[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[John]

Kad ilgos Scanios dažai jau nebežvilga. Atnaujinimas turėtų būti nuolatinis, o ne "proginis". Kasmet 10-20 proc. parko.
2023 m., po savivaldos rinkimų II parke nebus naujesnio kaip 5 m. Volvo7700 jau dabar laiko 15uosius metus. https://fotobus.msk.ru/list.php?did=13182

Dar turėkim omeny, kad Vilniaus VT taisymas ir priežiūra vykdoma vietoje dirbančių meistriukų Antano ir Vladislovo, kurie medvaržčiais sutvirtina konstrukcijas ir visada "geriau žino", kaip viską taisyti. Ko rezultate jau po poros metų nauji buvę autobusai atrodo ir veikia taip, lyg jie būtų naudoti Vokietijoje ar Norvegijoje kokius 30 metų.

[Fulgur]

Dar turėkim omeny, kad Vilniaus VT taisymas ir priežiūra vykdoma vietoje dirbančių meistriukų Antano ir Vladislovo, kurie medvaržčiais sutvirtina konstrukcijas ir visada "geriau žino", kaip viską taisyti. Ko rezultate jau po poros metų nauji buvę autobusai atrodo ir veikia taip, lyg jie būtų naudoti Vokietijoje ar Norvegijoje kokius 30 metų.

Verkių depo uždarymas buvo paremtas tuo, kad "remontuoja rangovai, tokių didelių dirbtuvių nebereikia". Bet matyt tik tuos, kur iki 5m senumo.

[Mantas95]

Na pažiūrėsime ar bent kažkiek bus sureaguota į po dviejų savaičių vyksiančią "Kultūros naktį", ar įmes tuos pačius grafikus, ar visgi bus pirštas pajudintas.
https://madeinvilnius.lt/naujienos/t...q3HH4fE2gsuzIA

[MedinisStrazdas]

Kad ilgos Scanios dažai jau nebežvilga. Atnaujinimas turėtų būti nuolatinis, o ne "proginis". Kasmet 10-20 proc. parko.
2023 m., po savivaldos rinkimų II parke nebus naujesnio kaip 5 m. Volvo7700 jau dabar laiko 15uosius metus. https://fotobus.msk.ru/list.php?did=13182

Po 25 naujus troleibusus kasmet? Čia turbūt jiems visi varžtai galvoje iššautų tai išgirdus.

[Aleksio]

Tai pabandyk troleibusus. Aš šį mėnesį pergrūstame 7 maršruto esu važiavęs

O aš šį mėnesį esu kelis kartus važiavęs 7 troleibusu - visą maršrutą buvo sėdimų vietų (tai buvo apie 10-11 ryte darbo dienomis).

[2107]

Praeitą savaitę važiavau 2603 T7 nuo stoties iki Pašilaičių apie 16h tai sėdimų vietų nebuvo ir stovėt buvo tik prie durų. Šią savaitę tuo pačiu metu atvažiavo pirmas 2127 iš paskos jo 2602. Ties st. centro poliklinika 2127 praleido 2602 nes buvo visiškai perpildytas, o 2602 sėdėjo tik 6 keleiviai. Manau jau srautai tikrai grįžta.

[Garbanius]

Visų pirma reikėtų pradėt nuo naikinimo ydingos praktikos skirstyti troleibusus pagal vairuotojus: pirmiausia į T2 ir T7 suvaryt ilgus Solaris iš visokių oro vežiojimo maršrutų kaip T1 ir T3, nes nieko keisto kad netelpa į trumpas Škodas.

[Rijikas]

Po FB nuotrauka apie prigrūstą autobusą buvo komentaras "o tu dar noretum kad vairotojai naktimis dar dirbtu uz 750e atliginima?ir taip ju truksta,tuoj isvis iseis visi"
Šiaip pamąstymui, ar VT tinklui pakanka finansavimo lėšų. Ar vis dar 0,65 Eur už 30 min; 0,90 Eur už 60 min; 29 Eur už mėn. yra adekvati VT kaina... Tiesą pasakius nesuprantu, kodėl negali būti bilietų kaina indeksuojama kas metus ar du, nes iš tiesų spaudimas didinti algą augant kitų darbuotojų DU tik didėja. Ir antra, labai sunku sukaupti kokį nors finansinį rezervą UAB VVT, kad galėtų imtis kokios nors investicinio plano atnaujinant techniką ar infrastruktūrą. Tai va parduos AP teritoriją, ir bus pinigų, praės juos greit neaišku kam, ir po to UAB VVT vėl kaip ubagas ranką išties
Jeigu ne iš bilietų kainų, tai iš kažko kito turi pajamų srautas ateiti, pvz. dotacijų, betgi 33,5 mln. Eur savivaldybės dotacijos praėjusiais metais vos vos ištempė į pliusiuką (palyginimui, bilietai ir lengvatos sudarė tik 25,5 mln. Eur). Šie metai tikrai gerai neatrodo, ypač jei dotacijų nebus, tai potencialiai metų pabaigoje galime sulaukti šoko ir "optimizacijos" Tai bet gal nieko tokio, gal mažiau besidubliuojančių maršrutų turėsime

[Tautvydas_R]

Po FB nuotrauka apie prigrūstą autobusą buvo komentaras "o tu dar noretum kad vairotojai naktimis dar dirbtu uz 750e atliginima?ir taip ju truksta,tuoj isvis iseis visi"
Šiaip pamąstymui, ar VT tinklui pakanka finansavimo lėšų. Ar vis dar 0,65 Eur už 30 min; 0,90 Eur už 60 min; 29 Eur už mėn. yra adekvati VT kaina... Tiesą pasakius nesuprantu, kodėl negali būti bilietų kaina indeksuojama kas metus ar du, nes iš tiesų spaudimas didinti algą augant kitų darbuotojų DU tik didėja. Ir antra, labai sunku sukaupti kokį nors finansinį rezervą UAB VVT, kad galėtų imtis kokios nors investicinio plano atnaujinant techniką ar infrastruktūrą. Tai va parduos AP teritoriją, ir bus pinigų, praės juos greit neaišku kam, ir po to UAB VVT vėl kaip ubagas ranką išties
Jeigu ne iš bilietų kainų, tai iš kažko kito turi pajamų srautas ateiti, pvz. dotacijų, betgi 33,5 mln. Eur savivaldybės dotacijos praėjusiais metais vos vos ištempė į pliusiuką (palyginimui, bilietai ir lengvatos sudarė tik 25,5 mln. Eur). Šie metai tikrai gerai neatrodo, ypač jei dotacijų nebus, tai potencialiai metų pabaigoje galime sulaukti šoko ir "optimizacijos" Tai bet gal nieko tokio, gal mažiau besidubliuojančių maršrutų turėsime

Palyginimui

Vilnius - 29€
Kaunas - 28€
Klaipėda - 28€
Šiauliai - 28€
Panevėžys - 27.8€
Alytus - 28€
Druskininkai - 20€

Manau, kad sostinėje, su jų pragyvenimo lygiu seniai mėnesinis galėjo būti kokie 35€.

[Fulgur]

Palyginimui

Vilnius - 29€
Kaunas - 28€
Klaipėda - 28€
Šiauliai - 28€
Panevėžys - 27.8€
Alytus - 28€
Druskininkai - 20€

Manau, kad sostinėje, su jų pragyvenimo lygiu seniai mėnesinis galėjo būti kokie 35€.

Du argumentai prieš:
1. Stokholme su metro, tramvajumi ir traukiniais 93 eur. Sakykim ten viskas brangiau 2x. Tai išeitų 47 eur. Bet pas mus net LG traukiniai neįeina. Metro nėra, tramvajaus irgi kol kas.
2. Minimali alga yra "Nuo šių metų minimali mėnesio alga popieriuje ūgtelėjo 35 eurais ir šiuo metu siekia 642 eurus, o į rankas darbuotojai gauna maždaug 20 eurų daugiau – apie 467 eurus.". T.y. tie, kam tikrai reikia nebepavažiuotų su VT.

Šaltiniai:

1. https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...ausiu-europoje
2. https://mitt.sl.se/biljetter/kop-biljett#/periodbiljett

Kas galėtų keistis - dingti 30 ir 60 min bilietai. Tada daugiau pirktų mėnesinius bilietus.

[Aleksio]

Kas galėtų keistis - dingti 30 ir 60 min bilietai. Tada daugiau pirktų mėnesinius bilietus.

Tada tie keleiviai, kurie VT naudojasi kelis kartus/mėn ne pirktų mėnesinius bilietus, o daugiau važinėtų nuopsavais automobiliais.

[Fulgur]

Tada tie keleiviai, kurie VT naudojasi kelis kartus/mėn ne pirktų mėnesinius bilietus, o daugiau važinėtų nuopsavais automobiliais.

Jei tai 5 kartai per mėnesį, na tai neturi įtakos lyginant su vidutiniu "4 autobusai per dieną".

[10.000]

Du argumentai prieš:
1. Stokholme su metro, tramvajumi ir traukiniais 93 eur. Sakykim ten viskas brangiau 2x. Tai išeitų 47 eur. Bet pas mus net LG traukiniai neįeina. Metro nėra, tramvajaus irgi kol kas.

Jūs čia šituos skaičius iš lempos susigalvojot. Vilniaus ir Stokholmo kainų lygio skirtumas tikrai yra mažesnis negu 2 kartai.

2. Minimali alga yra "Nuo šių metų minimali mėnesio alga popieriuje ūgtelėjo 35 eurais ir šiuo metu siekia 642 eurus, o į rankas darbuotojai gauna maždaug 20 eurų daugiau – apie 467 eurus.". T.y. tie, kam tikrai reikia nebepavažiuotų su VT.

Dabartinės Vilniaus VT kainos buvo įvestos 2012-2013m. (na, neskaičiuoju tų poros naujų bilietų, kurie buvo įvesti 2017m.). Tuo metu minimali mėnesinė alga Lietuvoje buvo 1000 litų (290 eurų). Taigi, nuo to laiko atlyginimų lygis padidėjo daugiau nei dvigubai, o VT kainos nesikeitė.

Kas galėtų keistis - dingti 30 ir 60 min bilietai. Tada daugiau pirktų mėnesinius bilietus.

Nesąmonė. Naivu tikėtis, kad panaikinus €0.65 kainuojančius bilietus, žmonės ims pirkti €29 kainuojančius bilietus. Tie kam reikia (t.y. tie kas VT važinėja pastoviai) ir taip perka tuos mėnesinius bilietus. O vienkartiniai bilietai yra skirti vienkartiniams atvejams - kas nors atvažiuoja iš kito miesto kur nors į Santariškes, kas nors važiuoja baliavot į Centrą ir nenori imt automobilio etc etc. Tad panaikindami vienkartinius bilietus mes elementariai prarastumėm tokius keleivius, nes jie rinktųsi ne pirkti keliariopai brangesnius bilietus, o apskritai VT nebesinaudoti. Tad šitos bilietų panaikinimo idėjos trūkumai labai aiškūs. O privalumai kokie ?

[Mettal]

Nepamirškit, kad su didesnėmis bilietų kainomis atitinkamai didėja lengvatų kompensacijos. Ne veltui buvo įvesta šitiek specialių bilietų, kad už kiekvienus moksleivio išleistus 7 eurus, miestui nereikėtų primokėti dar 22.

[MedinisStrazdas]

O aš šį mėnesį esu kelis kartus važiavęs 7 troleibusu - visą maršrutą buvo sėdimų vietų (tai buvo apie 10-11 ryte darbo dienomis).

10-11 ryte- t.y. kai yra turbūt mažiausi srautai. Kitą kartą pabandyk 7-8 ryte. 17-18 nesiūlau, dar pavėluosi nes nebus vietos kur įlipti ir liksi už durų.

Po FB nuotrauka apie prigrūstą autobusą buvo komentaras "o tu dar noretum kad vairotojai naktimis dar dirbtu uz 750e atliginima?ir taip ju truksta,tuoj isvis iseis visi"
Šiaip pamąstymui, ar VT tinklui pakanka finansavimo lėšų. Ar vis dar 0,65 Eur už 30 min; 0,90 Eur už 60 min; 29 Eur už mėn. yra adekvati VT kaina... Tiesą pasakius nesuprantu, kodėl negali būti bilietų kaina indeksuojama kas metus ar du, nes iš tiesų spaudimas didinti algą augant kitų darbuotojų DU tik didėja. Ir antra, labai sunku sukaupti kokį nors finansinį rezervą UAB VVT, kad galėtų imtis kokios nors investicinio plano atnaujinant techniką ar infrastruktūrą. Tai va parduos AP teritoriją, ir bus pinigų, praės juos greit neaišku kam, ir po to UAB VVT vėl kaip ubagas ranką išties
Jeigu ne iš bilietų kainų, tai iš kažko kito turi pajamų srautas ateiti, pvz. dotacijų, betgi 33,5 mln. Eur savivaldybės dotacijos praėjusiais metais vos vos ištempė į pliusiuką (palyginimui, bilietai ir lengvatos sudarė tik 25,5 mln. Eur). Šie metai tikrai gerai neatrodo, ypač jei dotacijų nebus, tai potencialiai metų pabaigoje galime sulaukti šoko ir "optimizacijos" Tai bet gal nieko tokio, gal mažiau besidubliuojančių maršrutų turėsime

Normaliuose šalyse VT yra subsidijuojamas (o ne vien gyvena iš bilietų) nes tai yra laikoma socialine paslauga. O kad finansavimas per mažas tai faktas jau seniai.

[Fulgur]

Nesąmonė. Naivu tikėtis, kad panaikinus €0.65 kainuojančius bilietus, žmonės ims pirkti €29 kainuojančius bilietus. Tie kam reikia (t.y. tie kas VT važinėja pastoviai) ir taip perka tuos mėnesinius bilietus. O vienkartiniai bilietai yra skirti vienkartiniams atvejams - kas nors atvažiuoja iš kito miesto kur nors į Santariškes, kas nors važiuoja baliavot į Centrą ir nenori imt automobilio etc etc. Tad panaikindami vienkartinius bilietus mes elementariai prarastumėm tokius keleivius, nes jie rinktųsi ne pirkti keliariopai brangesnius bilietus, o apskritai VT nebesinaudoti. Tad šitos bilietų panaikinimo idėjos trūkumai labai aiškūs. O privalumai kokie ?

Būtų paros bilietas 5 eur, 3 parų bilietai ir pan.

Dabar 30 min bilietas su 80 proc. nuolaida 13 centų. Tai nėra normalu.
Kioskas ima už pardavimą, bankas už transakciją.

[MedinisStrazdas]

Dabar 30 min bilietas su 80 proc. nuolaida 13 centų. Tai nėra normalu.
Kioskas ima už pardavimą, bankas už transakciją.

Jei iš kiosko perki vieną bilietą už 13 centų ir moki kortele, tai kioskas bankui už pavedimą sumoka daugiau nei tu kioskui ^^

[Fulgur]

Dar vienas dalykas - sparta.
Ar kas gali permetęs akimis autobusų sąrašą pasakyti - ar dar liko autobusų, kurie neturėtų "stop" mygtuko sustojimui artimiausioje stotelėje?

Tai padidintų spartą, ypač savaitgaliais ir ne piko metu. Nėra ko stabčioti, jei nėra norinčių išlipti ir stotelėje laukiančių.

Manau tokį pokytį galima įvesti tik tada, kai visas parkas bus paruoštas.

[10.000]

Būtų paros bilietas 5 eur, 3 parų bilietai ir pan.

Dabar 30 min bilietas su 80 proc. nuolaida 13 centų. Tai nėra normalu.
Kioskas ima už pardavimą, bankas už transakciją.

Tai jeigu bilieto kaina yra neadekvačiai maža lyginant su aptarnavimo kaštais, tai reikia bilietą branginti, o ne naikinti išvis

[Garbanius]

Dar vienas dalykas - sparta.
Ar kas gali permetęs akimis autobusų sąrašą pasakyti - ar dar liko autobusų, kurie neturėtų "stop" mygtuko sustojimui artimiausioje stotelėje?

Tai padidintų spartą, ypač savaitgaliais ir ne piko metu. Nėra ko stabčioti, jei nėra norinčių išlipti ir stotelėje laukiančių.

Manau tokį pokytį galima įvesti tik tada, kai visas parkas bus paruoštas.

Tai imanoma tik tokiuose miestuose, kaip Londonas, kur autobusai vaziuoja intervalais, ne pagal tvarkarasti