Skelbimas

Collapse
No announcement yet.

Vilniaus tramvajus

Collapse
X
  • Filtrai
  • Laikas
  • Show
Clear All
new posts

    Šauniai padarytas žemėlapis!
    Komplimentas nuo kartografo .

    Comment


      Visiskai nebutina tas linijas kisti po zeme, uztektu uzdaryti automobiliu eisma Pylimo g. Manau toks variantas visai realus jei is tikruju igyvendinti poros nauju pozeminiu parkingu projekta, kas butu nepalyginamai pigiau nei kasti tuneli po senamiesciu.

      Comment


        Parašė liootas Rodyti pranešimą
        Klausimas, ar kada nors valdžia imsis spręsti naujos VT rūšies diegimą Vilniuje, juk šalia dabartinio VT transporto priemonių atnaujinimo galima ir kitais dalykais užsiimti.
        Nieko naujo nenupiešei, ko nebūtų piešta dar prieš dvidešimt metų. Jau senai pabodo tie piešiniai, kaip ir visokios Ukmergės gatvės vizijos-utopijos. Imkimės bent įgyvendinti tą, kas tikrai mūsų jėgoms, tai esamo VT potencialo išnaudojimu, A juostų įrengimu, persėdimo mazgų patogumo didinimu ir troleibusų tinklo nenaikinimu. Kai potencialas bus pilnai išnaudotas ir padarytas viskas, kas įmanoma, tuomet bus galima planuoti naujas rūšis.
        Paskutinis taisė Ginthus; 2019.10.22, 07:19.

        Comment


          Parašė SoulMulticast Rodyti pranešimą
          Visiskai nebutina tas linijas kisti po zeme, uztektu uzdaryti automobiliu eisma Pylimo g. Manau toks variantas visai realus jei is tikruju igyvendinti poros nauju pozeminiu parkingu projekta, kas butu nepalyginamai pigiau nei kasti tuneli po senamiesciu.
          Būtina, tik ne po Pylimo gatve, o kažkur labiau po senamiesčiu. Ir po Šnipiškėmis, kur tramvajus išlįstų iš po žemės. Toliau kažkur nuo Žalgirio g. jau galėtų eiti Kalvarijų g. Privalumas - normalų VT gautų senamiesčio centrinė dalis ir NMC. Nebūtų sugriauta esama VT struktūra, ypač troleibusų tinklas. Pylimo g. išliktų VT, aišku, ne toks intensyvus kaip dabar, nes dalį autobusų maršrutų būtų galima likviduoti ar nukreipti kitur.

          Comment


            Parašė liootas Rodyti pranešimą
            Klausimas, ar kada nors valdžia imsis spręsti naujos VT rūšies diegimą Vilniuje, juk šalia dabartinio VT transporto priemonių atnaujinimo galima ir kitais dalykais užsiimti.
            Neseniai vienoje konferencijoje adm. direktorius sakė, kad Vilnius turi tikslą tapti miestu su 1 mln. gyventojų. Ir nauja VT priemonė bus būtina tam, yra sprendžiama ką geriau pasirinkti: ar BRT, tramvajų ar gal metro kokį ar dar ką.

            Comment


              Parašė Creatium Rodyti pranešimą

              Neseniai vienoje konferencijoje adm. direktorius sakė, kad Vilnius turi tikslą tapti miestu su 1 mln. gyventojų. Ir nauja VT priemonė bus būtina tam, yra sprendžiama ką geriau pasirinkti: ar BRT, tramvajų ar gal metro kokį ar dar ką.
              Čia rimtai taip sakė, kad toks tikslas yra? Keistai skamba, kad Vilnius turi tokį TIKSLĄ

              Comment


                Parašė Petr Rodyti pranešimą

                Čia rimtai taip sakė, kad toks tikslas yra? Keistai skamba, kad Vilnius turi tokį TIKSLĄ
                Nu taigi sakė, kad galėtų pradėti (ir niekad nebaigti) metro statyti iš federalinio biudžeto... ai ne pala, čia apie rusijos užkampius...

                Comment


                  Parašė Creatium Rodyti pranešimą

                  Neseniai vienoje konferencijoje adm. direktorius sakė, kad Vilnius turi tikslą tapti miestu su 1 mln. gyventojų. Ir nauja VT priemonė bus būtina tam, yra sprendžiama ką geriau pasirinkti: ar BRT, tramvajų ar gal metro kokį ar dar ką.
                  Tramvajus manau geriausias variantas Vilniaus dydžio miestui, beto aš ir centre jo nekiščiau po žeme, kaip dabar ir kiti miestai nekiša, kurie naujai stato tramvajaus linijas, net senamiesčiuose, tai tik mažina patrauklumą (reikia laipioti, kaip į požomines perėjas), plius automobiliams tiek pat lieka vietos gatvėse ir tai vėl neskatina persėsti į VT.





                  O čia verkiantiems, kad tramvajus nepasuks į Jogailos g.:

                  Click image for larger version

Name:	4.31-aw1.jpg
Views:	1
Size:	396,6 kB
ID:	1756164
                  Paskutinis taisė Lettered; 2019.10.22, 11:03.
                  Flickr

                  Comment


                    Vilnius iš vis turi kokių nors tikslų ir planuoja kažką į ateitį?
                    O jeigu rimtai ir galvoja apie naują VT rūšį, tai jau visokie egzpertai išrinko ją - BRT, tiksliau, dabartiniai "greitieji", kurie nestos gal dar keliose stotelėse.
                    Kaip dar žmonės gali tikėti mintimi, kad Vilniuj pastatys tramvajų ar net metro? Daugiau nei "greitųjų" nereikia tikėtis dar bent jau dar 10 metų kol atsiras ambicingesnių politikų, turinčių aiškią ateities viziją ir, svarbiausia, norą imtis tą viziją įgyvendinti.
                    Iki tol galėtų bent jau palaikyti esamą VT.
                    Svarbiausia reikia suprasti, kad nieko nesupranti...

                    Comment


                      Apskritai dar 5 metus nereikia net gvildenti naujos transporto rūšies temos, nes urbanistikoje esame silpni ir bent jau kolkas negalime išspręsti net kai kurių einamųjų problemų. Nors situacija gerėja ir tam tikri žingsniai jau daromi.
                      Jeigu jau statyti tramvajų, tai centre/senamiestyje jį statyti tik gatvių lygyje ir tam pirmiausiai su tokia vizija reikėtų perorganizuoti visą eismą centrinėje dalyje, sukuriant nuo kito transporto laisvą koridorių, kuriuo būtų galima ir pravesti tramvajų. Jeigu kol kas nesugebame minimaliomis priemonėmis ir išlaidomis tinkamai organizuoti greitųjų autobusų eismo (dabar tik pradėti pilotiniai projektai dėl A juostų atskyrimo), tai apie kažką daugiau planuoti dar anksti, nes nesugebėsime to tinkamai ir gerai įgyvendinti.

                      Comment


                        Tai čia visiems akivaizdu, kad bent 5 metus nematysim nieko konkretesnio. Gal ir bus nuspręsta ką įrenginėt, bet konkretesnių darbų tam laikui yra daugiau nei pakankamai. Visur nauja rūšis yra minima kaip perspektyva jeigu miestas ir toliau augs, o ne rytojus.

                        Comment


                          Parašė Creatium Rodyti pranešimą
                          Tai čia visiems akivaizdu, kad bent 5 metus nematysim nieko konkretesnio. Gal ir bus nuspręsta ką įrenginėt, bet konkretesnių darbų tam laikui yra daugiau nei pakankamai. Visur nauja rūšis yra minima kaip perspektyva jeigu miestas ir toliau augs, o ne rytojus.
                          Taip, bet turi būti labai labai aiškus planas, kaip ir kur bus vystomas VT: troleibusai (ne)liks, iki 20xx paruošiam brt/tramvajaus planą, 20xx pradedam x statybas, 20xx atidarome pirmąją liniją ir t.t. O dabar kas keli metai vis keičiasi nuomonės, Zuokas ten jau sklypus molėtų pl. tramvajui supirkinėjo, dabar išvis perkami tik nauji autobusai, tarsi tuo pačiu metu neišeitų multitaskinti ir toliau planuoti VT plėtrą. Ar kas nors išvis mato Vilniaus VT sistemos viziją po 10 metų? Gal mato ir turi viziją Šimašius, tik nesidalina su liaudimi, aš nežinau

                          Comment


                            Multitaskinimo Vilniui nemoka. Kai Zuokas pristatinėjo tramvajų ir sklypus ieškojo 2007-8, VT atnaujinimas nevyko (prieš tai užpirko troleibusų ir autobusų 2004-5). Po krizės, vėl atsigavus tramvajaus temai 2011, buvo sustabdytas Amberių surinkimas. Dabar tik atnaujinamas VT.
                            Šimašius kažkada buvo užsiminęs apie "mišraus metro linijas", kai pagerės finansinė padėtis (šaltinis). O galėtų leist Zykui metro už turtingų užsieniečių pinigus nutiest.
                            Svarbiausia reikia suprasti, kad nieko nesupranti...

                            Comment


                              Vienas iš žymių transporto specialistų teigia, kad tramvajaus kaip VT privalumas - tas, kad nereikia kontroliuoti jiems skirtos važiuoti juostos. Šalyse, kur yra tramvajus, KET tik tam tikromis aplinkybėmis leidžia važiuoti tramvajaus juosta kitoms transporto priemonėms. Klausimas: jei taip yra , kur būtų Vilniuje tiesiami tramvajaus keliai, kai nėra tam laisvos vietos kaip skiriamosios juostos ? Vietoje vienos iš dabar naudojamos asfaltuoto kelio juostos ? Keliai po žeme pagal rastus apie metro statybos duomenis kainuotų tarkim >200 mln. EUR/km (gal tramvajui pakaktų mažiau) . Pagal schemą 8.5 km viso apytiksliai kainuotų 1,7 mlrd. EUR . Tai labai brangu. Jei daryti ne po žeme, tai "atimti" juostas politiškai niekas nesiryš.

                              Comment


                                BRT pigesnis įrengimas ir nėra vizualinės taršos - stulpų ir bėgių. Nesuprantu, kodėl turim gatves raizgyti bėgiais, statyti atramas, kai iš esmės tramvajus tai troleibusas tik ant bėgių. Kalbu apie tikrą BRT, o ne pseudo, kokie yra dabar G maršrutai.

                                Comment


                                  Pirmyn, pirmyn, kai visas normaliai mąstantis pasaulis elektrifikuojasi, tu siūlai dyzeliuotis. Ne, apie BRT su elektrobusais geriau net neužsimink. O jei nori pigiai "spręsti" VT problemą, tai geriausias pasiūlymas sugrįžti į laukinius 90-uosius ir liberalizuoti visą VT - krūvos maršrutkių, komercinių autobusų ir mikrobų miestui nieko nekainuos.
                                  Paskutinis taisė Al1; 2019.10.22, 22:10.

                                  Comment


                                    Skiriu naujų transporto rūšių šalininkams. Pirmiausia namų darbeliai:

                                    1. Kur paaukštinti stotelių borteliai, kad įlipimas būtų viename lygyje, o nuotolis - keli cm (dabar dažniausiai reikia lipti žemyn ant asfalto į balą, nes autobusas sustoja per metrą - jūs tai vadinate greitaisiais autobusais)?
                                    2. Persėdimų mazguose ir stotyje: kur didelės vientisos stoginės?
                                    3. Kur bilietų automatai stotelėse (apie tr. priemonėse esamų komposterių patogumą, aiškumą ir grafinį apipavidalinimą patyliu)?
                                    4. Kodėl krokodilai yra XXI a. miesto transporte? Bilietai nespausdinami, o plėšomi, ir dar pasibaigia? Ir vairuotojai dar turi grabalioti centus iš kišenių (užsienyje yra specialūs centų laikikliai...)
                                    5. Kur realus P&R tinklas (o ne "ant juoko" trys aikštelės neaiškiose vietose)?
                                    6. Kur integruoti geležinkelio bilietai į N. Vilnią, oro uostą, kitus rajonus?
                                    7. Kodėl troleibusų kontaktinis tinklas nepagerinamas lėtose vietose?
                                    8. Nesąmoningi važiavimo intervalai, reikia maršrutų optimizavimo.
                                    9. Kodėl per televizorius rodo reklamą pilnu formatu? Būna net du televizoriai vienoje vietoje, bet kokias dešimt sekundžių reikia žiūrėti į reklamas, kol parodomos stotelės (dažnai neteisingos, savo akimis įsitikinau). Užsienio pavyzdys: rodyti reklamą apie 70 % TV ploto, o likusiame VISADA yra rodomos stotelės.
                                    ir t. t.

                                    Vilniuje arba nieko nedaroma, arba daroma dėl akių. Ir dabar dar norima pirmauti kažkokiais tramvajais, elektriniais autobusais, USB lizdais...

                                    Išvardytus dalykus galima padaryti be tramvajaus, o efektas būtų nemažas ir jaučiamas: 100% pritaikymas neįgaliesiems, patogesnis bilietų pirkimas, patogus laukimas, P&R galimybės. Pvz. kitų miestų gyventojai, tik retkarčiais apsilankantys Vilniuj, kartais net nenori maltis mieste su savo automobiliu ir mielai naudotųsi minėta sistema, bet parodykit, kur persėdimo aikštelės! Galima tam tikruose mazguose galų gale nusipirkt sklypus, padaryt patogų VT žiedą, vidury kokią kepyklėlę įmūryt ir dar uždirbt iš to. Ir priemiestinį transportą integruot tokiu būdu, įrengus tokius mazgus palei kiekvieną pagrindinį įvažiavimą.

                                    Net jei rytoj dieną stebuklingai atsirastų tramvajaus bėgiai, laidai ir depas, tai nepašalins aukščiau paminėtų 9+n trūkumų. Kada ESAMA sistema turės visus šituos dalykus, bus pritaikyta neįgaliesiems ir persėdantiems keleiviams, ir visa sistema veiks sklandžiai, tik tada patikėsiu, kad Vilnius sugebėtų įsivesti naują transporto rūšį.

                                    Žodžiu, jei Petriukas visus metus ruoš pamokas ir tvarkysis kambarį, tik tada gaus iPhoną
                                    Tinklaraštis apie miestus, transportą ir knygas

                                    Comment


                                      Parašė taccido Rodyti pranešimą
                                      Pirmiausia namų darbeliai:
                                      Esu parašęs apie 20 A4 formato lapų rišlaus ir tankaus teksto SĮ Susisiekimo paslaugos, į kuriuos gavau 4,5 lapo išplėstomis eilutėmis nerišlaus teksto, sumėtyto iš pranešimų spaudai ir pradedant nuo "Adomo ir Ievos" istorija ir apie nieką. Su malonumu dalinuosi atsakymais, kurie aktualūs aptariamais klausimais:
                                      Kur bilietų automatai stotelėse (apie tr. priemonėse esamų komposterių patogumą, aiškumą ir grafinį apipavidalinimą patyliu)?
                                      Dėl automatinių bilietų pardavimo/papildymo automatų.
                                      Šiuo metu kelionės bilietus galima įsigyti įvairiais būdais: pildant Vilniečio kortelę e. bilietais ir/ar e. pinigais, įsigyjant bilietus per mobiliąsias programėles arba įsigyti vienkartinius bilietus iš vairuotojo.
                                      Vilniečio kortelę galima papildyti savitarnos tinklalapyje https://mano.vilniustransport.it/, o taip pat visose bilietų platinimo vietose, pažymėtose Vilniečio kortelės ženklu: SĮ „Susisiekimo paslaugos“ klientų aptarnavimo centruose, „Narvesen“ prekybos vietose, kioskuose „Lietuvos spauda“, „Spauda“, prekybos centruose „Maxima“, Lietuvos pašto skyriuose, „PayPost“ skyriuose. Iš viso yra galimybė įsigyti viešojo transporto bilietus 260 platinimo vietų, bei 570 platinimo taškų.
                                      Šiuo metu planuojama atnaujinti elektroninio bilieto sistemą, kuri suteiks daugiau galimybių bilietų platinimo kanalų ir platinimo tinklų plėtrai. Naujojoje sistemoje numatytas atsiskaitymas banko kortelėmis viešojo transporto priemonėse.
                                      Ar aišku?
                                      4. Kodėl krokodilai yra XXI a. miesto transporte? Bilietai nespausdinami, o plėšomi, ir dar pasibaigia? Ir vairuotojai dar turi grabalioti centus iš kišenių (užsienyje yra specialūs centų laikikliai...)
                                      Biški bus iš kitos operos, bet:
                                      Dėl bilietų kainos naktinių maršrutų autobusuose.
                                      Vilniaus miesto savivaldybės taryba, vadovaudamasi LR kelių transporto kodeksu, LR vietos savivaldos, LR transporto lengvatų įstatymais, priėmė nutarimą, jog naktiniuose vietinio (miesto) reguliaraus susisiekimo maršrutuose galioja bilietas, įsigytas iš vairuotojo. Kitos rūšies bilietai naktiniuose vietinio (miesto) reguliaraus susisiekimo autobusų maršrutuose negalioja.
                                      Norime atkreipti dėmesį, kad keleivių vežimas nakties metu nėra pirmo būtinumo paslauga, o naktinių maršrutų autobusuose nevykdoma įprastinė keleivių kontrolė. Daugelyje kitų Europos miestų naktiniame viešajame transporte taip pat galioja tik specialus viešojo transporto bilietas.
                                      Siekiant įvertinti susisiekimo poreikį ir optimizuoti naktinių maršrutų tinklą, keleivių srautai naktinių maršrutų autobusuose taip pat nuolat stebimi, o maršrutai bei tvarkaraščiai koreguojami remiantis tyrimų rezultatais.
                                      Šiaip mažuma TOKIŲ miestų, kur reikia spec. bilieto, bet ką čia šoksi prieš argumentą “VISUR TAIP YRA”
                                      8. Nesąmoningi važiavimo intervalai, reikia maršrutų optimizavimo.
                                      Dėl maršrutų numeracijos.
                                      Viešojo transporto sistemos paprastumas ir aiškumas vartotojams – svarbus kriterijus populiarinant viešąjį transportą, todél mintis įvesti nesidubliuojančią maršrutų numeraciją, nepriklausomai nuo viešojo transporto rūšies, mūsų įmonėje svarstyta ne kartą. Šiuo metu kaip tik atliekame parengiamuosius darbus šiai korekcijai įgyvendinti. Po pokyčių Vilniaus miesto viešojo transporto maršrutų numeracija nebesidubliuos nei tarpusavyje, nei su rajonų viešojo transporto maršrutų numeracija.
                                      Dėl viešojo transporto darbo planavimo.
                                      Viešojo transporto darbas planuojamas įvertinus susisiekimo poreikį, aplinką, infrastruktūrą, kainą, atsižvelgiant į miesto strateginius planus, teritorijų planavimo dokumentus ir kitus teisės aktus, teritorijos užstatymą, gyventojų ir darbo vietų intensyvumą ir kt. Autobusų ir troleibusų darbo laikas, kursavimo dažnis, greitųjų autobusų stabdymas ar nestabdymas konkrečiose stotelėse parenkami remiantis esamos situacijos analize, sukauptais duomenimis, kuriuos gauname iš keleivių skaičiavimo įrangos, keleivių srautų tyrimų, keleivių pasitenkinimo apklausų, įmonių darbuotojų keliavimo įpročių apklausų. [ane? Galvojau pagal orų prognozes sudarinėja tvarkaraščius] Siekdami užtikrinti kokybiškas paslaugas, nuolat bendradarbiaujame su įvairiomis institucijomis, organizacijomis ir įmonėmis.
                                      Sudarant tvarkaraščius, labai svarbus veiksnys yra Vilniaus miesto įmonių, mokslo ir kitų įstaigų darbo laikas. Viešojo transporto poreikis rytinio ir vakarinio piko metu išauga, tuomet greitųjų autobusų kursavimo dažnis yra 4-7 min. Dienos ir vakaro metu, esant mažesniam keleivių skaičiui, kas 10 min. kursuojantys greitųjų maršrutų autobusai būtų neefektyvūs, prisidėtų prie neigiamo poveikio aplinkai - didintų transporto priemonių keliamą garsą ir taršą. [siūliau atsisakyti vėlų vakarą visokių kartą į pusvalandį važiuojančių maršrutų, vietoje to greituosius paversti į paprastus ir juos bei kitus pagrindinius sudažninti; tai taip išeitų, kad geriau pravažiuos keturiomis skirtingomis kryptimis keli pustuščiai autobusai nei vienas “dažno” kursavimo]
                                      Vadovaujantis VDJP, viešojo transporto kursavimo dažnumas turi būti užtikrinamas suformuojant hierarchinę viešojo transporto aptarnavimo lygmenų sistemą:
                                      greituoju viešuoju transportu aptarnaujamos tankiai užstatytos ir užstatomos teritorijos,
                                      pagrindiniais viešojo transporto maršrutais aptarnaujami gyvenamieji ir darbo vietų rajonai, o nutolę miesto palydovai - ekspresiniais maršrutais.
                                      netolygiai apgyvendinti, mažo tankumo gyvenamieji rajonai ir darbo vietos, aptarnaujamos privežamaisiais viešojo transporto maršrutais, kurių paskirtis privežti keleivius iki greitųjų ir pagrindinių maršrutų.
                                      VDJP viešojo transporto paslaugų suteikimas pagal tam tikrus kriterijus suskirstytas į 4 zonas, kuriose, priklausomai nuo gyventojų ir darbo vietų skaičiaus stotelés traukos zonoje, keleivių aptarnavimo kokybė užtikrinama maršrutinio transporto reisų skaičiumi per dieną (5-24 val.) ir per valandą.
                                      Organizuojant Vilniaus miesto viešojo transporto darbą pagal aukščiau įvardintus kriterijus, viešojo transporto sistema tampa efektyvesnė ir atitinka VDJP iškeltus tikslus.
                                      Tai kaip suprantu sistema jau yra efektyvi
                                      9. Kodėl per televizorius rodo reklamą pilnu formatu? Būna net du televizoriai vienoje vietoje, bet kokias dešimt sekundžių reikia žiūrėti į reklamas, kol parodomos stotelės (dažnai neteisingos, savo akimis įsitikinau). Užsienio pavyzdys: rodyti reklamą apie 70 % TV ploto, o likusiame VISADA yra rodomos stotelės.
                                      Dėl keleivių informavimo.
                                      Visose naujose viešojo transporto priemonėse yra įrengtos informacinės švieslentės, kuriose rodoma keleiviams aktuali informacija. Norime atkreipti dėmesį, kad nurodant švieslentės ekrane maršruto kryptį, joje pirmiausia nurodomas rajonas, iš kurios viešojo transporto priemonė išvyksta, tada nurodomi tarpiniai geografiniai objektai ir galutinis maršruto punktas.
                                      Per ateinančius metus planuojame plėsti realaus laiko informacijos švieslenčių tinklą Vilniaus miesto viešojo transporto stotelėse ir papildomai įrengti 20 vnt. keleivių informavimo ekranų.
                                      Siekiant paskatinti keleivius elgtis viešajame transporte mandagiai, kultūringai, empatiškai, mūsų iniciatyva viešojo transportu ekranuose, socialiniuose tinkluose, Youtube kanale, pradinėse mokyklose rodomi edukaciniai filmukai. Filmukų turinys:
                                      užleisti vietą vyresniems, neįgaliesiems, tėvams su mažais vaikais ir nėščiosioms; viešajame transporte elgtis taip, kad netrukdytume kitiems keleiviams. švara viešajame transporte;
                                      įlipus į autobusą neužstoti kelio kitiems, paeitigilyn. Pasiruošti išlipti iš autobuso dar prieš jam sustojant;
                                      perkant iš vairuotojo bilietą turėti smulkių monetų; [tau atsakymas į "Ir vairuotojai dar turi grabalioti centus iš kišenių (užsienyje yra specialūs centų laikikliai...)"]
                                      naudotis viešuoju transportu tik įsigijus bilietą. Planuojame tokio pobūdžio edukaciją tęsti ir toliau.


                                      Junkis prie Nacionalinės viešojo transporto keleivių asociacijos ir Tu!

                                      Comment

                                      Working...
                                      X