Rail Baltica II

[John]

O ne LTG žadėjo su Elron pirkti regioninius traukinius Rail Balticai? Įdomu, koks to pirkimo statusas dabar? Vis dar perka ar jau nebeperka?

[Riedutis]

Na kad juos gauti liko 4 metai, neskaitant sertifikavimo, testavimo ir pan. Tai jau kaip ir laikas būtų tai daryti. Tas faktas, kad nieko panašaus nėra daroma, suponuoja, kad niekas net neplanuoja 2030 leisti jokių traukinių.

Juk rašo, jog vėžė gali būti naudojama nuo 2030 metų, o ne kad ja jau de facto važinės traukiniai. Bus pastatyta, ja bus galima naudotis, tik niekas nesinaudos.
/s

[Palpatine]

Gal privačių vežėjų prisikvies, buvo nesenai čekų planai nuo Vilniaus iki Splito lyg važiuot. Koks PKP gal pratęs maršrutus iki Kauno.

[JuliusVNO]

Nepamenu ar buvo čia diskutuota dovanokit jei kartojuosi, bet kodėl nuspręsta Jonavos stotį daryti šalia tilto, Rimkuose? Ar negeriau padaryti tik dviaukštę stotį kur kertasi 1520mm geležinkelis, tuo pačiu ten sukuriant hubą kuriame stotų traukiniai Vilnius-Klaipėda, Kaunas-Šiauliai, tarpmiestiniai autobusai, būtų patogiau didelei daliai savivaldybės, Kėdainių gyventojams, kursuotų vietiniai autobusiukai iki pačios Jonavos? (nes bet kurioje vietoje HSR stotis ar taip, ar taip ne walking distance nuo miesto).
Pačioje Jonavoje esama stotis irgi nevykusioje vietoje, būtų galima gana nesunkiai perkelti ją arčiau miesto centro įrengiant paprasčiausią Gdansko S-bahn lygio stotį ties Basanavičiaus gatve nuo kur būtų pėsčiomis pasiekiamas centras ir tankiausi rajonai.

Tada 1520mm traukiniai stotų ir Jonava centrinė ir Jonava HSR stotyse, atrodo logiškesnis infrastruktūros išnaudojimas būtų. Kaip pvz. Aix-en-Provence TGV stotis Prancūzijoje yra 13km nuo Aix miesto, ten stoja greitieji traukiniai ir gausybė regioninių autobusų

[ne robotas]

Man atrodos, kad planuojama Žeimių regioninė stotis turėtų būti netoli Rail baltica ir Vilnius-Klaipėda geležinkelių sankirtos, gal kas nors galėtų surasti šios stoties išplanavimo brėžinius?

Jei ši stotis bus tik Žeimių gyventojam, ( kas gali būti, kiek prisimenu, ši stotis planuojama būti gana tolokai nuo geležinkelių sankirtos, ir neatrodė lyg būtų jokios integracijos su kita stotimi Vilnius-Klaipėda geležinkelyje, nors jos planų apksritai nėra) tai būtų praleista didžiulė proga patogiai sujungti trečdalį šalies gyventojų su Rail Baltica ir būtų dar vienas iš daugelių keistų ir tiesą sakant, durnų sprendimų šiame projekte.

Be to, gerai, kad minima Jonavos geležinkelio stotis, kuri šiuo metu yra, na, biški durnoje vietoje, ir, kad yra gera ir žymiai patogesnė vieta naujai stočiai.

[sleader]

Na kad juos gauti liko 4 metai, neskaitant sertifikavimo, testavimo ir pan. Tai jau kaip ir laikas būtų tai daryti. Tas faktas, kad nieko panašaus nėra daroma, suponuoja, kad niekas net neplanuoja 2030 leisti jokių traukinių.

Jei būti tiksliems, liko beveik 5 metai, nes statybų, elektrifikacijos ir signalizavimo sistemų diegimo užbaigimas numatytas 2030 m. pabaigoje, tai operavimas iš esmės galėtų prasidėti 2031 m.
Kitas dalykas, kad nėra informacijos, kuri leistų sakyti jog niekas nėra daroma ir nėra jokio plano. Iš esmės dar įmanoma ne tik, kad nupirkti savus riedmenis, bet kartu galima net konkursu samdyti kokį vežėją, kuris operuotų linijas ir jam būtų mokama už km.
Pastaram veiksmui (konkursui) dar pernelyg anksti ir niekas nesirašytų kontraktų, kol viso projekto įgyvendinimas turi daug klaustukų (pagrinde - finansavimas po 2027 m.). Tai čia galima piešti įvarius variantus, sakyti daroma/nedaroma, bet realus vaizdas ką bus galima padaryti ir kaip viskas dėliosis, bus tik tada kai bus garantuotos reikiamos finansavimo sumos.

[John]

Konkursu bus samdomas vežėjas regioniniams traukiniams iš Kauno į Panevėžį, kuomet LTG liks nuošaly, nepirks riedmenų ir net nedalyvaus visame procese, nors viskas "bus" baigta 2030? Kažkaip labai abejotinas toks scenarijus. Realybėje tikriausiai jokie traukiniai niekur į Šiaurę nuo Kauno 2030 nevažiuos ir be kokių 2036-2038 jokio judesio ten nematysim, nes elementariai nebus užbaigta pati infrastruktūra. Atitinkamai, neskubama ir su riedmenimis, nes, skirtingai, nei, pavyzdžiui, Estija, jokio serviso be 2036-2038 toje dalyje niekas ir neplanuoja.

[Tomas]

Ar čia mėtaisi užuominom, kad latviai galimai 2030 m. pabaigoje dar neturės bėgių?

[utomnes]

Manau, kad 2030 būtų realu turėti trasą Elk-Daugava ir turėti bent du 250 km/val traukinius, bet tam reikia pastovaus spaudimo lenkams, latviams ir LTG. Varšuva-Elk jau yra kiti traukiniai, kurių greitis iki 200 km/val. Na o nuo Daugavos iki Rygos ir autobusu netoli.

[Lašas]

Man atrodos, kad planuojama Žeimių regioninė stotis turėtų būti netoli Rail baltica ir Vilnius-Klaipėda geležinkelių sankirtos, gal kas nors galėtų surasti šios stoties išplanavimo brėžinius?

Jei ši stotis bus tik Žeimių gyventojam, ( kas gali būti, kiek prisimenu, ši stotis planuojama būti gana tolokai nuo geležinkelių sankirtos, ir neatrodė lyg būtų jokios integracijos su kita stotimi Vilnius-Klaipėda geležinkelyje, nors jos planų apksritai nėra) tai būtų praleista didžiulė proga patogiai sujungti trečdalį šalies gyventojų su Rail Baltica ir būtų dar vienas iš daugelių keistų ir tiesą sakant, durnų sprendimų šiame projekte.

Be to, gerai, kad minima Jonavos geležinkelio stotis, kuri šiuo metu yra, na, biški durnoje vietoje, ir, kad yra gera ir žymiai patogesnė vieta naujai stočiai.

Ties sankirta su esamu Vilnius-Šiauliai-Klaipėda geležinkeliu yra planuojama Ručiūnų keleivinė stotelė, konkrečiai neužsiminama apie didesnės-apjungiančios skirtingas vėžes stoties statybas, tačiau analizėje pateikiamas didelis galimas keleivių pasiekiamumas Ručiūnų stotelėje (kiek pamenu lyg apie 250 K keleivių per metus). Tai tikėtina, kad šiame taške svajojama apie vėžias apjungiančią stotį.

[digital]

„LTG Infra“ vadovas: Briuselis spaudžia Latviją spartinti „Rail Baltica“ projektą

Europos Komisija (EK) spaudžia Latviją spartinti europinės geležinkelio vėžės projekto „Rail Baltica“ įgyvendinimą, teigia valstybės valdomos „Lietuvos geležinkelių“ grupės (LTG) infrastruktūros valdymo įmonės „LTG Infra“ vadovas Vytis Žalimas.

Pasak jo, Latviją teko spausti ir anksčiau įgyvendinant bendrus strateginius projektus.

„Estai juda taip pat sparčiai, kaip ir mes, o su latviais klasikinė gaunasi situacija megaprojektuose. Su (elektros tinklų – BNS) sinchronizacija latviai buvo spaudžiami lietuvių ir estų ir pasidarė (projektą – BNS). Tai su šiuo projektu matome, kad bus kažkas panašaus, tik prie spaudimo Latvijai labai stipriai prisideda Briuselis“, – Seimo Ekonomikos komiteto posėdyje trečiadienį kalbėjo V. Žalimas.

„Matome labai dideles pastangas Briuselio atstovo derantis su latviais, kad (Latvija – BNS) finansavimą iš šalies biudžeto pagaliau skirtų, reikalingą tam tikriems kritiniams taškams įgyvendinti“, – pridūrė jis.

„LTG Infra“ vadovas pabrėžė, kad būtent dėl Latvijos vėlavimo nuspręsta išskaidyti 54 kilometrų ilgio „Rail Baltica“ atkarpos nuo Panevėžio iki sienos su Latvija projektavimą ir statybą, kad būtų geriau suvaldyta rizika.

„Mes vis tiek matome prasmę nutiesti vėžę nuo šiaurės iki pietų Lietuvos. Jeigu latviams nepavyks taip pat greitai (kaip Lietuvai – BNS), jie galės svarstyti naudoti technologijas, kurios susijusios su kintamos vėžės panaudojimu, bet čia jau jų bėda – mūsų tai neliečia“, – tvirtino jis.

[Tomas]

Briuseliui visai stogas nuvažiavęs - sugalvojo spausti vieną iš projekto lyderių, kai į tikrosios atsilikėlės situaciją žiūri pro pirštus.

[John]

Kodėl Žalimas nekalba apie darbų eigą Kaunas-Lenkija greitojoje linijoje ar bent jau RB1 signalizacijos įrengimą bei elekteifikavimą? Svarbiausia Lietuvos RB projekto dalis (o šiaip ir viso RB). 2030 juk sparčiai artėja ir viskas ten tikrai tikrai bus užbaigta laiku

[vital7777]

Briuseliui visai stogas nuvažiavęs - sugalvojo spausti vieną iš projekto lyderių, kai į tikrosios atsilikėlės situaciją žiūri pro pirštus.

Laimei, yra skyscrapercity forumas, kur tiesos neslepia, pacituosiu pranesima:

[From video]It is already clear that in the 2030s, if there are rails in Lithuania, passengers will have to get off at the border with Latvia, because Latvia is struggling with the project more than the others.

Fact check: it is exactly the opposite: the Latvians might need to get off at the Lithuanian border, as the only section from the LT-LV border that was handed over to contractors is the border - Misa section in Latvia. The border - Panevėžys section in Lithuania does not even have a project for it ordered, the competition has only been announced in the last couple of months.

Taigi latviai vaziuodami rail baltikos veze link centrines europos, ties Lietuvos siena tures islipti is savo HSR traukinio ir testi kelione autobusais

[Perfect]

„LTG Infra“ vadovas: jei „Rizzani“ negebės tęsti Jonavos tilto statybos, ieškosime naujo rangovo

vz.lt

„Atvyksta („Rizzani de Eccher“ – BNS) vadovybė ir lietuvių (Italijos įmonės Lietuvos filialo – BNS), ir italų. Pasakos mums, kokį turi finansinį planą, kaip jie žada išeiti iš šitos situacijos“, – kalbėjo „LTG Infra“ vadovas.

[...]

Jis taip pat patikino, jog nutraukti sutartį ir pradėti naujo rangovo paieškas projektui būtų žalingiau nei sulaukti „Rizzani“ veiksmų plano: „Per anksti yra laidoti, nes palaidojimas pakenktų projekto eigai labiau negu išlaukimas, turime gauti daugiau aiškumo. Reikia suprasti, kad čia yra labai didelė organizacija. Jie dirba per visą pasaulį, jų projektų krepšelis yra labai solidus.“

Plačiau: https://www.vz.lt/statyba-ir-nt/2026...rangovo-581007

[John]

„LTG Infra“ vadovas: jei „Rizzani“ negebės tęsti Jonavos tilto statybos, ieškosime naujo rangovo

vz.lt

Gal jau konkursą laimėję ispanai tiktų? Ar vis dar netinka?

[Riedutis]

Gal jau konkursą laimėję ispanai tiktų? Ar vis dar netinka?

Beveik įsitikinęs, jog nutraukus tokią sutartį turėtų skelbti naują konkursą.