Gelžk. Lentvaris-Gardinas (> Druskininkai, >Trakai)

[lietus]

Dėl Vilnius Gadinas traukinio, tai labiausiai jis apkrautas tapo kai buvo pratestas iki Kuznicos Lenkijoje. Tada jau į Vilniaus stotį iš depo atvažiuodavo puspilnis . Beje Vilnius-Gardinas nors ir skaitėsi priemiestinis, bet buvo kaip greitasis, t.y. stodavo tik stotyse. Todėl buvo gal pusantro karto brangesnis, jam net atskirus tokius kartotinius bilietus padavinėjo, o neišmušdavo per kasą, kaip pavyzdžiui Vilnius-Varėna traukiniui. Todėl dauguma važiuodavo su persėdimu Pariečėje. Be to tarp persėdimo kiek pamenu buvo virš valandos laiko, tai per tą laiką buvo sėkmingai apeinamos ir Pariečės parduotuvės .

[marius_]

http://pasaulis.lrytas.lt/ivykiai/ba...r-be-vizos.htm

[Waris]

Lyriškas straipsnis apie geležinkelį:
http://www.bernardinai.lt/straipsnis...aukinys/150230

[Al1]

Matuizose iš tiesų stato naują stoties pastatą. Bet labai lėtai. Darbai pradėti vėlų 2015 rudenį. Šiuo metu pastatas jau stovi su stogu, bet dar nebaigta fasado apdaila, vidaus apdaila, aplinka nesutvarkyta. Nauja stotis - nedidelis mūrinis 1 a. pastatas su šlaitiniu stogu. Fasado dalis iš geltonų dekoratyvinių plytų. Nešančios konstrukcijos yra sienos iš silikatinių plytų, nors negarantuoju. Likusi dalis fasado tikriausiai bus tinkuojama ir dažoma. Iš perono pusės stogas "užleistas", dalis perono šalia pastato bus po stogu, nors stogas iki perono krašto nedaeina. Stogo konstukcijoje iš perono pusės yra masyvi klijuotos medienos sija, kuri liks atvira. Iš miestelio pusės pastatas atrodo aukštesnis, nes stovi dauboje, todėl pamatai aukšti.
Stotis statoma maždaug už 70 metrų Varėnos link nuo dabartinio pastato

[Al1]

Būtent, tai buvo Varėnos ir Druskininkų ryšys su Gardinu, o ne Vilniaus. Bet tada buvo viena šalis, o dabar ne. Va, Latvija ir Lietuva ES, sienų nėra, o susisiekimas - tik keli autobusai (tarptautiniai) per dieną, dar Daugpilio priemiestinis iki Zarasų, vežantis vos kelis žmones.

[Vitas]

Net ir tarybiniais laikais, nepaisant tuo metu buvusio susisiekimo, tarp Gardino ir Vilniaus nebuvo kažkokios tai ypatingos traukos. Iš Alytaus žmonės, tiesa, važinėdavo kartais į Gardiną apsipirkti...

Traukiniu žmonės į Gardiną važinėdavo ir iš Varėnos, Marcinkonių. Ne vien "varšuviniais" ar dyzeliukais Vilnius-Gardinas. Keturis kartus per dieną važinėjo dyzeliukas Gardinas-Marcinkonys (dabar važinėjantis iki Uzberež). Iš Marcinkonių rytinis į Gardiną išvažiuodavo ~5:30-6:00h, iš Varėnos iki jo taip anksti atveždavo autobusas. Jei neklystu, vėliau keli metai iki išnykimo) šis traukinio maršrutas buvo prailgintas iki Varėnos. Be to, buvo gerai suderinti traukinių tvarkaraščiai, kad iš traukinių Vilnius-Druskininkai Pariečėje būdavo patogu persėsti į traukinį Pariečė-Gardinas (ir atitinkamai - priešinga kryptimi). Matyt, keleivių srautas iš Lietuvos į Gardiną nebuvo toks mažas, kaip kartais jis atrodo dabar.
Taip pat egzistavo autobusų maršrutai Alytus-Gardinas, Lazdijai-Gardinas, Marijampolė(Kapsukas)-Gardinas, Palanga-Gardinas (per Lazdijus), Kaunas-Gerdinas, Kaliningradas-Gardinas, Kaliningradas-Volkovyskas, Kaliningradas-Brestas, Kaunas-Brestas, Ryga-Gardinas.
Iš Vilniaus patogiau buvo važiuoti į Ašmeną, Molodečną, Minską.

[Al1]

Net ir tarybiniais laikais, nepaisant tuo metu buvusio susisiekimo, tarp Gardino ir Vilniaus nebuvo kažkokios tai ypatingos traukos. Iš Alytaus žmonės, tiesa, važinėdavo kartais į Gardiną apsipirkti...

[Vilnietizz]

Bet dar kartą sakau - čia ne tranzito klausimas. O linijos panaudojimo tarp dviejų ekonominių centrų su potencialu.

Tuomet kyla klausimas, o kaip gi su keleivių pritraukimu? Nes, jeigu jų būtų daug, tai ir vežėjai autobusais paleistų daugiau transporto, o dabar važiuoja tik 1-2 mikroautobusai per dieną. Jei tik tiek ir važiuoja, vadinasi, didesnio poreikio nėra.

[Fulgur]

Jei aš keliauju Augustavo kanalo (o tai bevizio tikslas) vandens keliu, natūraliai gaunasi įvažiuoju iš Lietuvos ir plaukiu Baltarusija->Lenkija.

Bet dar kartą sakau - čia ne tranzito klausimas. O linijos panaudojimo tarp dviejų ekonominių centrų su potencialu.

[Al1]

Čia buvo kalba apie bevizį režimą su Baltarusija ir kelionę per Gardiną į Lenkiją. Taigi, didelis klaustukas, ar bevizis režimas leis tranzitą per Baltarusiją.

[statyba]

Vietinius pagelžkelės gyventojus, matyt, tenkina ir toks greitis, o turistams didelių greičių nė nereikia: jiems svarbiau pasidairyti pro vagono langus, kažką pamatyti. Pagaliau - atstumas nuo Pariečės iki Uzberež nėra didelis, ta lėta (tariamai varginanti) kelionė trunka neilgai.
Svarbiausia - BČ geležinkelininkus verta pagirti už šio maršruto, taip pat maršruto Gardinas-Pariečė-Učitel (išlikę bėgiai link Druskininkų) išsaugojimą.

P.S.: Uzberež ir Učitel tur būt pasienio zonoje, reikia leidimų? Į Pariečė tur būt jų nereikia. Ar taip? Ar su Lietuvos piliečio pasu juos gauti nesunku?

Vitas, aš važiavau Gardinas-Poriečė, tai būtent ten greitis ir yra iki pat Gardino 35 km/h. O už Poriečės į bet kokią stotelę reikalingi leidimai ir važiuoja pasienietis, kad tikrintų juos

[Vitas]

važiavau pernai, greitis 35 km/h iki Poriečės.

Vietinius pagelžkelės gyventojus, matyt, tenkina ir toks greitis, o turistams didelių greičių nė nereikia: jiems svarbiau pasidairyti pro vagono langus, kažką pamatyti. Pagaliau - atstumas nuo Pariečės iki Uzberež nėra didelis, ta lėta (tariamai varginanti) kelionė trunka neilgai.
Svarbiausia - BČ geležinkelininkus verta pagirti už šio maršruto, taip pat maršruto Gardinas-Pariečė-Učitel (išlikę bėgiai link Druskininkų) išsaugojimą.

P.S.: Uzberež ir Učitel tur būt pasienio zonoje, reikia leidimų? Į Pariečė tur būt jų nereikia. Ar taip? Ar su Lietuvos piliečio pasu juos gauti nesunku?

[statyba]

Iki pat sienos važiuoja. Yra stotelė Uzberež, 4 poros priemiestinių kasdien. Aišku, geležinkelio būklė jau irgi ne kokia.

važiavau pernai, greitis 35 km/h iki Poriečės.

[Zorro]

Oho, net nežinojau.

Taigi, nesunku kokį tvarkaraštį išgooglinti.
http://poezdato.net/raspisanie-po-stancyi/grodno/

O šiaip, reikia rekonstruoti visą liniją, nuo pat S. Trakų.

[Vilnietizz]

Iki pat sienos važiuoja. Yra stotelė Uzberež, 4 poros priemiestinių kasdien. Aišku, geležinkelio būklė jau irgi ne kokia.

Oho, net nežinojau. Tikrai smagu, kad neapleistas geležinkelis. Visgi rimtesniam keleivinių ar tuo labiau krovininių traukinių eismui geležinkelį reikėtų rekonstruoti.

[Fulgur]

Atnaujinti dėl Gardino, o ne RB.

[Al1]

Iki pat sienos važiuoja. Yra stotelė Uzberež, 4 poros priemiestinių kasdien. Aišku, geležinkelio būklė jau irgi ne kokia.

[Vilnietizz]

Taip. Apie 16 km.

Neužtenka vien tik tuos 16 km rekonstruoti. Juk ir Baltarusijos pusėje linija nuo sienos iki Gardino turbūt yra ne ką geresnės būklės. Tarp pasienio ir Gardino yra viena Pariečės stotis, bet, kaip matau, ten jau keleiviniai traukiniai nebevažinėja.

[Al1]

Signaliacija, blokuotė išardytos. Bėgius perkloti panaudotais su gelžbetoniniais pabėgiais, kurių rietinės stovi stotyse, nebūtų didelė problema. Bet kam? Ekonominio pagrindimo nėra. Dar kartą, kartoju, kad jei pradėti vežti krovinius, tai, pirma, per ne ES teritoriją su visomis iš to išplaukiančiomis problemomis. Na, gerai, galbūt galima būtų kažkokią sutartį sudaryti. Antra, tada ši linija būtų konkurentė RB su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis - RB nereikalinga taptų. Visai. Keleivių vežimas iki Gardino - gražu, gerai, bet jei į Rygą esamu veikiančiu geležinkeliu neišeina suorganizuoti būtent dėl ekonominio faktoriaus, tai kodėl į kažkokį tai Gardiną turėtų būti daroma?
Trumparegiška buvo kažkada tai uždaryti liniją. Bet dabar atidaryti ją jau nebėra ekonominio pagrindo.

[Fulgur]

Turint omenyje, kad Gardine 350 000 gyventojų (o kartu pramonė, prekyba, turizmas), atrodo labai kvaila apleisti tą 15 ar 16 km geležinkelį. Trumparegiška.