Geležinkeliai Lietuvoje

[Al1]

Daugybė oro uostų pasaulyje su šimtais ar tūkstančiais kartų didesniais keleivių srautais neturi geležinkelio ir nieko. O, reikia pripažinti, Kauno oro uostas buvo ir bus skyle ir ne daugiau, nes Lietuva yra maža bei ubagiška šalis, iš kurios nėra ir nebus didelių keleivių srautų. Vilniaus pavyzdys įrodė, kad geležinkelis nereikalingas ir traukiniai vis dar kursuoja, nes, matyt, yra politinis sprendimas tai daryti nepaisant nieko, o kitur naikinti labiau reikalingus maršrutus, kaip kad visiškai užrauktas susisiekimas su Stasylom.

[Fulgur]

LG požiūris aiškus. Kol neparodo pirštu - neina ir nedaro. Ir dar rodytojas turi būti tinkamas. Matėme kaip paprastai su Rokiškio kryptimi išsisprendė.

Kitas klausimas - KUN vertė (ir savivertė). Su geležinkelio jungtimi Oro uostas dvigubai vertingesnis tiek keleivių, tiek krovinių požiūriu.

[Al1]

KUN geležinkelio stotelei atsirasti yra šansų? Rimta priežastis:

Po to ta linija galėtų būti naudinga atsivežant keliautojus iš Minsko, Marijampolės, Šiaulių krypčių.

Pritariu , tai atšakai tarkim nuo Palemono apie 5-7 km iki KUN. Kodėl negalėtų jos būti?

Niekam ji nenaudinga ir nereikalinga. Kiek lėktuvų skraido iš Kauno? Kiek iš Vilniaus, o Vilniuje be geležinkelio susisiekimo pilnai galima apsieiti. LG švaisto pinigus ir naikina maršrutus, kurie labiau reikalingi, o oro vežiotojas į oro uostą nenaikinamas.

Į Kybartus RŽD šilumvežiai atvažiuoja be problemų. Ir nemažą dalį keleivių į Vilnių atveža RŽD traukiniai.

Taip buvo nuo seno. O dabar pasikeitė tiek politinė padėtis. Plius sostinė, o ne kažkokie tai Kybartai. Kai norės surasti priežastį, tai ir suras.

[Aleksio]

Todėl, kad Ivano negalima prileisti. Čia ne LG, o politikai tą gali pasakyti.

Į Kybartus RŽD šilumvežiai atvažiuoja be problemų. Ir nemažą dalį keleivių į Vilnių atveža RŽD traukiniai.

[Perfect]

Pritariu , tai atšakai tarkim nuo Palemono apie 5-7 km iki KUN. Kodėl negalėtų jos būti?

Dėl 35 d. truksiančio VNO uždarymo naujos atšakos, nors tik 7 km, iki KUN tiesti neapsimoka. Per brangus malonumas.

[Mantukas05]

KUN geležinkelio stotelei atsirasti yra šansų? Rimta priežastis:



Po to ta linija galėtų būti naudinga atsivežant keliautojus iš Minsko, Marijampolės, Šiaulių krypčių.

Pritariu , tai atšakai tarkim nuo Palemono apie 5-7 km iki KUN. Kodėl negalėtų jos būti?

[Fulgur]

Į LEZ tiesti geležinkelį galbūt ir būtų galima. Tačiau tik krovininį. Bet tik tuomet, kai atsiras pramonės įmonės, kurioms jis būtinas ne vienam ar 5 vagonams per metus gabenti.

KUN geležinkelio stotelei atsirasti yra šansų? Rimta priežastis:

Tačiau dabar ekspertų nuomonės jau kitokios. Rekonstrukcija planuojama 2017 m., ir dėl to gali tekti net 35 dienoms visiškai uždaryti Vilniaus oro uostą. Planuota šiuo laikotarpiu keleivius iš Vilniaus terminalo autobusais vežioti į Kauną.

Po to ta linija galėtų būti naudinga atsivežant keliautojus iš Minsko, Marijampolės, Šiaulių krypčių.

[Al1]

Kodėl turi neleisti?
Ne tik : http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

Su Baltarusijos vidinio maršruto traukiniu išnuomotas iš RŽD elektrovežis.

Todėl, kad Ivano negalima prileisti. Čia ne LG, o politikai tą gali pasakyti. LG tai tas pats. Bet kokiu atveju, pirmiausiai viskas priklausys nuo BČ ir RŽD sprendimo. Galbūt iki to laiko BČ užpirks (jau bus pristatyti) naujų kinietiškų elektrovežių BKG2 ir keleivinių elektrovežių trūmumas sumažės.

[Aleksio]

Tada kitaip pasakysiu - Lietuva (ne LG) neleis.

Kodėl turi neleisti?

O iki Bresto su RŽD elektrovežiais važiuoja tikriausiai tik RŽD tarptautiniai į Vakarų Europą.

Ne tik : http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

[kotofeich1]

Tada kitaip pasakysiu - Lietuva (ne LG) neleis. O iki Bresto su RŽD elektrovežiais važiuoja tikriausiai tik RŽD tarptautiniai į Vakarų Europą.

Kiek prisimenų ne, baltarusai gi jų nedaug turi ЧС4/Т, ir brigados RŽD lokomotyvuose būna baltarusų, Oršoj keičiasi, bei bus proga traukinius į Kaliningradą pagreitinti.

[Al1]

Tada kitaip pasakysiu - Lietuva (ne LG) neleis. O iki Bresto su RŽD elektrovežiais važiuoja tikriausiai tik RŽD tarptautiniai į Vakarų Europą.

[Aleksio]

Tikriauisia keleiviniai bus ЧС4/Т, bet jei važious RŽD lokomotyvai, kas BY būna dažnai, tai ir ЧС7 su ЭП20 galim pamatyti.

ČS8.

Tai kažin, ar BČ leis RŽD elektrovežiams tempti iki pat Lietuvos? Laiko tapymo prasmės nėra, nes Minske traukinys vis tiek stovi ne 5 ar 10 min.

Labai dažnai RŽD elektrovežiai važiuoja iki pat Bresto.

[Al1]

Tai kažin, ar BČ leis RŽD elektrovežiams tempti iki pat Lietuvos? Laiko tapymo prasmės nėra, nes Minske traukinys vis tiek stovi ne 5 ar 10 min.

[kotofeich1]

Ir iš Baltarusijos iki Kenos turėtų važinėti BKG1 arba VL80S su prekiniais sąstatais + keleiviniai tranzitiniai iki Vilniaus.

Tikriauisia keleiviniai bus ЧС4/Т, bet jei važious RŽD lokomotyvai, kas BY būna dažnai, tai ir ЧС7 su ЭП20 galim pamatyti.

[vectron]

Keleivių vežimui iki Kenos bus panaudotos dviaukštės Škodos, iki Minsko (elektrifikavus atkarpą nuo sienos iki Molodečno) važinėtų LG Škodos+BČ Štadleriai. Taip pat vyksta procesas dėl elektrovežių pirkimo.

Ir iš Baltarusijos iki Kenos turėtų važinėti BKG1 arba VL80S su prekiniais sąstatais + keleiviniai tranzitiniai iki Vilniaus.

[Aleksio]

Gal ir kvailas klausimas, tačiau kai elektrifikuos ruožą tarp LT ir BY tai kokie traukiniai važiuos?

Keleivių vežimui iki Kenos bus panaudotos dviaukštės Škodos, iki Minsko (elektrifikavus atkarpą nuo sienos iki Molodečno) važinėtų LG Škodos+BČ Štadleriai. Taip pat vyksta procesas dėl elektrovežių pirkimo.

[lukass]

Gal ir kvailas klausimas, tačiau kai elektrifikuos ruožą tarp LT ir BY tai kokie traukiniai važiuos?

[Al1]

Taigi perka Klaipėdos maršrutui PESAS. Koks komfortas jose bus, neaišku. Bet Varšuvos priemiestyje važinėjančių naujų kai kurių priemiestinių traukinių komforto lygis aukštesnis nei mūsų 620M ir netgi patogesnės 2 klasės sėdynės nei dvivagoniuose 630M.

[statyba]

Visi turimi vagonai gali būti tam panaudoti. Kiek jų yra, nežinau. Tik kad tokie maršrutai neplanuojami ir jų nebus. O Maskvos vagonai, nebe pilnavertis traukinys "Lietuva", pradėsiantys važinėti nuo spalio 25 d., po metų ar netgi dar anksčiau gali būti irgi numarinti.

ir tada visi grūsimės PESOMIS...

[Al1]

O kiek liks pas mus atitinkamos kategorijos vagonų? Jei vėl pradėtų važinėti toliau nei 400 km.

Visi turimi vagonai gali būti tam panaudoti. Kiek jų yra, nežinau. Tik kad tokie maršrutai neplanuojami ir jų nebus. O Maskvos vagonai, nebe pilnavertis traukinys "Lietuva", pradėsiantys važinėti nuo spalio 25 d., po metų ar netgi dar anksčiau gali būti irgi numarinti.