Kauno viešasis transportas

[Vinecko]

Kad galvojama pirkti dar daugiau nenormalių autobusų yra absurdas, kai jau ir tiek mikrobų važiuoja. Dar dešimt metų, ir VT sistema atrodys lyg užtrigusi 90-uosiuose.

Tai ten ne tik mikriukai, bet ir keli 8(?) metrų autobusai (elektriniai).

[ne robotas]

O kam KA perka 25 naujus mikrobus? Pakeist senus 2016-19metų? 12m 2012-2014 autobusus? Plėst mikrobų tinklą, kurti dar daugiau dubliuojančių maršrutų?visi variantai?

Kad galvojama pirkti dar daugiau nenormalių autobusų yra absurdas, kai jau ir tiek mikrobų važiuoja. Dar dešimt metų, ir VT sistema atrodys lyg užtrigusi 90-uosiuose.

Bet jei taip rimtai, aš nesuprantu kam tiek daug perkama mikrobų. Ar rimtai niekas KA vadovybėje nesupranta, kiek švaistoma resursų su esamais maršrutais, ir mano, jog geriausias variantas mažinti išlaidas, pirkti kaimams skirtas transporto priemones. Kituose tokio dydžio Europos miestuose net įprastų 12m autobusų nevisada lengva rasti, nes pagrinde važiuoja didesni, dvigubi autobusai ( bei tramvajai ). Stoties rajonas savaitgaliais rimtai atrodo kaip koks Rusijos provincijos miestas, kai žmonės grūdasi į 67 ir 43 mikrobus, keliaujant link klinikų.

Bei gal nebaisiai susije, bet situacija važiuojant nuo stoties krypties, į parodos kalną savaitgaliais yra žiauriai durna, nes dažnai, visi taip važiuojantys maršrutai ( 3, 4, 34, 38 t.t ) kursuoja vos ne traukinuku, vienas paskui kitą ir tada sekančio autobuso reikia laukti ~20min. Labiausiai nervina, norint toliau persėsti Sporto and Utenos gatvėse, kai tinka visi maršrutai, nes teoriškai, sudarius normalius tvarkaraščius, būtu galima pasiekti ~7min dažnį be jokių įšsukių.

[bimbam]

Nesąmonė (t. y., manau, kad taip nebus). Techniškai dabar įmanoma viską suvest tame pačiame transporte, todėl ir keičia tvarką.

Taip, nesąmonė, bet bus.

Nežinau kaip įmanoma bet Vilniuje sistema, kurią kopijuoja, niekas nieko neveda. Tas pats ir Varšuvoje, tiesa ten bauda adekvadi, apie 30-35eur

[Gator]

Vienas momentas, kurį mačiau komentare - įprastai ta bauda mokama į valstybės VMI kasą, o tie 8 eur nueis tiesiai Kauno autobusams, kas yra naudingiau parkui.

[manometras]

Tai niekas nesuves, nes suvedinėja tik tada kada vedasi į mikriuką ir supildo ir sužiūri duomenis. Pagal naująją tvarką viskas vyksta iškart ir vietoje, moki 8eur kad ir šimtintą kartą

Nesąmonė (t. y., manau, kad taip nebus). Techniškai dabar įmanoma viską suvest tame pačiame transporte, todėl ir keičia tvarką.

[bimbam]

Turėtų suvest duomenis. Na, aš nedirbau to darbo, bet ir anksčiau pirma nuobauda buvo pusė baudos, turėdavo susivedę asmens duomenis ir datą, kada pagavo.

Tai niekas nesuves, nes suvedinėja tik tada kada vedasi į mikriuką ir supildo ir sužiūri duomenis. Pagal naująją tvarką viskas vyksta iškart ir vietoje, moki 8eur kad ir šimtintą kartą

[manometras]

iš kur žino kas pirmą, o kas dešimtą kartą?

Turėtų suvest duomenis. Na, aš nedirbau to darbo, bet ir anksčiau pirma nuobauda buvo pusė baudos, turėdavo susivedę asmens duomenis ir datą, kada pagavo.

[Gator]

Aš kalbu dėl kitų metų kainų didinimo, ka Kauno autobusai jau 2024 metais norėjo išsireikalauti, nes imone šiuo metu balansuoja ties nuostolių riba.
.

Tai kitais metais kainos didėja tik perkant ne žiogo pagalba.
Ar apie kokį tu kitų metų didėjimą žiogui kalbi?

[bimbam]

Kontrolės bilieto kaina yra pusė baudos ir jis veikia kaip pirma bauda. Pagerinimas tik toks, kad tavęs dėl to neišmeta iš transporto ir nereikia atlikti ankstesnių veiksmų, kažkur trenktis mokėt tą pusę baudos. Pusę baudos sau paima greitai ir žmogaus-zuikio per daug nesunervina, neatbaido nuo naudojimosi transportu.

Antrą kartą per metus pagautas moka visą baudą, o ne vėl perka kontrolės bilietą. Bent jau taip aš manau, nes taip būtų logiška.

iš kur žino kas pirmą, o kas dešimtą kartą?

[manometras]

Ne apie daugumą žmonių kalba, o apie mažumą, kuri iki šiol pirko bilietus, bet dabar nepirks, nes neapsimokės.
Ir net nesijaus kažką bkogai darantys, nes net negaus jokios baudos, o tik legaliai nusipirks kontrolės bilietą .
Gaunasi, kad surinks mažiau pajamų dėl tokio sprendimo.
Nebent padažnins kontrolės apsilankymus (gal kažkas keisis perdavus tą parkavimui kaune ir įvedus kontrolės bilietą)

Kontrolės bilieto kaina yra pusė baudos ir jis veikia kaip pirma bauda. Pagerinimas tik toks, kad tavęs dėl to neišmeta iš transporto ir nereikia atlikti ankstesnių veiksmų, kažkur trenktis mokėt tą pusę baudos. Pusę baudos sau paima greitai ir žmogaus-zuikio per daug nesunervina, neatbaido nuo naudojimosi transportu.

Antrą kartą per metus pagautas moka visą baudą, o ne vėl perka kontrolės bilietą. Bent jau taip aš manau, nes taip būtų logiška.

[Garbanius]

O kam KA perka 25 naujus mikrobus? Pakeist senus 2016-19metų? 12m 2012-2014 autobusus? Plėst mikrobų tinklą, kurti dar daugiau dubliuojančių maršrutų?visi variantai?

[Nerijus_kns]

Akivaizdžiai sako, kad nenori, kad kažkas pirktų iš vairuotojų, todėl kainas kelia, kad tą dar labiau atbaidyt.
O tu sakai, kad jie tikisi (ar bent prezentuoja besitikinčius) geresnių pajamų iš vairuotojų pirkimo ir paskui tą naudos kaip atmazą?

praeitame kainu kelime buvo: pirmiausia brangino perkantiems is vairuotojo, paskui ,mums nieko neiseina, savivaldyte vis tiek patiria nuostoli, ir neglai tempti ant savo peciu, todel kyla kaina visiems. tik siuo atveju bilietas is vairuotojo jau stipriai isbranges. Kur 70 ct kur 1.50. Vienaip ar kitaip perkanciuju kiekis bus mazesnis. Triju, keturiu asmenu kompanijai geriau tokiu atveju vaziuoti bolt ( trumpus atstumus).Kauno bilietu kainu kelimo taktika zinoma...

[ne robotas]

Žaliakalnyje nemažai vos nesugrūvančių medinukų, bet jų vietose, įprastai statomi nauji nuosavi namai, kurie naujos vertės sukuria labai mažai, lyginant su tankesniu užstatymu. Man asmeniškai norėtusi, kad Žaliakalnis būtų panašesnis į Talino Kalamaja rajoną, kuris šiaip gana panašus, bet turintis tikrai daugiau dvasios ir gyventojų. https://maps.app.goo.gl/uYfSEon2SZPc2nh1A?g_st=ac.

Nors atrodo, kad nevisada paprasta nusipirkti medinukų ar net tusčius sklypus. Žinau vieną plotą, kuriame buvo sudeges namas, ir savinikas reikalavo 500 tūkstančių € norintiems pirkti šį sklypą ( ir jis gana įprastoje vietoje, Gričiupyje ). Tad šis sklypas kokius 5 metus stovi tusčias.

[PoDV]

Šiaip reikėtų rimčiau pasiaiškinti, kaip transportui iš esmės neblogėjant (išskyrus naktinius autobusus) ir kai kuriose srityse gerėjant, jo keleivių skaičius taip mažėja.

Mano spėjimas, kad vis dar vyksta neadekvatus urban sprawl (draika), visokie didžiuliai priemiesčių masyvai ir kai kurių rajonų aplink Centrą tuštėjimas ne mažais procentais (galima susirasti Kauno darnaus judumo ir bendruosius planus).

Truputį gaila Žaliakalnio, atrodo, rajonas kur ir pats norėčiau gyventi, bet tai kartu su Centru vienas labiau besitraukiančių rajonų, mažokai tos renovacijos, gyvybės ir pradedi abejoti savo norais. Beje Šančiai vienintelė pozityvesnė išimtis, ten demografinė situacija geresnė, bet ir rajonas istoriškai prastesnis, labiau darbininkiškos kilmės, t. y. žemesnė bazė.

Dar vienas svarbus aspektas tai beveik niekur VT nelaimi prieš automobilį, nors aplink Centrą tai jau dabar matau, kad turėtų būti nugalintis aspektas, matant užkimštas gatves, nes Centras elementariai automobiliui nepritaikytas, paprasčiausiai istoriškai jis nebuvo statytas automobiliui, o ir judėjimas automobiliu toks koks dabar nėra totali panacėja (tas amerikietiškas commute'as visur su automobiliu).

Tankus Centras ir apylinkės, daugmaž tarpukario tąsa pavadinkim, pakeltų VT patrauklumą.
Vietiniai gyventojai aišku sukurtų šiokią tokią trintį su priemiesčių gyventojais, kurie norėtų turėt begalybę daugiaaukščių aikštelių aplink pilį ar Akropolį, bet Centras iš tiesų taptų patrauklesne vieta, kur automobilį žmonės turėtų bet jis nebūtų būtinas kasdien.

[ne robotas]

Kad vienas blogiausių, tai tikrai negaliu sutikti, labiau tiesiog eilinis vidutiniokas. Kažkada prieš ~10 metų buvo apklausos, kodėl kauniečiai nenori važinėti viešuoju transportu, daugiausiai atsakymų buvo todėl, kad autobusai/troleibusai per seni. Dabar šituo kriterijumi Kaunas tikrai yra žymiai aukščiau Europos vidurkio.

Kai žmonės išreikš, kad jie nori geresnių maršrutų ir apskritai infrastruktūros, gal tai ir bus.

Šiaip reikėtų rimčiau pasiaiškinti, kaip transportui iš esmės neblogėjant (išskyrus naktinius autobusus) ir kai kuriose srityse gerėjant, jo keleivių skaičius taip mažėja.

Dėl keleivių kieko mažėjimo, Kaune labiau tiktų klausimas, kodėl išvis žmonės naudojasi VT? Jei gali vairuoti, tai vairuoji, nes niekas tam netrukdo. Važiuoti automobiliu mieste visada greičiau, patogiau, ir kultūriškai priimtiniau.
Kad daugiau žmonių naudotūsi VT, reikia priežasčių, nevažiuoti automobiliu. Siekiant šio tikslo, reikėtų apmokestinti parkavimą, įvažiavimą į centrą ( congestion charge ) ir įsteigti daugiau VT prioriteto, kad jis taptu greitesnis už automobilį.

[Kitas Džiugas]

Esu buvęs beveik 200 Europos miestų ir galių drąsiai sąkyti Kaune viešasis transportas yra VIENAS IŠ BLOGIAUSIŲ EUROPOJE, tad kainų didinimas tik situacija dar labiau pablogins, dar daugiau keleivių VT pakeis automobilių, nors ir keleivių ne kaži kas ir likę, maža dalis dirbančių vid.amžiaus, didžioji dalis sudaro mokiniai, studentai ir pensininkai . Per 7 metus keleivių sumažėjo beveik dvigubai . 2018m buvo pervežta 76,6mln keleivių. 2024 metais vos 43mln

Kad vienas blogiausių, tai tikrai negaliu sutikti, labiau tiesiog eilinis vidutiniokas. Kažkada prieš ~10 metų buvo apklausos, kodėl kauniečiai nenori važinėti viešuoju transportu, daugiausiai atsakymų buvo todėl, kad autobusai/troleibusai per seni. Dabar šituo kriterijumi Kaunas tikrai yra žymiai aukščiau Europos vidurkio.

Kai žmonės išreikš, kad jie nori geresnių maršrutų ir apskritai infrastruktūros, gal tai ir bus.

Šiaip reikėtų rimčiau pasiaiškinti, kaip transportui iš esmės neblogėjant (išskyrus naktinius autobusus) ir kai kuriose srityse gerėjant, jo keleivių skaičius taip mažėja.

[ne robotas]

Nepadeda tai, kad esami resursai naudojami labai prastai ir neefktyviai ( pagrinde daugybe dubliuojančių autobusų maršrutų ), bei nelogiški arba nesilaikomi tvarkaraščiai.

Vienas iš paprasčiausių būdų žymiai pagerinti VT sistemą, būtų VT maršrutų pertvarkymas, atsikratant dubluojančių maršutų ir su likusiais autobusais dažninant pagrindinius maršrutus, bei tikslesnių tvarkaraščių sūkurimas, kad autobusai taip dažnai nevėluotų kaip dabar (nu dar būtų gerai A juostų nupaišyti ir įrengti šviesaforų prioritetą VT, bet čia jau per sudėtingas reikalas ), nes dabar norint kur nors važiuoti su persėdimu, tai good luck.

[PoDV]

Esu buvęs beveik 200 Europos miestų ir galių drąsiai sąkyti Kaune viešasis transportas yra VIENAS IŠ BLOGIAUSIŲ EUROPOJE, tad kainų didinimas tik situacija dar labiau pablogins, dar daugiau keleivių VT pakeis automobilių, nors ir keleivių ne kaži kas ir likę, maža dalis dirbančių vid.amžiaus, didžioji dalis sudaro mokiniai, studentai ir pensininkai . Per 7 metus keleivių sumažėjo beveik dvigubai . 2018m buvo pervežta 76,6mln keleivių. 2024 metais vos 43mln

Visos Lietuvos problema yra VT kokybė.

Čia siečiau su visos vėlyvuoju sovietmečiu gimusios Lietuvos kartos filosofija, plius bendrai automobilio garbinimas atėjęs iš sovietinio skurdo. Jau sovietmečiu VT Lietuvoje organizuojamas santykinai prastai tuo požiūriu, kad būdavo perpildytas, to užteko sukurti rimtą ptsd visam viešajam tr.

Dar prisideda iki šių dienų išlikęs mąstymas, kad VT turi atsipirkti kaip koks biznis. Smarkiai amerikietiškas požiūris, nes Amerikoje VT yra labai menkai išvystytas.

4-5 didžiausiams LT miestams reikia VT stuburinių maršrutų ir juos aptarnaujančių maršrutų. Metrotramvajus Vilniuje, tramvajus Kaune, Klaipėda, greičiausiai Šiauliuose, Panevėžyje.

[bimbam]

Aplamai admistracinės baudos turėtų būti giežtos ir didelės (50-100 eur važiavimo be bilieto atvėju). Asocialus elgėsys neturėtų būtų toleruotinas. Labai daug pažeidėjų laikytūsi įstatymo jei baudos būtų didesnės, ar tai būtų nelegalus parkavimas, greičio viršijimas, smulki vagystė iš parduotuvių, narkotikų vartojimas viešojoje vietoje ar, be abėjo, bilietų nemokėjimas VT. Normalūs žmonės visada elgtūsi kaip priklauso, jiems tik dar geriau, nes pažeidėjai negadintų jiems gyvenimo. Netyčiniai pažeidimai irgi tikrai nesugriautų gyvenimo.

[Etransport]

Kainos didinamos tik nesinaudojantiems žiogo programele ar VT kortele.
Nežinau at galima tikėti, bet kažkas rašė, kad tokių yra tik 3 proc? Dalis jų irgi pereis prie žiogo, tai bus dar mažiau.

Pagak ką vienas blogiausių? Pagal dažnį tik?

Aš kalbu dėl kitų metų kainų didinimo, ka Kauno autobusai jau 2024 metais norėjo išsireikalauti, nes imone šiuo metu balansuoja ties nuostolių riba.
Na viešojo transporto kokybė neapsiriboja vien transporto priemonių amžiumi, yra daug dedamųjų: keleivių aptarnavimas, maršrutu tinklas, tvarkaraščiai, infrastruktūra ir sustojimų įrengimas, bilietų įsigyjimo patogumas, naktiniai maršrutai, susisiekimas su miesto oro uostu, punktualumas, VT greitis, persėdimo taškų irengimas (HUB), prioritetas ir pirmumas, A juostų įrengimas. Pvz Ciuriche viešojo transporto priemonių vidutinis amžius daugiau nei 15 metu, bet viešasis transportas yra vienas iš geriausių Europoje.