Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[ejs-ejs]

O dėl 160 km/h diskusijos sutinku, jos trūksta. Ir ne tik Vilnius-Kaunas. Ypač turint omeny, kad patys LTG šitą idėją karts nuo karto mums primena jau kokius 20 metų, bet kaip nėra 160 km/h, taip nėra.

Jei padarys 160 kmh, tai apie ką reikės nuolat priminti?

[booster]

Nenurašys senų, išskyrus (gal) dalį DRkių? Nepaisant to, tiesa, kad traukinių vistiek bus per mažai ir kad 15 Stadlerių, nors ir bus ženklus pagerinimas, nepadės pasiekti jokios transformacijos, kurią žada LTG. Transformacija tikrai galėtų būti, jeigu pirktų tokį skaičių Stadlerių, kokį leidžia kontraktas (grubiai 2x tiek, kiek perkama dabar), su papildomomis įkrovimo stotelėmis, bet LTG apie galimybę pirkti daugiau Stadlerių kalba labai atsargiai. "Strategija" iki 2030 turėti ~10 mln. keleivių irgi atrodo labai konservatyvi ir iš esmės sako, kad daugiau nieko turbūt ir neplanuojama daryti. Tai ir gaunasi taip, kad bus kaip ir geriau, nei buvo, bet net iš tolo ne taip gerai, kaip galėtų, turint omeny kelionių traukiniais potencialą. O Visagino meras, šiaip, šaunuolis, kad kelia šitą klausimą. Ką veikia kiti merai? Palangos meras? Druskininkų? Visi kiti?

Kiek teko kalbėtis su dirbančiais, valstybė dabar nemato prioritetu geležinkelių, todėl jokios transformacijos net ir su naujais Stadler neverta tikėtis. Tiek papildomiems traukiniams, tiek reisų dažninimui, greičio didinimui, infrastruktūros sutvarkymui reikalingas papildomas finansavimas. Gausite naujus traukinius ir džiaukitės.

Prioritetas dabar yra gynyba ir kelių lopymas.

[Nikas]

Čia svarbiausi dalykai:
1. Pervardinti juridinį asmenį. Tokiu atveju galima rašyti "Vilnių ir Kauną sujungė pirmasis LTGLink elektrinis traukinys".
2. Straipsniuose naudoti klausiamąją formą

https://www.tv3.lt/naujiena/lietuva/greiciau-nei-bet-kada-ttarp-vilniaus-ir-kauno-startuoja-ltg-link-ekspresas-n1507314

https://www.15min.lt/gyvenimas/naujiena/keliones/traukiniu-is-kauno-i-vilniu-per-59-minutes-1630-843300

[dtb]

Na, šioks toks progresas yra. 2017 metais vykdytas vos vienas reisas per dieną Kaunas-Vilnius kryptimi, o dabar - šeši.

Teko šiandien važiuoti, atvyko 9:07 val. - per 57 minutes. Matyt, dar keletas minučių palikta rezervui.

[Romas]

Apie laikinas nuolaidas pranešama garsiai, o apie kainų didinimą - per daug nesigiriama.

Diena.lt 2026.03.29
Kelionės traukiniais tapo brangesnės

Vis daugiau keleivių pastebi – anksčiau pigiausiomis vadintos kelionės geležinkeliu pamažu brangsta. Pokyčius ypač jaučia studentai, kurie dažnai keliauja traukiniais. (...)
Apie pokyčius nepranešė
Iš Klaipėdos į Vilnių, Šiaulius, Kėdainius ar kitus miestus važiuojantieji teigė pastebėję, kad bilietų kainos per pastaruosius metus kilo, nors ir nežymiai.
Vis dėlto dažniau keliaujantiesiems net ir kelių eurų skirtumas yra pastebimas.
„Man kelionė pabrango euru su trupučiu – kone prieš metus už grįžimą į gimtinę mokėjau vos devynis eurus, o dabar jau daugiau nei dešimt. Kainos dar yra tinkamos, kadangi studentams suteikiama nuolaida, tačiau po truputį vis brangsta ir brangsta“, – pasakojo iš Klaipėdos į Kėdainius dažnai vykstanti studentė Gabija.
Panašią tendenciją pastebi ir kiti keleiviai, teigiantys, jog apie kylančias kainas viešai pranešta nebuvo. (..)

Kainas kelia pagal planą
Įmonės „LTG link“ komunikacijos partnerė Julija Leimonė paaiškino, kad jei studentai lygina praėjusių metų ir šiųmetines kainas, pokytis gali būti jaučiamas dėl dviejų priežasčių.
Pirma priežastis yra ta, kad 2025 m. „LTG Link“ atliko planinį kainų atnaujinimą.
Taip pat šių metų pradžioje visiems Lietuvoje veikiantiems keleivių vežimo paslaugų tiekėjams imtas taikyti didesnis PVM tarifas – jis didėjo nuo 9 iki 12 proc.
„Pavyzdžiui, iki 2025 m. liepos mėnesio bilietas kelionei iš Klaipėdos į Vilnių antros klasės vagone kainavo 24,8 euro, o po planinio kainų atnaujinimo ir padidėjusio PVM tarifo – 26,8 euro“, – aiškino J. Leimonė.
Anot atstovės, kitų minėtų ruožų bilietų kainos keitėsi nežymiai – nuo keliasdešimt centų iki kiek daugiau nei euras

https://m.kauno.diena.lt/naujienos/k...gesnes-1749019

[John]

Šitas man visai patinka. Klausimas tik kaip bus su bilietų prieinamumu?

Brangstant degalams, Vyriausybė dviem mėnesiams 50% mažina traukinių bilietų kainas, autobusų operatoriai mato pamintą lygiateisiškumą - Verslo žinios

...
Nuo balandžio iki vasaros pradžios keleiviai galės įsigyti 50% pigesnius bilietus kelionėms vietinio susisiekimo maršrutais.

„Aštrėjant naftos krizei, imamės realių sprendimų. Kuro kainoms mušant rekordines aukštumas, suteikiame galimybę gyventojams perpus pigiau važiuoti traukiniais. Pigesnes keliones pajus visi – nuo šeimų, senjorų iki studentų – žmonės neturi tapti augančių kainų įkaitais“, – skelbė ministras J. Taminskas. Jis patikslino, kad biudžetui tai kainuos apie 1,5 mln. Eur, o per nuolaidų laikotarpį keleivių srautas turėtų didėti maždaug 200.000 ir pasiekti apie 1,2 mln. keleivių
...


Plačiau: https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...-kainas-582761

[xvoss]

Šitas man visai patinka. Klausimas tik kaip bus su bilietų prieinamumu?

Brangstant degalams, Vyriausybė dviem mėnesiams 50% mažina traukinių bilietų kainas, autobusų operatoriai mato pamintą lygiateisiškumą - Verslo žinios

čia ne kas daugiau negu (ne)pigus populizmas mokesčių mokėtojų sąskaita.. kiek kainuos tos nuolaidos ir ką jos pakeis? ar pakeis logistikos sąnaudas ir prekės maximoj nebrangs? ar bent dešimtadaliu procentų sulėtins infliaciją? sumoj tai visi gražiai susimesim ant tų pigių bilietų ir visi viską liepą pamirš.. naudos nulis, išlaidų - nežinia kiek.. na, nebent pripratins porą naujų keleivių prie traukinių nors ir tai abejoju.

[John]

čia ne kas daugiau negu (ne)pigus populizmas mokesčių mokėtojų sąskaita.. kiek kainuos tos nuolaidos ir ką jos pakeis? ar pakeis logistikos sąnaudas ir prekės maximoj nebrangs? ar bent dešimtadaliu procentų sulėtins infliaciją? sumoj tai visi gražiai susimesim ant tų pigių bilietų ir visi viską liepą pamirš.. naudos nulis, išlaidų - nežinia kiek.. na, nebent pripratins porą naujų keleivių prie traukinių nors ir tai abejoju.

Lietuva turi bene mažiausią geležinkelių modal share ES tarp keleivių transporto, tai vadinti to populizmo niekaip neišeina. Aišku, reiktų, kad tai truktų ne 2 mėnesius, o permanentiškai. Na ir žinoma tuo pačiu didinat riedmenų skaičių, kad tuo spigesnius bilietus dar būtų įmanoma ir nusipirkti.

[eigh]

čia ne kas daugiau negu (ne)pigus populizmas mokesčių mokėtojų sąskaita.. kiek kainuos tos nuolaidos ir ką jos pakeis? ar pakeis logistikos sąnaudas ir prekės maximoj nebrangs? ar bent dešimtadaliu procentų sulėtins infliaciją? sumoj tai visi gražiai susimesim ant tų pigių bilietų ir visi viską liepą pamirš.. naudos nulis, išlaidų - nežinia kiek.. na, nebent pripratins porą naujų keleivių prie traukinių nors ir tai abejoju.

Beveik viską, ką daro vyriausybės, galima nurašyti populizmui, ypač šioje situacijoje. Kainų lubos - populizmas. Akcizų mažinimas - populizmas. Akivaizdu, kad protingiausia būtų nieko nedaryti, nes tas dyzelino pabrangimas laikinas ir tikrai ne toks, kad staiga reikėtų gelbėti visuomenę - toks yra gyvenimas, kainos tai didėja, tai mažėja.

O tame bilietų atpiginime matau, tiesą sakant, daugiausiai gerus efektus - žmonės pabandys važiuoti traukiniais, kas jau važinėja - bus pigiau. Kartu tai bus geras testas visiems automarozams, verkiantiems dėl dyzelio kainų - prašau, važiuokite (kur galima) traukiniu, kame problema? O pinigus kainuoja praktiškai kiekvienas vyriausybės piršto pajudinimas, LTG nebankrutuos

Ar kažką pakeis ši priemonė? Turbūt ne. Bet bent jau daliai žmonių primins, kad traukiniai apskritai egzistuoja.

[Bluefox]

Labai gera iniciatyva, man atrodo tik, kad priemonė būtų teisingesnė, jei 50% kompensacija būtų taikoma visam VT, kad pasinaudoti potencialiai galėtų kuo didesnis kiekis žmonių, ypač regionuose, kur traukinių išvis nėra.

[Lettered]

Beveik viską, ką daro vyriausybės, galima nurašyti populizmui, ypač šioje situacijoje. Kainų lubos - populizmas. Akcizų mažinimas - populizmas. Akivaizdu, kad protingiausia būtų nieko nedaryti, nes tas dyzelino pabrangimas laikinas ir tikrai ne toks, kad staiga reikėtų gelbėti visuomenę - toks yra gyvenimas, kainos tai didėja, tai mažėja.

O tame bilietų atpiginime matau, tiesą sakant, daugiausiai gerus efektus - žmonės pabandys važiuoti traukiniais, kas jau važinėja - bus pigiau. Kartu tai bus geras testas visiems automarozams, verkiantiems dėl dyzelio kainų - prašau, važiuokite (kur galima) traukiniu, kame problema? O pinigus kainuoja praktiškai kiekvienas vyriausybės piršto pajudinimas, LTG nebankrutuos

Ar kažką pakeis ši priemonė? Turbūt ne. Bet bent jau daliai žmonių primins, kad traukiniai apskritai egzistuoja.

Čia gal jau neoficialiai sudealino atnaujinti trąšų eksportą ir turės papildomų šimtų milijonų toms kompensacijoms? Nieko nemokamo juk nėra. 2022 m. dar labiau viskas išbrangę buvo, bet tokių akcijų nesiūlė.

[alga]

Čia gal jau neoficialiai sudealino atnaujinti trąšų eksportą ir turės papildomų šimtų milijonų toms kompensacijoms? Nieko nemokamo juk nėra. 2022 m. dar labiau viskas išbrangę buvo, bet tokių akcijų nesiūlė.

Na, o kas turės dengti valstybės skolą? Mokesčių mokėtojai. Taigi, "populistinis" bilietų piginimas realiai tik perdeda mažas sumas iš kišenių tų, kurie nevažinėja traukinais, į tų, kurie važinėja. Ir teisingai, tegu kenčia traukinių nekentėjai ir ignoruotojai.

[John]

Na, o kas turės dengti valstybės skolą? Mokesčių mokėtojai. Taigi, "populistinis" bilietų piginimas realiai tik perdeda mažas sumas iš kišenių tų, kurie nevažinėja traukinais, į tų, kurie važinėja. Ir teisingai, tegu kenčia traukinių nekentėjai ir ignoruotojai.

Normali praktika, kuri taikoma praktiškai visose šalyse. Lietuvoje, kur automobilizacija bene didžiausia ES, o geležinkelių transporto dalis keleivių pervežimuose viena mažiausių, tokios iniciatyvos turėtų būti nuolatinės, o ne proginės.

[rmss]

Būtų įdomu kokią bilietų pajamų dalį sudaro Vilnius - Šiauliai - Klaipėda, kur be jokių nuolaidų neįmanoma gauti bilietų keletą dienų į priekį.

[Lettered]

Normali praktika, kuri taikoma praktiškai visose šalyse. Lietuvoje, kur automobilizacija bene didžiausia ES, o geležinkelių transporto dalis keleivių pervežimuose viena mažiausių, tokios iniciatyvos turėtų būti nuolatinės, o ne proginės.

Reiktų patikrinti faktus prieš teigiant tokius dalykus, realiai automobilizacija apie ES vidurkį yra. Praktika yra normali subsidijuoti VT, bet taip iš lempos dvigubai atpiginti visus bilietus dar neteko matyti tokios praktikos.

[xvoss]

Normali praktika, kuri taikoma praktiškai visose šalyse. Lietuvoje, kur automobilizacija bene didžiausia ES, o geležinkelių transporto dalis keleivių pervežimuose viena mažiausių, tokios iniciatyvos turėtų būti nuolatinės, o ne proginės.

Gal problema tame, kad Lietuvoje geležinkelio stočių pasiekiamumas yra prastas, o ne, kad automobilininkai nenori sėst į traukinius? nei vienam mieste normaliai nesuderinti VT ir LTG tvarkaraščiai, traukinių stotys kažkur miškuose, toli nuo pagrindinės gyvenvietės.. gal ten reiktų tuos 1,5 mln suinvestuot, paderint su savivladybėm kokį bendradarbiavimo modelį - derinant vietinius autobus prie traukinių, ar kažką ir pritraukt žmonių? kad ir tas pačias sovietines platformas pritaikyt neįgaliem ar švieslentes įrengt.. ir taip kelievių skaičius ir populiarumas auga kasmet.

Man kaip mokečių mokėtojui skauda tie 1,5m eurų paleistų vėjais.. ROI bus nulinis.

[acetonas]

Reiktų patikrinti faktus prieš teigiant tokius dalykus, realiai automobilizacija apie ES vidurkį yra. Praktika yra normali subsidijuoti VT, bet taip iš lempos dvigubai atpiginti visus bilietus dar neteko matyti tokios praktikos.

Vokietijoje, 2022 metų vasarą, mėnesinis bilietas regioniniams traukiniams kainavo 9€.

[Košutas]

Reiktų patikrinti faktus prieš teigiant tokius dalykus, realiai automobilizacija apie ES vidurkį yra.

turbūt turima omeny kelionių modal share

[John]

Gal problema tame, kad Lietuvoje geležinkelio stočių pasiekiamumas yra prastas, o ne, kad automobilininkai nenori sėst į traukinius? nei vienam mieste normaliai nesuderinti VT ir LTG tvarkaraščiai, traukinių stotys kažkur miškuose, toli nuo pagrindinės gyvenvietės.. gal ten reiktų tuos 1,5 mln suinvestuot, paderint su savivladybėm kokį bendradarbiavimo modelį - derinant vietinius autobus prie traukinių, ar kažką ir pritraukt žmonių? kad ir tas pačias sovietines platformas pritaikyt neįgaliem ar švieslentes įrengt.. ir taip kelievių skaičius ir populiarumas auga kasmet.

Man kaip mokečių mokėtojui skauda tie 1,5m eurų paleistų vėjais.. ROI bus nulinis.

Tai viena iš problemų. Jų yra ne viena. Tarp kitų problemų yra tvarkaraščiai, įskaitant neadekvačiai mažus dažnius, takto nebuvimas, amžinas riedmenų trūkumas, na ir bilietų kainos, kurios Lietuvoje nėra labai mažos. Ypač turint omeny, kad esam automobilizacijos lyderiai ES.

[Tomas]

Pamirštate pagrindinę problemą - nėra srautų.