[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Svajonius]

VVT kolūkiečiai paremontavo 4160

"Nuostabus" ornamentas. Ne pirmas šitaip sudarkytas Solaris, bet 4160 kol kas atrodo kūrybingiausiai

[Vinecko]

Kodėl Vilniaus VT toks lėtas? Atsakymas paprastas - ištempti grafikai.
Taip, trūksta A juostų ir prioriteto, tačiau paliesiu dabar problemą, kurią būtų lengviausiai išspręsti (sąnaudos lygios 0, nes algą tvarkaraščių sudarytojai gauna ir taip).

Taigi palyginkime Vilnių ir Kauną
Vilnius pvz.:
Kalvarijų turgus -> Broniaus Laurinavičiaus skveras
Atstumas ~440 metrų, kelyje vienas šviesoforas, visas atstumas įveikiamas A juostoje. Duotas laikas - 3 minutės (apart ankstyvo ryto ir vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).
Kaunas pvz.:
L. Sapiegos st. -> Studentų skveras
Atstumas ~475 metrų, kelyje du šviesoforai, visas atstumas įveikiamas A juostoje*. Duotas laikas - 2 minutės
(apart ankstyvo ryto, vidurdienio ir vėlyvo vakaro, kai duota 1 min).

Vilnius nr.2 pvz.:
Šeimyniškių st. -> Tuskulėnų rimties parkas
Atstumas ~435 metrų, kelyje viena žiedinė sankryža, A juostų nėra. Duotas laikas - 3 minutės
Kaunas nr.2 pvz.:
Kauno saulėtekis -> Kauno kolegija
Atstumas ~650 metrų, kelyje viena žiedinė sankryža, A juostų nėra (žiede kaba senos KT dalys). Duotas laikas - 3 minutės (apart ankstyvo ryto, vidurdienio ir vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).

Vilnius nr.3 pvz.:
T. Narbuto st. -> Žvėrynas
Atstumas ~1 km, kelyje vienas šviesoforas, A juostų nėra (kaba naujas KT). Duotas laikas - 3 minutės (apart vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).
Kaunas nr.3 pvz.:
Slėnio g. (stotelė) -> Dainų slėnis
Atstumas ~1,1 km, kelyje du šviesoforai, A juostų nėra (kaba naujas KT). Duotas laikas 3 minutės (apart ankstyvo ryto, vidurdienio ir vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).

Tai koks čia raketų mokslas? Kaip Kaune sugebama didesnį atstumą nuvažiuoti už tokį patį ar mažesnį laiką tokiomis pat sąlygomis?

Kodėl Vilniuje lygiuojamės į lėčiausius vairuotojus? Vairuotojai, kurie važiuoja pagal KET sugeba kartais užsidirbti net dviženklį “per anksti”, tai kaip čia taip tvarkaraščiai sudaromi turi būti? Iš pirmo pavyzdžio autobusas ar troleibusas Vilniuje važiuoti turi su tiesiog absurdišku greičiu (9!!! km per valandą).

[ne robotas]

Tai koks čia raketų mokslas? Kaip Kaune sugebama didesnį atstumą nuvažiuoti už tokį patį ar mažesnį laiką tokiomis pat sąlygomis?

Paprasta, Kaune autobusai labai retai laikosi grafikų, netgi savaitgaliais autobusai dažnai vėluoja. Kauno autobusai ne ką greitesni už Vilniaus.
Gal vienintelis dalykas dėl kurio, kai kurie maršrutai gali būti greitesni, tai, kad autobusai gali praleisti stoteles jei nėra juose laukančių žmonių ir niekas nenori ten išlipti. Bet tai labiau padeda priemiestiniams maršrutams.

[Vinecko]

Paprasta, Kaune autobusai labai retai laikosi grafikų. Netgi savaitgaliais autobusai dažnai vėluoja. Kauno autobusai ne ką greitesni už Vilniaus.

Viskas priklauso nuo vairuotojo. Jeigu VT norima padaryti patrauklių, reikia spartinti kursavimą, o ne kristi iki absurdo lygio, kur pagal tvarkaraštį autobusas važiuoja kiek greičiau už pėsčiomis einantį.

[ne robotas]

Pagrindinė priežastis kodėl taip lėtai važiuoja autobusai ( neįskaitant spūsčių ) yra šviesaforai. Jie dažniausiai skirti greitiasniam automobilių eismui, todėl dažnai gaunasi tai, kad autobusas įvažiuoja į šviesaforą ką tik įsijungus raudonai, taip reikiant laukti beveik visą šviesaforo ciklą. Dėl to sunku sukurti gerus tvarkaraščius, nes jei yra koks greitesnis vairuotojas tai gal jis ir spėja pravžiuoti sankryžas prieš užsidegant raudonai, per visą maršrutą, gali sutaupyti tikrai daug laiko. Tai arba daromi lėtesni grafikai, kad autobusai važiuotų laiku ( kaip Vilniuje ), arba daroma greitesni grafikai, kad kai kurie vairuotojai galėtų važiuoti greičiau, bet su aukšta tikimybė, kad kiti autobusai vėluos ( kaip Kaune ).
Šią problemą gali išspręsti duodant prioritetą sankryžuose VT ( jei atvažiuoja autobusas link šviesaforo, jis gali palaikyti žalią keliom sekundėm ilgiau nei įprastai, taip leidžiant autobusui sutaupyti nemažai laiko ).

[Arunasx]

Kai bordelis pradeda nebenešti pelno, ne lovas reikia stumdyti, bet vadybą ir mergas keisti.
Kol nebus esminių pokyčių - ištisinių A juostų (price/performanse pigiausia dalis IMHO), ne bomžinių ir reikiamo kiekio transporto priemonių (ir daugiau nei dabar), tai visokių grafikų, šviesoforų fazių keitimas yra kaip trauklapis nabašnikui.
Deja merams VVT nebuvo ir nėra prioritetas visai. Jiems labiau bile kas kitas, tai gatves siaurinti, tai laiveliai, tai vandenilis. Deb.lai piariniai.

[Vinecko]

Kai bordelis pradeda nebenešti pelno, ne lovas reikia stumdyti, bet vadybą ir mergas keisti.
Kol nebus esminių pokyčių - ištisinių A juostų (price/performanse pigiausia dalis IMHO), ne bomžinių ir reikiamo kiekio transporto priemonių (ir daugiau nei dabar), tai visokių grafikų, šviesoforų fazių keitimas yra kaip trauklapis nabašnikui.
Deja merams VVT nebuvo ir nėra prioritetas visai. Jiems labiau bile kas kitas, tai gatves siaurinti, tai laiveliai, tai vandenilis. Deb.lai piariniai.

Kalvarijų g. A juostą nupiešite ant esamos, kaip ir “prioriteto” šviesoforus antrą kartą kabinsite?

[Arunasx]

Kalvarijų g. A juostą nupiešite ant esamos, kaip ir “prioriteto” šviesoforus antrą kartą kabinsite?

Pvz.: Ar tik ji yra? Ištisinę A juostą Laisvės pr., Ozo, Ukmergės g. įrengti