Vilnius Connect - stoties rajono rekonstrukcija

[SoulMulticast]

LTG keičia fasadą pastatui esančiam Pelesos g. 10. Nuotraukos poros savaičių senumo. Dabar jau visas juodas.
Vidaus įrengimą ir susitvarkymą dar suprantu. Bet fasado spalvos keitimas neatrodo efektyvus pinigų panaudojimo būdas penkiems metams. Kyla mintys, jog pats Vilnius Connect dar ilgai neprasidės.

Tranzito blokuotojai staiga nusprende kad blue / yellow nebemadinga, reikia kuo skubiau pakeisti dar visai padoru fasada i juoda, kuris vasara smagiau ikaista.

[dangoraižistas]

Na tai o kam kažką tokio planuot kai Šimašiaus VMS visais būdais jau tiek metų visiems teigia, kad bėginis transportas Vilniui yra ne tik absurdas, bet ir absoliučiai nerealus dalykas, apie kurį net teoriškai nėra svarstoma?

„PRIKOLAS“ tame, kad Liepojoje su 65 tūkst. ir Daugpilyje su 80 tūkst. gyventojų (mažesi už Šiaulius ar Panevėžį ) ne tik YRA tramvajus su taktiniais tvarkaraščiais kas BERODS 7 minutes ir važinėjimu iki ir net šiek tiek po VIDURNAKČIO, bet dar ir STATOMOS naujos atkarpos ir linijos. Liepojoje pastatyta atkarpa į šiaurinį mikrorajoną, planuojama pratęsti į pietinį. Daugpilyje STATOMA atkarpa į ligoninę ir planuojama NAUJA linija į šiaurės rytų mikrorajoną (yra 3 maršrutai, būtų 4). Tuo tarpu VILNIUJE su faktiškai 650 tūkst. gyventojų ir IKI 800k dienos gyventojų sprendimus priimančių urbanistų KLIEDIMA neva „nėra“ pakankamo srauto tramvajui (bet Liepojoje ir Daugpilyje su 3 maršrutais kažkaip „yra“ net po vidurnakčio). Nors tas pats tramvajus galėtų KEISTI „greituosius“ autobusus, kurie taip nuolat kratosi, kad galima net...

[ttttt]

O dėl vietinių architektų/urbanistų požiūrio į tai: teko per Open House apsilankyti naujame Do Architects biure Vilkpėdėje buvusioje betono konstrukcijų gamykloje (daugmaž prie Savanorių pr. Norfos Bazės). Architektai ten turi daug vizijų viso rajono didelei konversijai ir tas numatyta ir naujame Vilniaus BP. Per pačią gamyklos (dabar konvertuotų biurų) teritoriją eina bėgiai. Klausiu vieno iš gidų-darbuotojų (nežinau ar architektas ar kas) - ar planuojant konversiją svarstėte apie keleivių vežimą bėgiais tarp Vilkpėdės ir bent jau Stoties. Iš atsakymo supratau, kad tikrai jokių minčių nėra apie tai, bėgiai paliekami tik dėl paveldo/estetikos ir vizijoje numatyta nebent pasivaikščiojimo trasa palei juos. Tai šiek tiek liūdna.

Na tai o kam kažką tokio planuot kai Šimašiaus VMS visais būdais jau tiek metų visiems teigia, kad bėginis transportas Vilniui yra ne tik absurdas, bet ir absoliučiai nerealus dalykas, apie kurį net teoriškai nėra svarstoma?

[John]

Paminėtas ten ir Diuseldorfas. Kas lankėsi tame mieste, turbūt žino, kad Diuseldorfo identitetą didele dalimi formuoja nesveikai kietas BĖGINIS VT: Strassenbahnai, S-Bahnai, U-Bahnai ir visokios kitokios įmanomos bėginio bahn'o rūšys. Lygiuotis į Diuseldorfą=statyti beginį VT. Tramvajus turėtų būti absoliutus minimumas.

[TIME]

Bet kokie atsilike tie prancuzai, visai namu darbu neatliko:

1) gi tiek Avulis, tiek ji aptarnaujanti VMS sake, kad siais laikais visi citybee ir bolt vazineja, beginis VT yra atsilikes reikalas is praeito amziaus
2) meras sake, kad gyvena ponu kvartaliuke centre ir jam biednu priemiesciu problemos neidomios, ka jie kalba apie susisiekimo gelezinkeliu gerinima su istoriskai neturtingais naujininkais, paneriais ar vileika

[Kristisz]

O dėl vietinių architektų/urbanistų požiūrio į tai: teko per Open House apsilankyti naujame Do Architects biure Vilkpėdėje buvusioje betono konstrukcijų gamykloje (daugmaž prie Savanorių pr. Norfos Bazės). Architektai ten turi daug vizijų viso rajono didelei konversijai ir tas numatyta ir naujame Vilniaus BP. Per pačią gamyklos (dabar konvertuotų biurų) teritoriją eina bėgiai. Klausiu vieno iš gidų-darbuotojų (nežinau ar architektas ar kas) - ar planuojant konversiją svarstėte apie keleivių vežimą bėgiais tarp Vilkpėdės ir bent jau Stoties. Iš atsakymo supratau, kad tikrai jokių minčių nėra apie tai, bėgiai paliekami tik dėl paveldo/estetikos ir vizijoje numatyta nebent pasivaikščiojimo trasa palei juos. Tai šiek tiek liūdna.

[Kristisz]

Atvažiavę prancūzai pirštu bedė į tai, kas akivaizdu, ir diskutuota ir šiame forume:

Planuojant konversijos teritoriją Paryžiaus planavimo instituto urbanistai pasiūlė Vilniui pritaikyti miesto ribose esančią geležinkelio infrastruktūrą gyventojų judumo reikmėms. Miesto traukinio (tramvajaus) koncepcija padėtų sumažinti automobilių transporto srautus Tūkstantmečio gatvėje, o esamas geležinkelio atšakas rytai-vakarai ir šiaurė-pietūs kryptimis būtų galima išnaudoti tarpmiestinių traukinių stotis Vilniuje pritaikant miesto visuomeninio transporto naudojimui. Dirbtuvių dalyvių manymu, tramvajus galėtų tapti alternatyvia susisiekimo priemone Vilniuje, kuriančia vientisą miesto susisiekimo viešuoju transportu grandinę.

https://vilnius.lt/lt/2022/06/22/uzs...rieigu-vizija/

[Robyla]

Kažkas vyksta: "Užsienio architektai kūrė Vilniaus stoties rajono prieigų viziją"


https://madeinvilnius.lt/naujienos/m...rieigu-vizija/

[Kristisz]

Vienas iš variantų - Naujoji Vilnia. Dėl laiko neaišku, viskas proklauso nuo Connect perspektyvų

Galėtų būti kažkur kitur. Naujoji Vilnia po Vilnius Connect galėtų būti vystoma kaip commuter miestelis - mini centras su komercija ir daugiabučiais aplink stotį, 10 min atstumu traukiniu ir pasieki Vilnius Connect, dar 15 min pėsčiomis ir pasieki Naujamiestį ar Senamiestį.

[Goodoo]

Vienas iš variantų - Naujoji Vilnia. Dėl laiko neaišku, viskas proklauso nuo Connect perspektyvų

[Aleksio]

Depai bus iškelti

Kur ir kada?

[Goodoo]

Depai bus iškelti

[Robyla]

Ar tikrai? Pagal Vilnius Connect planą palei Geležinkelio g. vietoj dabartinių bėgių ir depo pastatų tarp Stoties ir Švitrigailos g. numatomi iki 8 aukštų komercinės/administracinės paskirties pastatai (išskyrus išsaugomus istoriškai vertingus depo pastatus). Tai būtent apie šitą dalį kalbu, kad ji gali nepriklausomai nuo RB ir stoties rekonstrukcijos vykti.

Tai mintis ta pati, kad viens kitam netrukdo ir nėra ten esminė projekto sudedamoji.

[John]

Dėl Rygos stoties būklės, tegul nuotraukos kalba pačios už save. Pernai metų Spalis

[Kristisz]

Geležinkelio g. depas bus labiau teritorijos estetnis klausimas, nei funkcinis, išskyrus du naujus pėščiųjų tiltus.

Ar tikrai? Pagal Vilnius Connect planą palei Geležinkelio g. vietoj dabartinių bėgių ir depo pastatų tarp Stoties ir Švitrigailos g. numatomi iki 8 aukštų komercinės/administracinės paskirties pastatai (išskyrus išsaugomus istoriškai vertingus depo pastatus). Tai būtent apie šitą dalį kalbu, kad ji gali nepriklausomai nuo RB ir stoties rekonstrukcijos vykti.

[Julius.ste]

Įdomu, kada tvarkys pesčiujų tiltą per geležinkelį, įrengines pandusus? Ar čia negyvas jau projektas?

Parašiau LTG klausimą ir gavau atsakymą.
Dabar rengia projektą. Planuoja pirkimo procedūras. Preliminariai vertina, jog darbai galėtų būtų pradėti metų gele, o pabaigti kitų metų III ketvirtyje.

[Robyla]

Patys depai nėra kažkoks trukdis projekto pradžiai. Esmė bus atlaisvinti nuo nenaudojamų bėgių teritoriją Pelesos g. pusėje, tai leistų pradėti keleivių terminalo statybą ir alternatyvios gatvės tiesimą, o likusią teritoriją atiduoti vystytojams ir pagal poreikį užstatyti dalinai pagal laimėtojo pasiūlymus, o likusią net perkelti į trečią etapą. Be visų šių etapų nėra galimybės pradėti Pelesos g. rekonstrukcijos, nebent skaidyti į etapus ir pirmu sutvarkyti iki Zanavykų g. Depai yra abiejose Švitrigailos g. tilto pusėse. Panerių g. depo likimas diskutuojamas ir miesto valdžios su kongresų centro viziją, kaip alternatyva buvusiems sporto rūmams (https://www.15min.lt/verslas/naujien...us-973-1638266). Geležinkelio g. depas bus labiau teritorijos estetnis klausimas, nei funkcinis, išskyrus du naujus pėščiųjų tiltus.
Daug dedamųjų projekto pradžiai, bet tos pradžios nesimato, ypač stebint senų LG pastatų rekonstrukciją, nors Šimašius pažadėjo, kad kažkokie matomi pirmi žingsniai prasidės jau netrukus, pranešimas buvo 2021.09.23. Žinant jo "netrukus", tai be 2023 antros pusės nieko neprasidės.

[Kristisz]

O prie čia tas depas? Nes jeigu Vilnius Connect projekto vystymas vyktų sklandžiai, depas vistiek stovėtų nepaliestas dar mažiausiai 10-15 metų...

Iš to kad gal dabar būtų geras metas depo teritorijoje išnuomoti sklypus verslui vystyti ir pradėti rengti architektūrinius konkursus ir projektus. O apimčių sumažėjimas gal leistų naują depą už miesto statyti etapais, kas reiškia mažesnį pradinį lėšų poreikį. Dėl 10-15 metų tai nežinau kodėl depo teritorijos konversijai reikėtų laukti stoties sutvarkymo ir RB, gali projektai atskirai vykti.

[ttttt]

O dabar kaip tik nėra palankus metas LTG iškelti/uždaryti depą, kai rusiškų krovinių nebėra ir darbuotojai brangūs?

O prie čia tas depas? Nes jeigu Vilnius Connect projekto vystymas vyktų sklandžiai, depas vistiek stovėtų nepaliestas dar mažiausiai 10-15 metų...

[kasparas.v]

Pati Rygos stotis dabar atrodo ne ką geriau nei Vilniaus, bet aplink stotį yra prekybos centras Stockmanm, Forum Cinemas, Origo verslo centras. Ir jūs man norit pasakyt, kad šitai atrodo BLOGIAU nei Vilniaus stoties aikštė?

As manau kad Rygos stoties kritikai joje net nebuvo. Taip, ji nera kazkokia spindinti, bet Vilnius apie tokia tik pasvajot galetu.