[LY] Air Lituanica

[Sula]

kokio dydžio dotacijos, kaip kolega sakė - reikia skaičių

Na Latvijos Vyriausybė Air Baltic skyrė "investicijų" virš 100 mln. EUR, bei po Snoro bankroto išpirko virš 70 mln. EUR skolų. Tiesioginės ir netiesioginės injekcijos daromos reguliariai.
Estonian Air irgi teisiasi su Europos Komisija dėl reikšmingos valstybinės paramos.
2013 m. LOT Polish Airlines gavo "legalią" 100 mln. EUR paramą ir pan.

[udrius]

tai kokie tie skaičiai?

[Ciurlionis]

kokio dydžio dotacijos, kaip kolega sakė - reikia skaičių

Na LCC veža pagrinde emigrantus, bei keletą turistinių krypčių, tad jų sukuriama nauda Lietuvai irgi galima abejoti. Juk skraidymas yra pačių skraidančiųjų reikalas.

[udrius]

O ar dotuojamos užsienio kompanijos tenkina visuomenės interesus? Ar tai yra didžiausio būtinumo paslauga?

kokio dydžio dotacijos, kaip kolega sakė - reikia skaičių

[Creatium]

Būkim atviri - esamoje konkurencinėje aplinkoje šita kompanija visada bus nuostolinga. Neatmetu minties, kad ji gali būti dotuojama amžinai. Tačiau tai turėtų būti visuomenės interesą tenkinti paslauga. Ar taip ir yra? Ar tai didžiausio būtinumo paslauga šiuo metu? Visuomenės nuomonė rodo ką kitą, rinkimų rezultatai irgi. Kadangi gyvename demokratinėje valstybėje, deja nematau galimybių.
Kalbant apie didžiulius profesionalus: negi jums nieko nesako itin dideli produkto kaštai? Esant stipriai konkurencijai?

O ar dotuojamos užsienio kompanijos tenkina visuomenės interesus? Ar tai yra didžiausio būtinumo paslauga?

[Torkas]

Nemanau, kad tai susiję su prekybos gabumais, ten dirbantys žmonės yra aukščiausio lygio, asmeniškai labai abejoju ar aukščiausio lygio vadovai iš užsienio geriau tvarkytųsi esamoje situacijoje.

Esmė, kad visame šitame kontekste, reikia matyti ne vien tik tiesioginę kompanijos naudą. Nauja įkurta kompanija reikalauja investicijų tol kol atsistos pati ant kojų. Nepaisant visko dar ir Air Baltic ir Wizz pradėjo kaišioti pagalius į ratus.

Būkim atviri - esamoje konkurencinėje aplinkoje šita kompanija visada bus nuostolinga. Neatmetu minties, kad ji gali būti dotuojama amžinai. Tačiau tai turėtų būti visuomenės interesą tenkinti paslauga. Ar taip ir yra? Ar tai didžiausio būtinumo paslauga šiuo metu? Visuomenės nuomonė rodo ką kitą, rinkimų rezultatai irgi. Kadangi gyvename demokratinėje valstybėje, deja nematau galimybių.
Kalbant apie didžiulius profesionalus: negi jums nieko nesako itin dideli produkto kaštai? Esant stipriai konkurencijai?

[Ciurlionis]

Nemanau, kad tai susiję su prekybos gabumais, ten dirbantys žmonės yra aukščiausio lygio, asmeniškai labai abejoju ar aukščiausio lygio vadovai iš užsienio geriau tvarkytųsi esamoje situacijoje.

Esmė, kad visame šitame kontekste, reikia matyti ne vien tik tiesioginę kompanijos naudą. Nauja įkurta kompanija reikalauja investicijų tol kol atsistos pati ant kojų. Nepaisant visko dar ir Air Baltic ir Wizz pradėjo kaišioti pagalius į ratus.

[Torkas]

738 komplektacijoje yra 18X vietos, priklausomai nuo komplektacijos. Bet kalbant apie skaičius geriau prarasti po 4 USD, nuo vienos vietos, nei prarasti po 13 usd už kiekvieną laisvą vietą iš 140 likusių neparduotų.

Bet gal jei nemoki prekiauti nereiktų išvis tuo užsiimti? Ar šių oro linijų korifėjai uždavė sau paprastą klausimą: "Jei mano paslaugos savikaina bus apie 2 kartus didesnė nei konkurentų, ar aš sugebėsiu pardavinėti pelningai?"

[Ciurlionis]

Sėdyniu pirmame - max 50, antrame max 150.

738 komplektacijoje yra 18X vietos, priklausomai nuo komplektacijos. Bet kalbant apie skaičius geriau prarasti po 4 USD, nuo vienos vietos, nei prarasti po 13 usd už kiekvieną laisvą vietą iš 140 likusių neparduotų.

[Torkas]

Torkas, vis tik amber13 yra teisus:


Embraer EMB 145
Fuel Cost (per Nautical Mile)
$17.78

Boeing 737-800
Fuel Cost (per Nautical Mile)
$13.24

Sėdyniu pirmame - max 50, antrame max 150. Bet kokiu atveju, embajeris buvo kaip ir logiškas sprendimas - lengviau užpildyti. Bet ar kiti kaštai pagrįsti, čia jau klausimas.

Taip, tai buvo aišku. Bet argumentuota kalba įdomesnė.
Dėkui už skaičius.

[udrius]

Torkas, vis tik amber13 yra teisus:


Embraer EMB 145
Fuel Cost (per Nautical Mile)
$17.78

Boeing 737-800
Fuel Cost (per Nautical Mile)
$13.24

Sėdyniu pirmame - max 50, antrame max 150. Bet kokiu atveju, embajeris buvo kaip ir logiškas sprendimas - lengviau užpildyti. Bet ar kiti kaštai pagrįsti, čia jau klausimas.

[Bartas1]

Jūs
Kurie laukiat
Ir džiaugiatės
Kad "Zuoko žaisliukui"
Ateina tipo amba
Ir gal užsilenks
Ir sakysit "aš visad sakiau"
Jausit piktdžiugą
Kaip iguanos ir voverės žilos
Užtinusios ir
Skundus rašančios
Bet kai nebus oro linijos
Ir vilniečiai sutaupys
Milijonus
Vis tiek ir toliau
Nesijausit laimingi.
Nes taupymas
Dar nėra laimė.
Laimė yra skraidyti.
O taupymas tiems
Kas kitų svajonių
Neturi.

A.Užkalnis

[Torkas]

Kad reikalai krypsta į blogą pusę supratau, kuomet Air Lituanica vietoj to, kad įsigyti daugiau šiek tiek didesnių lėktuvų, ji išsinuomavo mažą lėktuvėlį Embraer EMB145.
Blogumas tokių mažų REAKTYVINIŲ lėktuvų yra tame, kad jie šiais laikais kuomet kuro kainos yra labai aukštos gali gabenti pernelyg mažai keleivių kad nebūtų nuostolingi. T.y. gaunamos iš keleivių pajamos pilnai nepadengia (labai mažą keleivių kiekį gali skraidinti) visų išlaidų (kuras ir daugybė kitų išlaidų). Tokiu būdu generuojami nuostoliai.
Šiais laikais esant tokioms aukštoms kuro kainoms, Embraer EMB145 tipo MAŽAS REAKTYVINIS lėktuvas lėktuvas yra tinkamas tik VIPams skraidinti, kuriems bilieto kaina nėra labai svarbu.
Šiuo metu, dauguma aviakompanijų atsikratė ar atsikrato Embraer EMB145 tipo lėktuvų, o tos kurios nesuspėjo to padaryti - jau bankrutavo ar ruošiasi bankrutuoti. To pavyzdys yra bankrutavusi švedų oro bendrovė SKYWAYS, kuri prieš porą metų skraidė iš Stokholmo į Vilnių su Embraer EMB145.

Gal pateikiam skaičius? Kiek tarkim pilnų EMB145 vs. 737 l/100 km keleiviui?

[amber13]

Kad reikalai krypsta į blogą pusę supratau, kuomet Air Lituanica vietoj to, kad įsigyti daugiau šiek tiek didesnių lėktuvų, ji išsinuomavo mažą lėktuvėlį Embraer EMB145.
Blogumas tokių mažų REAKTYVINIŲ lėktuvų yra tame, kad jie šiais laikais kuomet kuro kainos yra labai aukštos gali gabenti pernelyg mažai keleivių kad nebūtų nuostolingi. T.y. gaunamos iš keleivių pajamos pilnai nepadengia (labai mažą keleivių kiekį gali skraidinti) visų išlaidų (kuras ir daugybė kitų išlaidų). Tokiu būdu generuojami nuostoliai.
Šiais laikais esant tokioms aukštoms kuro kainoms, Embraer EMB145 tipo MAŽAS REAKTYVINIS lėktuvas lėktuvas yra tinkamas tik VIPams skraidinti, kuriems bilieto kaina nėra labai svarbu.
Šiuo metu, dauguma aviakompanijų atsikratė ar atsikrato Embraer EMB145 tipo lėktuvų, o tos kurios nesuspėjo to padaryti - jau bankrutavo ar ruošiasi bankrutuoti. To pavyzdys yra bankrutavusi švedų oro bendrovė SKYWAYS, kuri prieš porą metų skraidė iš Stokholmo į Vilnių su Embraer EMB145.

[spirit]

Mačiulis net nežino kiek AL lėktuvų turi, o jūs norit jo žodžius priimt už gryną pinigą.

[vilnews]

O airLituanica kartais ne tris lėktuvus dabar turi/naudoja?[/QUOTE]

Tris.

[Resutas]

Nerijus Mačiulis: „Air Lituanica“ skrydžių perėmimas būtų išsigelbėjimas Vilniaus miestui

„Užtektų, kad „airBaltic“ penktadalį lėktuvų laikytų Vilniuje ir mes būtume daug geresnėje padėtyje, nei esame dabar su vienu „Air Lituanica“ lėktuvu“.

O airLituanica kartais ne tris lėktuvus dabar turi/naudoja?

[vilnews]

Iš esmės, hostile attack akivaizdoje, krizinėje situacijoje, Air Lituanica vadovybė visiškai nekomunikuoja, toleruoja viešoje erdvėje tarpstančias nevykusias teorijas bei manipuliacijas skaičias. Gaila.

Taigi, o kodėl nekomunikuoja ? Todėl, kad neturi ko pasakyti, todėl, kad skęsta, o net šiaudo nėra. Zuokas vis meluodavo ir vis numesdavo iš Savivaldybės kaulą. O dabar nemeluoja ir kaulo nenumeta. Ką reikėtų daryt ? Reikia inicijuoti kažkokį tai Savivaldybės ir Vyriausybės bendrą posėdį, pasidalinti informacija ir bandyti spręsti šia problemą. Nes dabar visi kaip stručiai galvą į smėlį įkišę laukia kol kažkaip tai pasibaigs. O pasibaigs tai AL mirtimi.

[Bartas1]

Iš esmės, hostile attack akivaizdoje, krizinėje situacijoje, Air Lituanica vadovybė visiškai nekomunikuoja, toleruoja viešoje erdvėje tarpstančias nevykusias teorijas bei manipuliacijas skaičias. Gaila.

[senasnamas]

Kai projektas yra ne ekonominis, o politinis - jis neturi perspektyvų.

Projektas net nebuvo politinis - jis buvo zuokinis .

Visas šitas 15min straipsnis viena didelė nesąmonė.

Pasakyta, kad Šimašius pinigų neduos, Butkevičius irgi neduos. Tai esmė kaip ir aiški.