Rail Baltica II atšaka Kaunas-Vilnius

[sleader]

Skirtumas nuo Rygos tas, kad tai iš esmės yra pagrindinės linijos dalis, kai Vilniaus atšaka nėra.

Faktiniu atveju iki 2030 m. + laikas II etapo įgyvendinimui po to, Ryga irgi tėra tik atšaka ir tik lygiai su tuo pačiu egzistuojančiu 1520 mm geležinkeliu. Vienintėlis skirtumas, kad atšaka iki Vilniaus yra ~4,5 karto ilgesnė.

[John]

Faktiniu atveju iki 2030 m. + laikas II etapo įgyvendinimui po to, Ryga irgi tėra tik atšaka ir tik lygiai su tuo pačiu egzistuojančiu 1520 mm geležinkeliu. Vienintėlis skirtumas, kad atšaka iki Vilniaus yra ~4,5 karto ilgesnė.

Ir tai yra esminis skirtumas.

[sleader]

Ir tai yra esminis skirtumas.

Jeigu imti visą kilpą pro Rygą, kurios neįrengus, išvis nėra jokios prasmės tiesti 1435 mm iki centrinės stoties, tai gaunasi ~60 km (kilpa pro Rygą) vs ~90 km (atšaka iki Vilniaus stoties).
Bet esminis skirtumas turbūt yra tame, kad atšaka iki Vilniaus iš esmės panaudojama ir krovinių gabenimui, kas suteikia karinio mobilumo argumentą. Kai tuo tarpu lankstas per Rygą skirtas tik keleivių vežimui ir keleivių patogumui.

[ignaloidas]

Jeigu imti visą kilpą pro Rygą, kurios neįrengus, išvis nėra jokios prasmės tiesti 1435 mm iki centrinės stoties, tai gaunasi ~60 km (kilpa pro Rygą) vs ~90 km (atšaka iki Vilniaus stoties).
Bet esminis skirtumas turbūt yra tame, kad atšaka iki Vilniaus iš esmės panaudojama ir krovinių gabenimui, kas suteikia karinio mobilumo argumentą. Kai tuo tarpu lankstas per Rygą skirtas tik keleivių vežimui ir keleivių patogumui.

Iš principo nuo tam tikrų taškų Rygos kilpoje galėtų būti atšakos į uosto pramonines zonas - nors dabar vienintelis reikalas planuose yra terminalas šalia Salapils, kuris yra ant pagrindinės linijos ir toli nuo realaus uosto.