuoja vienu metu tik vieną.. Prie to paties išplito nuotolinis darbas / studijos. O kamščiai tik didėja?

Keletas dalykų, kurie dabar šauna į galvą.

Priemiesčių plėtra, darboviečių, nesujungtų viešuou transportu plėtra, naudojimosi VT kritimas, VT maršrutų retinimas, carpoolingo mažėjimo tendencijos. Daugelyje darbų tikimasi, kad pats atvažiuosi savo mašina, dažnai net jeigu, pvz., tesi pagalbinis žemiausios grandies statybininkas, kai ne taip seniai dar buvo normalu daugelį darbininkų susirinkti ar patys susirinkti „šaikomis“. Iš asmeninių pažįstamų ir giminaičių žinau, kurie praktiškai niekada nebesinaudoja viešuoju transportu, nors anksčiau juo nuolat važinėdavo į darbą.

[digital]

Didžiausia šviesaforų reguliavimo problema

Kiek tu gali rašyti šviesAforas (turbūt kaip rusiškai svetafor?)? Lietuviškai šviesoforas.

[MedinisStrazdas]

Mirtis buržua automobilistams!!! Laisvos pėsčiųjų liaudies valdymui - URAAA!!!

O gal tiesiog pėsčiųjų ciklai pakankamo ilgio ir dažnio kad nereikėtu bėgti?
Nors kai kuriems forumiečiams tai jau yra genocidas.

Žmonės, gyvenantis centre, pamažu atsisakinėja, "namų ūkio II-ojo automobilio". Vis daugiau 18 mečių nebesilaiko teisių. Išplito city bee, bolt, dviračiai kvadratu išplito, dar paspirtukai.
Visi, kas galėjo nusipirkti mašinas, jau nusipirko 2014 m. ekonominio pakilimo ciklo metu. Žmonių nedaugėja Lietuvoje.

Iš kur "smarkiai toliau didėja automobilizmas" ? Visi perka po trečią mašiną?
Bet vairuoja vienu metu tik vieną.. Prie to paties išplito nuotolinis darbas / studijos. O kamščiai tik didėja?

Šviesoforų fazės+gatvių siaurinimas.

Tai kodėl kelioniu automobiliu skaičius toliau auga?

Kiek tu gali rašyti šviesAforas (turbūt kaip rusiškai svetafor?)? Lietuviškai šviesoforas.

O tai šviesaforas ne nuo žodžio šviesa? Na tai atsiprašau už klaidą.

[MedinisStrazdas]

Meras jų idėjiškai nekentė. Po to gal Austrijoje apsilankė, gal Šveicarijoje. Ir antrosios kadencijos trečiaisiais metais apsigalvojo.
Kol viską suruošė, dar ES paramą reikėjo gauti, tai UŽSAKYTA ir atvyks.

Bėda, kad troleibusas lyg kokia tanketė. 2020 užsakai partiją, vos 2023 pagamina pirmus penkis.

Jei ne mero "idėjinis NE" būtų 35 m. minus 6 m.

Tai kad ne, VVT pirko ankščiau, bet vis atšaukinėjo konkursą 5 kartus, tai tie troleibusai buvo užsakyti ir turėjo atvykti 2020 metais, bet gi atsisakėme ir rengėme konkursą iš naujo.

[MikasRidikas]

Žmonės, gyvenantis centre, pamažu atsisakinėja, "namų ūkio II-ojo automobilio". Vis daugiau 18 mečių nebesilaiko teisių. Išplito city bee, bolt, dviračiai kvadratu išplito, dar paspirtukai.
Visi, kas galėjo nusipirkti mašinas, jau nusipirko 2014 m. ekonominio pakilimo ciklo metu. Žmonių nedaugėja Lietuvoje.

Iš kur "smarkiai toliau didėja automobilizmas" ? Visi perka po trečią mašiną?
Bet vairuoja vienu metu tik vieną.. Prie to paties išplito nuotolinis darbas / studijos. O kamščiai tik didėja?

Vilniuje vien per paskutinius 4 metus automobilių skaičius padidėjo 65 tūkstančiais. Lietuvoje - 220 tūkstančių. Statistika:

[Laure23]

Vilniuje vien per paskutinius 4 metus automobilių skaičius padidėjo 65 tūkstančiais. Lietuvoje - 220 tūkstančių. Statistika:

Majamio automobilių turgus atgijo? Kosminis skaičius tokio dydžio apskričiai.