Rail Baltica II

[VLR]

Nesiruošiu veltis į šitą, per daug užima laiko. Žaidi nesąžiningai. Dėl to traukinių pirkimo buvai teisus, mano spėjimas nebuvo teisingas (visiškas menkniekis bendrame kontekste). Tą iš karto pripažinau, o ne rašiau keistas paklodes bandydamas išsivaryti. Siūlyčiau tau tą patį padaryti kokioje bent 10 vietų, kur situacija buvo priešinga.

Na gi paminėtas dviratininkų viadukas ir tiltas per Dauguvą tai tikrai nebuvo pradiniuose planuose, ir dabar juos pusiau pastatytus turi, be planų artimiausiu metu pratęsti. Jei neklystu, dvirtačiams tai jau arti poros metų stovi. Ir pradėta statyti gerokai prieš bet kokius darbus prie pagrindinės linijos.

Ne to prašiau. Pats žinau, kas buvo originaliame projekte, o kas ne (Vilnius irgi buvo pridėtas vėliau, taip pat Panevėžio papildomas ruožas ir kt.). Prašiau šaltinio tam konkrečiam teiginiui, kad latviai pradėjo statybas ruožams, dėl kurių finansavimo nebuvo sutarta.

Daugavos tiltas buvo atšauktas jam išleidus 20 milijonų eurų, apie 1km HSR ruožo vertė buvo pastatyta per anksti. Tai buvo klaida (ir tą jau sakiau ne vieną kartą), bet jos vertė Lietuvos susiknisimų kontekste yra vos ne nulinė.

[ignaloidas]

- teigėte, kad latviai atšauks projektą, nes nebeturi pinigų

Dar sočiai laiko, dar nieko rimtesnio iš pagrindinės linijos nepastatė

- teigėte, kad latviams bus skiriamos milijardinės baudos

Irgi sočiai laiko, jei atšauks ar kitaip susišiks tai jos tikrai bus.

- teigėte, kad Rygos miesto centro infrastruktūra bus nenaudojama

Na nebloga dalis artimiausiu metu nebus - kol europinės vėžės per Rygą nebus, tol didžioji dalis estakados praplatinimo neturi prasmės ir stovės be bėgių.

- teigėte, kad oro uosto atšakos latviams nepavyks panaudoti dėl skirtingos įtampos

Konkretesnis teiginys buvo kad dėl skirtingų elektrifikacijos sistemų bus sudėtinga/neįmanoma panaudoti elektrifikacijos elementus ir europinei ir rusiškai vėžei - bet užmiršti apie ką kalbėjome jums įprasta.

- ignaloidas parašė milžinišką pranešimą, kuriame mane išvadino melagiu dėl to, kad pasakiau, kad greičiausiai pirmoje projekto dalyje Rail Baltica bus tiesiama pro HESą, o ne Kauno centrą

Priminsiu, kad teigėte jog Rail Baltica išvis apeis Kauno pagrindinę stotį ir visi greitieji traukiniai važiuos tik pro HES'ą, nesiremdami niekuo, ignoruodami esamą infrastruktūrą ir bendrai, logiką. Buvo teiginių kad esama atkarpa bus per lėta (kiek bus atnaujinimų Kauno mazge, jie iš greičio perspektyvos skirtumų neturės išvis), kad nebus signalizuota (tarsi labai sunku būtų signalizaciją įrengti signalizuojant kitus kelius - visą RB1 planuojama signalizuoti, čia tie porą kilometrų yra mizeris palyginus) ir panašių blevyzgų tema "Rygoje viskas puiku o Kaune viskas šūdas". Kaip matome, Rygoje viskas puikiai pastatyta (ne) ir viskas puikiai naudojama (ne). Kaune tikriausiai viskas vis dar šūdų šūdas (leisiu sau nesutikti) ir šūdų šūdas ir liks (nemanyčiau).

- vadinote mane negražiais vardais, kai kalbėjau apie Vilniaus dalies atšaukimą pirmoje projekto dalyje ir teigėte, kad Lietuva pasistatys ruožą į Klaipėdą iš RB fondų

Man regis teigėte kad Vilniaus ruožas išvis nebus niekada pastatytas ir galima jau jam sakyti per amžius amen? Tikriausiai lygiai taip pat kaip ir visam Rygos pravažiavimui, taip pat nukeltam į antrąją projekto dalį? Bet čia atmintis mane apleidžia ir man nelabai norisi eiti ieškoti dar daugiau jūsų melagingų post'ų.

Visur buvote neteisūs, tai kabinėjatės prie šūdniekių ir tai yra apgailėtina

Visur būvote neteisūs yra labai drąsus teiginys kai prieš porą savaičių galėjome susilažinti lažybose kūrias būčiau laimėjęs - ar gal jau teigsite kad vis dėl to Estai ne bendrai regioninius traukinius pirks? Ir bent jau aš stengiuosi ne prie šūdniekių kabinėtis, o prie pastovių jūsų nesąmonių kuriomis persunktas praktiškai kiekvienas jūsų pranešimas. Apgailėtinas yra jūsų nuolatinis atsisakymas jas pripažinti ir tylus dainelės pakeitimas kai nesąmonės pasidaro akivaizdžios.

[ignaloidas]

Įdomu. Turi gal šaltinį? Konkrečiai apie tai, kad latviai pradėjo pirmą statyti dalis, kurios buvo pridėtos po sutarties? Nes miesto estakada (brangiausia iki šiol padarytų darbų dalis be konkurencijos) lyg buvo ir pirminiame projekte, kuriame Ryga buvo prijungta tik iš rytų.

Na gi paminėtas dviratininkų viadukas ir tiltas per Dauguvą tai tikrai nebuvo pradiniuose planuose, ir dabar juos pusiau pastatytus turi, be planų artimiausiu metu pratęsti. Jei neklystu, dvirtačiams tai jau arti poros metų stovi. Ir pradėta statyti gerokai prieš bet kokius darbus prie pagrindinės linijos.

[VLR]

Latviai pirma pradėjo statyti RB infrasturktūros dalis, kurios buvo pridėtos prie RB projekto jau po sutarties pasirašymo su EK. EK leido pridėti dalis, bet papildomo finansavimo klausimas nebuvo išspręstas.

Įdomu. Turi gal šaltinį? Konkrečiai apie tai, kad latviai pradėjo pirmą statyti dalis, kurios buvo pridėtos po sutarties? Nes miesto estakada (brangiausia iki šiol padarytų darbų dalis be konkurencijos) lyg buvo ir pirminiame projekte, kuriame Ryga buvo prijungta tik iš rytų.

[Ignalina]

Šiaip, jei LV carinį geležinkelį link oro uosto užskaito kaip nutiestą RB dalį (o pagrindinis latviofilas tai patvirtina), tai gal mes Vilnius - Kaunas liniją irgi galim užskaityt? Prisidėtumėm papildomus 104 km ir taptumėm RB lyderiais, nušluostytumėm nosis estams

[Perfect]

WTF? nežinančiam pakomentuokite jei galite

Latviai pirma pradėjo statyti RB infrasturktūros dalis, kurios buvo pridėtos prie RB projekto jau po sutarties pasirašymo su EK. EK leido pridėti dalis, bet papildomo finansavimo klausimas nebuvo išspręstas. Kadangi projekto įgyvendinimas komplikavosi ir užsitęsė, kelis kartus paprango projekto kaina. Tada prasidėjo ginčas su EK, kuri neapsikentusi projekto įgyvendinimo lėtumo, pareiškė, kad pirma turi būti atlikti tie darbai, kurie buvo numatyti pasirašant sutartį, nes projekto tikslas - veikianti ir visas tris Baltijos šalis su Lenkija jungianti standartinės vėžės linija. Nuorodoje matomas nebaigtas statyti geležinkelio tiltas per Dauguvą ir dviratininkų bei pėsčiųjų viadukas buvo įtraukti į projektą vėliau. Į juos jau investuota nemažai pinigų. Problema Latvijoje yra dviguba: a) jie turi verkiant pastatyti liniją nuo LT iki EE, bet dalį EK skirto finansavimo jau panaudojo, Rygos ir oro uosto geležinkelio stočių bei jungties tarp jų statybai, b) jeigu jie nepabaigs pagrindinės linijos nuo LT iki EE statybos iki numatyto termino, turės grąžinti EK pagal sutartį skirtą finansavimą atgal. Tai dabar latviai turi ieškoti vidinių rezervų arba skolintis pinigų, kad bent jau pabaigtų tai, kas numatayta pagal sutartį.

[ejs-ejs]

Niekam neįdomu, ko tu klausi ar ką tu rašai čia apskritai.
...
GTFO.

Ar jūsų didenybė ką tik kartais ne susireikšmino?

[Arunasx]

https://maps.app.goo.gl/busWpPRCrN8hgYfP7

WTF? nežinančiam pakomentuokite jei galite

[vital7777]

Panašu, kad be Latvijos šiame forume - nei minutės. Jokios nuostabos, nepilnavertiškumo kompleksas turėtų smarkiai daužyti žiūrint į smarkiai vėluojantį tiltą Lietuvoje, kai Latvijoje yra jau pastatyta dešimtis kartų brangesnė ir sudėtingesnė infrastruktūra miesto centre. Darbai intensyviai vyksta ir sudėtingiausiame centriniame mazge, kokio Lietuvoje niekada nebuvo ir nebus, ir oro uosto naujojoje jungtyje. Daugavos tiltas mieste nėra užstrigęs, jis yra atidėtas dėl pasikeitusių finansavimo taisyklių, taip pat kaip yra ir atidėti Vilnius - Kaunas ir galimai Kaunas - Lenkija ruožai.

Dėl šito vėluojančio tilto Jonavoje, tai latviai jau seniai būtų išmetę per bortą už jo statybą atsakingus žmones, lygiai taip pat, kaip praspyrė savo transporto ministrą. Turime gana paprastą kelią ant polių, kurio kaina yra vos 3-4 kartus didesnė už tipinį HSR geležinkelį (tokių kelių ant polių kaina paprastai yra 3-10 kartų didesnė priklausomai nuo sudėtingumo). Tiltas toliau vėluoja, toliau rodomos tos pačios polių nuotraukos, priežasčių vėlavimo nėra pateikta - niekam neįdomu. Gruntas smėlingas - taip, tai buvo žinoma ir prieš statybas, prieš perkant tokias paslaugas reikėjo gruntą išsitirti ir atitinkamai susidėlioti terminus. Akivaizdu, kad buvo susimauta, bet Lietuvos visuomenė nelabai sugeba tokių dalykų prafiltruoti ir triumfuoja po kiekvieno įmerkto polio. Apgailėtinas vaizdas.

Nu yra tiesos - kiek pvz lietuviai pastate dviraciu estakadu i niekur? 0! Šachas ir matas! Ir beje, estakados i niekur miesto centre statymas, yra belekiek sudetingesnis ir brangesnis uz ta juokinga tiltuka per Neri.

https://maps.app.goo.gl/busWpPRCrN8hgYfP7

[Ignalina]

Niekam neįdomu, ko tu klausi ar ką tu rašai čia apskritai. Tavo pranešimai visi yra iš kelių eilučių, nesi pasakęs visiškai nieko naudingo šioje temoje ir atsirovei visuose ginčuose, kuriuose dalyvavai. Vos ne kas dieną randu tavo tagus, kabinėjiesi taip, lyg tau rimtai būtų neviskas namie. Jei jau pradėjom su multikais, tai tu man rimtai pradedi priminti šitą personažą:

GTFO.

Geriau pranešimas iš kelių eilučių nei latvius garbinanti teksto siena. Eilinį kart prišneki šūdų (kaip kad tarp Rygos ir RIX jau yra bėgiai ar kad estai visada buvo projekto MVP) ir tada bėgi nuo savo žodžių. Tokius kaip tamsta mano kieme vadino vienu nevartotinu, tačiau labai taikliu barbarizmu - triochala.

Tik visiškam atsilupėliui carinis geležinkelis gali būti "nutiesta didelė dalis atkarpos".

[VLR]

Lietuviai yra tie, kurie carinius šunkelius bando prikelti iš lavonų išmesdami šimtus milijonų į balą ir tai darydami nesėkmingai, net pagal patį Lietuvos transporto ministrą.

Tai paskutinius kelis mėnesius ar visada? Labai nenuoseklus tamsta.


Nežinau, kiek dar bėgiosi nuo klausimo, bet pakartosiu jį dar kart - kada latviai nutiesė "didelę dalį atkarpos" ir ar pateiksi foto su RB bėgiais?

Niekam neįdomu, ko tu klausi ar ką tu rašai čia apskritai. Tavo pranešimai visi yra iš kelių eilučių, nesi pasakęs visiškai nieko naudingo šioje temoje ir atsirovei visuose ginčuose, kuriuose dalyvavai. Vos ne kas dieną randu tavo tagus, kabinėjiesi taip, lyg tau rimtai būtų neviskas namie. Jei jau pradėjom su multikais, tai tu man rimtai pradedi priminti šitą personažą:

GTFO.

[Vinecko]

Tai paskutinius kelis mėnesius ar visada? Labai nenuoseklus tamsta.


Nežinau, kiek dar bėgiosi nuo klausimo, bet pakartosiu jį dar kart - kada latviai nutiesė "didelę dalį atkarpos" ir ar pateiksi foto su RB bėgiais?

Latviai per naktį carinį šunkelį ant medinių pabėgių iki RIX nusities ir galima bus jau sakyti “čia traukiniai lekia 249 km/day greičiu“

[Ignalina]

Kad estai lyderiauja projekte esu minėjęs bent kelis kartus per paskutinis kelis mėnesius, t.y. nuo to laiko, kai jie pradėjo lyderiauti projekte.

Tai paskutinius kelis mėnesius ar visada? Labai nenuoseklus tamsta.

Na, vienu atveju ‘likę’ yra keli kilometrai, kurių didelė dalis jau yra nutiesta, o visai atkarpėlei yra gautas finansavimas ir ten aktyviai vyksta darbai. Kitu atveju ‘likę’ yra šimtai kilometrų. Tad ne, tai nėra ‘panašiai’.

Nežinau, kiek dar bėgiosi nuo klausimo, bet pakartosiu jį dar kart - kada latviai nutiesė "didelę dalį atkarpos" ir ar pateiksi foto su RB bėgiais?

[VLR]

Haha. Skirtumas tas, kad visi pranešimai, kuriuos parašiau, buvo teisingi ir juos parašyčiau dar kartą. Skirtingai nei RB gynėjų bet kokia kaina pranešimai, kurie keičiasi pagal vėjo kryptį ir kiekvieną pastatytą koloną prie Jonavos. Kad estai lyderiauja projekte esu minėjęs bent kelis kartus per paskutinis kelis mėnesius, t.y. nuo to laiko, kai jie pradėjo lyderiauti projekte. O apie latvius rašiau dažnai dėl to, kad ant jų srutos buvo pilamos ne tik čia, bet ir iš Lietuvos politikų (pramiegojusių dešimtmetį krentančių pinigų) lūpų - mano pranešimai buvo atsakas į nesąmoningus teiginius. Tuo tarpu jūs:

- teigėte, kad latviai atšauks projektą, nes nebeturi pinigų
- teigėte, kad latviams bus skiriamos milijardinės baudos
- teigėte, kad Rygos miesto centro infrastruktūra bus nenaudojama
- teigėte, kad oro uosto atšakos latviams nepavyks panaudoti dėl skirtingos įtampos
- ignaloidas parašė milžinišką pranešimą, kuriame mane išvadino melagiu dėl to, kad pasakiau, kad greičiausiai pirmoje projekto dalyje Rail Baltica bus tiesiama pro HESą, o ne Kauno centrą
- vadinote mane negražiais vardais, kai kalbėjau apie Vilniaus dalies atšaukimą pirmoje projekto dalyje ir teigėte, kad Lietuva pasistatys ruožą į Klaipėdą iš RB fondų

ir tt. ir pan.

Visur buvote neteisūs, tai kabinėjatės prie šūdniekių ir tai yra apgailėtina

[Ignalina]

Argi?

Beje, VLR, vis dar laukiu foto su RB bėgiais tarp Rygos ir RIX.

[ignaloidas]

Šiaip jau 'Uch estai', kaip visada ir sakiau. Latvija neatrodo labai gerai, bet išlošė smarkiai projekte pradėdami daryti darbus anksti ir įsisavinę milijardines investicijas mieste ir dėl to nieko nepraradę. Kaip seksis jiems pagrindinėje linijoje - pamatysime. Šiuo metu latviai yra per patį vidury. Tarp viską daugiau mažiau gerai darančių estų, ir prasčiausią projektą turinčių ir mažiausiai pinigų įsisavinusių lietuvių.

Argi?

Latviai statosi naują geležinkelio tiltą į miesto patį centrą ir toliau plečią ir taip kietą transporto mazgą kai pas mus ir A juostą centre nutiesti yra ‘kosmosas’ ir (realių) planų užbaigti A juostų tinklą centre nėra. Ko daugiau tikėtis kaimiečių (ir mikrorajoninių kaimiečių) šaly? Na bet svarbu tą bevertį kaštoną (ar ką ten) išsaugoti dabar, visa kita - palauks.

Kol mikrorajoniniai kaimiečiai džiaugiasi naujai išasfaltuotais keliais (pagal sovietinius standartus), Ryga plečia ir taip kiečiausia centrinį transporto mazgą regione. Ši plėtra yra technologiškai sudėtingiausia viso projekto dalis:

http://www.baltictimes.com/new_miles...lation_begins/

Daugiau nuotraukų galima rasti Rail Baltica FB puslapyje.

Pinigų ‘nebėra’ ne dėl to, kad latviai jais ‘taškėsi’, o dėl to, kad pabrango statybos darbai. Lygiai taip pat pabrango ir stočių statymas, vertingų pastatų griovimas ir bėgių integracija į miesto mazgus, t.y. darbai, kurių didelę dalį latviai jau pasidarė. Tad darbų eiliškumas nėra toks jau ir svarbus bendrai projekto kainai. Jei Lietuva būtų pasistačiusi stotis prieš tiesdama bėgius, ji lygiai taip pat dėl infliacijos būtų išlošusi stočių statyboje, bet pralošusi bėgių tiesime laukuose. Apie bėgių integraciją į centrinį mazgą (didesnė jau išleistų pinigų dalis Latvijoje) Vilniuje net nekalbu, nes čia nebus centrinės stoties, tik de facto priemiestinė, tad situacija nėra lygintina.

Apskritai tai, kalbant apie pasiekimus projekte, latviai, kiek žinau, jau baigė daug labai esminių darbų centriniame mazge, kurie buvo sudėtingiausi visame projekte. Kas gero yra nuveikta Lietuvoje? Kiek kilometrų bėgių nutiesta? Ar, geriau paanalizavę, nesužinosime, kad latviai mums krauna malkų?

Esmė ta, kad kol kas rezultatai yra tokie:
- latviai pasidarė daugybę itin brangių darbų miesto centre (apie kokius Lietuvoje nesvajojam) ir nutiesė 0 km naujos RB2 trasos
- lietuviai nusitiesė nereikalingą ir per lėtą ruožą (RB1), modernizavo bėgius aplink Kauną ir nutiesė 0 km naujos RB2 trasos

Bandymai pateikti viską taip, lyg latviams sekasi labai blogai, o lietuviai jau vos ne baigė tiesti bėgius vien dėl kažkokio straipsnio atrodo kiek apgailėtinai. O kiek brangs projektas ir kokius kompromisus reikės daryti Lietuvoje dar sužinosime. Visiškai nenustebsiu jei Vilnius - Kaunas sekcija irgi bus perkelta į kitą fazę.

Latviai daro kompromisus ne dėl to, kad yra suinvestavę į stotis, o dėl infliacijos. Nėra taip, kad yra fiksuota suma pinigų - viskas daroma pagal projektus ir kiek jie kainuoja, tiek kainuoja. Suprantu, kad nori nuskinti Lietuvai pergalę, bet ne taip veikia projekto finansavimas. Be to, jei kompromisai būtų daromi dėl jau suinvestuotų pinigų, tai Lietuvai reiktų daryti kompromisus tiek stotyse, tiek keliuose, nes Lietuva yra suinvestavus panašius pinigus (įskaičiavus infliaciją) į nereikalingą infrastruktūrą, kuri nebus naudojama nei ten, nei ten.

Dėl logikos - pats sakai, kad bėgių tiesimas nėra sudėtingiausia dalis ir esi teisus, sudėtingiausia dalis yra bėgių integraciją į miesto centro mazgus, kur reikia net griauti vertingus miesto centro pastatus. Tad kaip galima, tai žinant, prieiti prie išvados, kad Lietuvai sekasi geriau, kai latviai didesnę dalį tų sudėtingų darbų jau yra pasidarę, o Lietuva nėra pasidarius nieko: nei nutiesus naujų trasų, nei susitvarkius stočių? Lietuvai reikės nutiesti bent kokį 100km naujos trasos, kad galetu lygintis pagal padarytų naudingų darbų projektui vertę su latviais (kai latviai pabaigs darbus Rygos stotyje).

Kalbant apie kompromisus - vienas minėtas Rygoje yra lyg europinės vėžės įrengimas per dabartinį tiltą per Daugavą (pilnai nesigilinau). Ne idealu, bet vis tiek geriau nei situacija Kauno tunelyje. Lengva nedaryti kompromisų projekte, kai tavo projekto dalis ir taip yra kompromisinė ir prastai paruošta.

Apskritai tai man patinka žiūrėti į tokius dalykus pagal rezultatus, o ne gandus. Pabrangimas nėra smagu, aišku, bet jis garantuotai galios ir Lietuvos teritorijoje naujoms sekcijoms, kitaip negali būti - operuojame toje pačioje rinkoje. Kiek žinau, jau dabar yra problemų su apmokėjimais. Tad palauksim ir pamatysim.

Solidžios kompanijos, rimtas ėjimas. Latviai pasidarė geresnį projektą su geresne oro uosto ir miesto centro integracija, tada sukalė didesnę dalį darbų centriniame mazge (Lietuvoje tokių darbų neprireikė, nes Lietuvoje nėra centrinių mazgų, tik priemiestinės stotys). Dabar nenustebsiu jei ir užmiesčio dalį pasidarys greičiau.

Latviai baiginėja sudėtingiausią projekto dalį (centrinį Rygos mazgą), esantį pačiame miesto centre, o dabar prijungs centrą prie regiono nauju tiltu ir pasistatys tikrą oro uosto jungtį su kieta stotimi. Vilniuje mieste, tuo tarpu, investicijų su Rail Baltica projektu praktiškai nebus. Ir taip jau šviesmečiais (infrastruktūros prasme) nuo Rygos atsilikęs Vilnius atsiliks dar bent keliais dešimtmečiais. Čia nekalbant jau apie tai, kad Ryga turi dvigubai didesnį metinį transporto biudžetą (neseniai jis buvo keturis kartus didesnis) bei aktyviai naudoja ES fondus visokiems multimodaliniams dalykams ir tolsta nuo Vilniaus ne vien dėl Rail Balticos.

Bet ai pala, Benkunskas sakė, kad pirma išnaudosim autobusus ir gal nupieš kelis kilometrus A juostų per dešimt metų. Mano klaida.

Rygoje, tuo tarpu, bėgiai buvo atvesti iki pat tikrojo centrinio transporto mazgo, kuris yra tikrąjame miesto centre ir kuriame kertasi visos tramvajaus linijos, autobusai ir visas kitas vietinis, tarpmiestinis ir tarptautinis transportas. Jame yra itin mažai vietos, dėl to tose vietovėse reikėjo griauti pastatus (pavyzdžiui šitą prekybos centrą):
https://maps.app.goo.gl/atQQoyJAYrkKbD4Y8

Koks to rezultatas? To rezultatas yra tas, kad Ryga turės tą vakarų europietišką galingo transporto mazgo variantą, kai mūsų stotis (ar jos dizainas bus darytas Zaha Hadid, ar ne) tėra priemiestinė stotelė prie geležinkelio, statyto siekiant sujungti gerokai svarbesnius, tikrus miestus.

Kalbi apie Zaha Hadid naująją stotį - latviai savąją jau baiginėja, liko tik pats pastatas (lengvoji dalis). Vilnius Connect projektas, tuo tarpu, yra popierinis, niekas ten realiai nevyksta. Be to, jis yra darytas ne transportui, o vizualiniam efektui. Rimtų transporto sprendimų ten nebus, autobusams situacija net suprastės. Didžiausia problema, aišku, lieka ta, kad tas projektas yra per toli nuo tikrojo miesto centro (upės) kad galėtų būti vietinio transporto mazgu. Vietinio transporto mazgas yra ties Žaliuoju tiltu. Rygoje, norint nuvažiuoti į Varšuvą, iš bet kurios miesto vietos galėsi atvažiuoti traukiniu (pilnu prioritetu) ar tramvajumi (geru prioritetu) į centrinį mazgą ir važiuoti pasikeitęs vos vieną kartą. Vilniuje, tuo tarpu, dažnai reikės keistis du kartus ir trenktis su minimaliu prioritetu iš bet kur. Na arba imti taksi. Tai yra skirtumas tarp kieto miesto ir post sovietinio užkampio.

Apie Estus panašiu laiku replikų neradau.

[Perfect]

Vėluoja 2 metus jau, šiaip.

O kada padaryti paskutiniai pakeitimai projekte jau pasirašius statybos darbų sutartį?

[Lašas]

Gal papasakojo arba žinote kaip tai bus daroma? Kaip ta visa konstrukcija laikysis, šlaito pusėje, kol pasieks koloną?

Kaip supratau visas šliaužiantis klojinys bus gerokai ilgesnis nei tarpatramis nuo kolonos iki kolonos ir taip pasieks vis kitą koloną, kaip čia taisyklingiau pasakius, tikriausiai pusiausvyros būdu. Bet čia ne 100 proc., bet taip lyg supratau kai aiškino

[Ignalina]

Šiaip jau 'Uch estai', kaip visada ir sakiau. Latvija neatrodo labai gerai, bet išlošė smarkiai projekte pradėdami daryti darbus anksti ir įsisavinę milijardines investicijas mieste ir dėl to nieko nepraradę. Kaip seksis jiems pagrindinėje linijoje - pamatysime. Šiuo metu latviai yra per patį vidury. Tarp viską daugiau mažiau gerai darančių estų, ir prasčiausią projektą turinčių ir mažiausiai pinigų įsisavinusių lietuvių.

Estai, dėl latvių retardiško sprendimo pirmiausia statytis bėgius ir stotis (kurioms dabar rankioja centus iš savo biudžeto, much win), labai smagiai riedės Rail Baltica iki LV sienos ir atgal, arba geriausiu atveju iki tupiko prie Daugavos Salaspilse. Antru variantu bent jau galės persėsti į nemodernizuotą DR1A (kuris vis dar be vakuuminio tūliko tręšia Latvijos geležinkelius) ir taip pasiekti Rygos stoties griaučius, gal net ir oro uostą.

Latviai tikriausi šaunuoliai, visus išdūrė ir iš projekto gavo daugiausiai. /s

[alga]

Dėl šito vėluojančio tilto Jonavoje, tai latviai jau seniai būtų išmetę per bortą už jo statybą atsakingus žmones, lygiai taip pat, kaip praspyrė savo transporto ministrą.

Ar mes apie tą pačią šalį kalbam? Latviai tiems atsakingiems žmonėms iš Rizzani de Eccher užuot išmetę per bortą patikėjo virš 186 tiltų ir viadukų statybą už 3 milijardus. https://rde.it/en/projects/rail-balt...n-line-latvia/