Tramvajai Europoje

[Al1]

Aradas, Rumunija. Miestas yra už 45 km nuo Timišoaros. Mieste gyvena apie 160 tūkst. gyventojų. Stambus pramoninis centras ir aglomeracija. Miesto VT - tramvajai ir autobusai. Tačiau autobusai atlieka tik labai menką dalį pervežimų, iš visų 18 autobusų maršrutų dauguma baigia darbą 17-20 val. Dauguma autobusų važiuoja tik piko metu ir (ar) 1 kartą per valandą. Vos kelių maršrutų autobusai piko metu važiuoja 2 kartus per valandą. Todėl pagrindinė miesto VT yra tramvajus. Iš viso yra 15 maršrutų, tačiau ne visais jų tramvajai važiuoja dažnai. Didelė dalis tramvajų važiuoja į kažkada tai buvusius pramoninius rajonus, tiksliau į tai, kas liko iš jų. Todėl tramvajai tais maršrutais važiuoja tik darbuotojų nuvežimui ir parvežimui į darbą, piko metu po 1-2 reisus per valandą, o kai kuriais maršrutais tik nuo vieno iki kelių kartų per dieną per dieną.
Taip pat įdomi priemiestinio tramvajaus linija į Gjoroką, kuri susikerta su magistralinė geležinkelio linija viename lygmenyje. Anksčiau ta linija buvo atskira priemiestinė, pačiame Gjoroke irgi egzistavo miesto tramvajaus linijos, vėliau tramvajus buvo integruotas į Arado sistemą.
Pagrindinių tramvajaus linijų (su dažnu kursavimu) yra tik 3, tramvajai kursuoja 4-7 kartus per valandą nuo 5 iki 23.30 val. Dar dviejų maršrutų tramvajai kursuoja 2-4 kartus per valandą ištisą dieną.
Tramvajų parkas sudarytas iš vokiškų ir austriškų senienų, pagamintų 1955-1976 m. Taip pat senų Tatrų T4 iš Vokietijos, bei tik 6 vnt. naujų rumuniškų Astra Imperio. Dalis senienų supirkta dar 199x metais, likusi - jau po įstojimo į ES.

Kelios nuotraukos prie geležinkelio stoties.
Tatra T4D su prikabinamu vagonu.



Duewag GT6.





Duewag GT8.

[Al1]

Timišoara, Rumunija.
Pakartosiu dalį to, ką rašiau apie troleibusus.

Miestas yra Timišo regiono centras, virš 310 tūkst. gyventojų. VT pagrindas - tramvajai, troleibusai ir autobusai. Elektrinio transporto tinklas gerai išvystytas centrinėje miesto dalyje ir į periferiją. Visgi autobusai nėra tik privežamieji.
Vežėjas vienas visomis VT rūšimis - municipalinė įmonė.
Kelionės kaina (vienkartinis bilietas) - 2 lėjos, t.y. apie 0,45 eurocentai, ekspresai (autobusai) kainuoja brangiau - 2,5 lėjos. Bilietai elektroniniai.
Priešingai nei troleibusai, tramvajai Timišoaroje - senienos iš Vakarų Europos, konkrečiai iš Brėmeno, Miuncheno ir Karlsrūjės. Pagaminimo metai 1963-1977. Senesni supirkti dar praeito amžiaus pabaigoje, o naujesni jau po įstojimo į ES. Tramvajaus vėžė standartinė.
Yra 7 maršrutai, iš jų vienas žiedinis, todėl išskirtas į du formaliai atskirus maršrutus, kurie važiuoja priešingomis kryptimis. Todėl formaliai yra 8 maršrutai.
Intervalai - nuo 16 iki 24 min. dažniau kursuojančių maršrutų ir 24-28 min. rečiau kursuojančių maršrutų. Žiedinio maršruto tramvajai kursuoja rečiausiai - kas 35 min. abiem kryptimis ištisą dieną.

Keletas tramvajų nuotraukų prie geležinkelio stoties. Prie stoties mačiau tik dviejų modelių tramvajus.

Wegmann GT4f.







Hansa GT4c. Gale prikabinama dviguba sekcija, o ne du sukabinti tramvajai.





Tramvajaus kelių laistymas, kad nedulkėtų.

[AutoLiet]

Barselona 2015.05.09.

[Aleksio]

Tai kuria puse jų eismas vyksta? Kaire? O patys tramvajai dešne puse skirtam eismui?

Tramvajai Mančesteryje yra dvipusiai, t.y turi dvi kabinas, duris iš abiejų pusių, o apsisukimui naudojamos ne kilpos, bet aklakeliai (panašiai kaip Budapešte).

[Mjso]

Tai kuria puse jų eismas vyksta? Kaire? O patys tramvajai dešne puse skirtam eismui? Tai visos stotelės yra salinės (tarp abiejų kelių)? Ir tramvajai niekur nejuda bendrame sraute su automobiliais?

Jei manęs klausi, tai jų eismas vyksta lygiai taip pat kaip ir automobilių - kaire. Čia vienpusis eismas šitose foto, dėl to toks įspūdis susidaro. Yra vietų kur juda kartu su auto yra kur skirta tik tramvajam.

[Al1]

Tai kuria puse jų eismas vyksta? Kaire? O patys tramvajai dešne puse skirtam eismui? Tai visos stotelės yra salinės (tarp abiejų kelių)? Ir tramvajai niekur nejuda bendrame sraute su automobiliais?

[Mjso]

Manchester

M5000 tramvajai šiuo metu aptarnauja visas linijas Mančesteryje

[Al1]

Čia funikulierius ir jis veikiantis. O degeneratų visur yra.

[Arelis]

Tikriausiai tramvajus stovi toj pačioj vietoj jau mėnesius....

[rytis001]

Lisabona 2014.10.23

Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas

Kodėl tas iš paskutinės foto toks apgrafitintas???

[AutoLiet]

Lisabona 2014.10.23

[digital]

Reportažas iš Innotrans-2014. Daug nuotraukų:
http://jazzkosch.livejournal.com/16774.html

[HSV]

Hamburgas (DE), 1975 metai



Šaltinis: facebook.com

[HSV]

Roma (IT)

[Al1]

Dar reikia pažymėti, kad centrinėje miesto dalyje praktiškai nėra autobusų. Vos keli maršrutai, kertantys centrinę miesto dalį.

[disident]

Tatra T3. Piko metu didžiąją dalį tramvajų sudaro štai tokios dvigubos tatros. Ne piko metu senųjų tatrų ir naujųjų škodų santykis daug maž 1:1


Tatra KT8 D5R.N2P


Dar viena senutė tatra.

[disident]

Prahos tramvajai

Šiek tiek trumpai apie VT Prahoje. Praha turi tris metro linijas, linija A šiuo metu yra plečiama, nuo 2015 bus atidarytas jos tęsinys nuo Dejvicka iki Motol rajono.

Prahos VT schema, storos linijos metro, plonos tramvajai.


Metro tikrai naudingas dalykas Prahoje, tačiau VT stuburą vis dėlto sudaro tramvajai. Yra 24 tramvajų maršrutai, labiausiai apkrautuose tramvajai važinėja kas 2-3 min. Tvarkaraščiai puikiai suderinti ir jų laikomasi. Tramvajų greitis, deja, neįspūdingas, senamiestyje jie dalinasi tas pačias gatves su automobiliais, rajonuose dažniausiai turi atskirą juostą, tačiau tramvajaus greitis niekad neviršija 50 km/h.

Škoda 15 T ForCity tramvajus išvažiuoja iš depo.




Tatra KT8 D5R.N2P


Graži kilpa, greitis, deja, čia labai mažas.


Žvilgsnis į depą per tvorą, techninio aptarnavimo tatros.

[zanaz]

Edinburge jau ir dienos metu visa trasa pralėkė

[HSV]

Sevilija (Sevilla), Ispanija

[Zorro]

Atvaizdas

Tatra KT4SU 1994 m.