[VLN] Vilniaus tiltai ir viadukai

[TrippleA]

Tas paradoksas turį vardą - Ponas Š, dar žinomas kaip Mr. Piguva

Nu prie ko cia? Jei nemokat kritikos issakyti, tai gal geriau nerasinet bet ko ir nedaryt sau gedos. Tilta statyt tai ne nama laukuose sumuryt. Konstrukcija stovi desimtmeciais ar net simtmeciais, reikalinga nuolatine prieziura ir dar reik, kad ji butu prijungta prie infrastrukturos pilnai. Dar ypac su dabartine zaliavu situacija irgi ne pyragai inzinerines infrastrukturos statybai.

[ttttt]

Paradoksas tame, kad "grandioziniai" objektai buvo statomi, kai miestas buvo labai neturtingas, o kai praturtėjo - nesugeba.

Tas paradoksas turį vardą - Ponas Š, dar žinomas kaip Mr. Piguva

[Lettered]

Paradoksas tame, kad "grandioziniai" objektai buvo statomi, kai miestas buvo labai neturtingas, o kai praturtėjo - nesugeba.

Praturtėjo miesto gyventojai, bet miesto biudžetas šiaip gana skurdus. Manau procentaliai pagal tuometines žmonių ir miesto pajamas, tai dabar tas skirtumas lyginant su tarybiniais laikais yra smarkiai miesto nenaudai.

[Sula]

Juokingiausia, kad Vilniaus mąstais paprastas tiltas(tiltas, Karlai, tiltas) yra grandziozinis projektas

Paradoksas tame, kad "grandioziniai" objektai buvo statomi, kai miestas buvo labai neturtingas, o kai praturtėjo - nesugeba.

[MrDarkness]

Įtariu, kad iki termobranduolinio karo pabaigos nei vienas "grandiozinis" projektas nebus pradėtas.
Šiaip tai logikos tame yra.

Juokingiausia, kad Vilniaus mąstais paprastas tiltas(tiltas, Karlai, tiltas) yra grandziozinis projektas

[Sula]

Įtariu, kad iki termobranduolinio karo pabaigos nei vienas "grandiozinis" projektas nebus pradėtas.
Šiaip tai logikos tame yra.

[Creatium]

Dėl Užvingio tilto kažką esu girdėjęs, kad lyg tai įstrigo su detaliuoju planu. Kažkuri įstaiga nenori praleisti. O tech. projektas kaip ir baigtas.

* čia aš ne teisinu, o dalinuosi ką teko girdėt

[ttttt]

Šiek tiek įvertinkim pažadų vykdymą:


Užvingio salos tiltas



Žadėjo pastatyt 2022 III, realiai net nepradėjo statybų.

Žvėryno pėsčiųjų tiltas



2019 metų rudenį žadėjo, kad pėsčiųjų tiltas bus pastatytas per ateinančius ketverius metus, tai gaunas, kad vėliausiai kitų metų rudenį tiltas jau turėtų būt pastatytas, nors realiai statybos dar neprasidėjo ir iki jų pradžios yra dar labai toli.

Baltojo tilto pėsčiųjų viadukas



Iš pradžių žadėjo pastatyt dar 2020 pabaigoje, paskui žadėjo 2022 pabaigoje. Realiai jokių statybų neprasidėjo.

Na ir dar praeitų metų vasarą buvo toks labiau komiškas pabandymas prižadėt ant tiek nerealistiškų dalykų, kuriuos net sunku būtų vertinti rimtai, na bet juk ne kažkoks rajono kvailelis apie tai kalba, o pati VMS, tad:

Iš savivaldybės protokolų keli įdomūs dalykai išlindo:

1. Balsių - Nemenčinės tiltas. Iki 2022 m. vasaros turi būti suprojektuotas ir pastatytas pėsčiųjų tiltas per Nerį. Automobilių tilto neplanuojama bent artimiausius 10 metų.

2. Žirmūnai - Antakalnis pėsčiųjų ir dviračių tiltas. Bus atliekami tyrimai, ieškoma geriausios konstrukcijos. Rašo, kad "pasirinkta pirmoji vieta", bet neaišku kuri tiksliai. Pagal BP tai turėtų būti čia:

[spekas]

Reikia greičiau statyti pėsčiųjų ir dviračių viaduką virš GV ties Didlaukio gatve.

https://portal.sisp.lt/portal/apps/w...b631a2aac31b15

[MedinisStrazdas]

Ir dar toks side effectas, kad neužmuša, einant per gatvę įsitikinus savo pirmenybe ir žiūrint į telefoną, kaip buvo Narbuto g. perėjoj.

Taip, šiu atveju užmuša bėgančius per raudoną.

[digital]

Sukelia problemas, kad reikia sustoti, netenkama pirmenybės.

Ir dar toks side effectas, kad neužmuša, einant per gatvę įsitikinus savo pirmenybe ir žiūrint į telefoną, kaip buvo Narbuto g. perėjoj.

[MedinisStrazdas]

O kokias problemas sukelia šviesoforas? Kaip tik šviesoforas tokioje gatvėje kaip Narbuto yra šimtą kartų saugiau, negu paprasta nereguliuojama perėja.

Ir beje, tas jūsų minimas lankas tesiekia 50 metrų (matuota per maps.lt) lyginant su senąja perėja. Tikrai labai daug.

Sukelia problemas, kad reikia sustoti, netenkama pirmenybės.

[Pilaitis]

Kirsti ties laisvės prospektu reikėtu pereiti minimum 2 šviesaforus plius daryti lanką nes sankriža yra išsiplėtusi. Sėlių gatvių sankrižoje irgi yra šveisaforas, bet dabar tai yra patogesnis variantas nei viadukas.

O kokias problemas sukelia šviesoforas? Kaip tik šviesoforas tokioje gatvėje kaip Narbuto yra šimtą kartų saugiau, negu paprasta nereguliuojama perėja.

Ir beje, tas jūsų minimas lankas tesiekia 50 metrų (matuota per maps.lt) lyginant su senąja perėja. Tikrai labai daug.

[MedinisStrazdas]

O kodėl negalima kirsti Narbuto gatvės Laisvės pr./Pilaitės pr./T. Narbuto sankryžoje arba T. Narbuto/Sėlių sankryžoje? Nereikia jokių laiptų/pandusų, ir kelionė lygiai tokio pačio atstumo.

Žmonių, kurie Narbuto gatve atvažiavo su VT iš vienos pusės, turi pereiti gatvę ir vėl važiuoti su VT jau į kitą pusę tikrai yra, bet jie tesudaro gal 20% visų ten einančių pėsčiųjų. Bet kuriomis kitomis kryptimis einančių pėsčiųjų susisiekimas niekaip nepablogėjo.

Kirsti ties laisvės prospektu reikėtu pereiti minimum 2 šviesaforus plius daryti lanką nes sankriža yra išsiplėtusi. Sėlių gatvių sankrižoje irgi yra šveisaforas, bet dabar tai yra patogesnis variantas nei viadukas.

Beje, dėl BRT - kiek suprantu, jis dabar nėra statomas, nes "neužtenka srautų"? Gal kas nors žinote, kokie yra VMS nustatyti srautai, reikalingi pradėti BRT sistemos statymą ar bent jau rimtą planavimą (ir kuo jie paremti)?

Lygtais tramvajaus temoje rašė kad 6000 į vieną pusę, bet kad jau dabar pagal judu ataskaitą du troleibusai viršija tokius srautus.

[Pilaitis]

Aš irgi nelabai įžvelgčiau iš kur ten tie 20% galėtų atsirast. Vienintelė priežastis kodėl tai reikėtų apsigręžti ir grįžti būtų jeigu pravažiavai stotelę arba supratai, kad ne į tą pusę važiuoji. Kitu atveju išlipi Žvėryne ir persėdi. Ten visos 4 stotelės yra beveik vienoje vietoje.

Labiau turėjau omenyje važiuojant T1/T3/T9/Lazdynų autobusais ir persėdant pvz į 7 troleibusą arba 4G. Tokių žmonių tikrai yra ir pakankamai nemažai (kai pvz neapsimoka ilgai laukti 7 arba 55 autobuso Lazdynuose). Čia dėl tam tikro infrastruktūrinio netobulumo - Narbuto gatvėje nėra Sietyno stotelės.

Iš Panoramos iš tiesų daug patogiau persėsti Žvėryno stotelėje.

[Creatium]

Aš irgi nelabai įžvelgčiau iš kur ten tie 20% galėtų atsirast. Vienintelė priežastis kodėl tai reikėtų apsigręžti ir grįžti būtų jeigu pravažiavai stotelę arba supratai, kad ne į tą pusę važiuoji. Kitu atveju išlipi Žvėryne ir persėdi. Ten visos 4 stotelės yra beveik vienoje vietoje.

[digital]

Labai labai abejoju, kad 20%, nes taip beveik niekas nevažinėja.

[Pilaitis]

O gal kirsti gatvę ir nelipti laiptais (pvz eiti toliau kita gatvės puse ar sėsti į VT?

Pvz įmanomas pėsčiojo ar dviratininko maršrutas:

O kodėl negalima kirsti Narbuto gatvės Laisvės pr./Pilaitės pr./T. Narbuto sankryžoje arba T. Narbuto/Sėlių sankryžoje? Nereikia jokių laiptų/pandusų, ir kelionė lygiai tokio pačio atstumo.

Žmonių, kurie Narbuto gatve atvažiavo su VT iš vienos pusės, turi pereiti gatvę ir vėl važiuoti su VT jau į kitą pusę tikrai yra, bet jie tesudaro gal 20% visų ten einančių pėsčiųjų. Bet kuriomis kitomis kryptimis einančių pėsčiųjų susisiekimas niekaip nepablogėjo.

[digital]

Ginčijamasi buvo dėl pasakymo "Apie perėjas virš gatvių LT galime pasimokyti narbuto gatvėje - nutrenkus iš telefono neišlindusią ir po mašina pačia palindusią merginą pastatė perėją viršuje dėl ko pablogėjo susisiekimas pėstiesiems ir VT varototjams ir pagerėjo automobiliams."
Tikiuosi, kad dauguma suprato, kad tai netiesa, ir kad daugiau diskusijų apie šią vietą nebebus.

[Sula]

Tas viadukas smarkiai pagerino Karoliniškių draustinio pasiekiamumą krūvai žmonių.

O avarijų ten buvo ne viena per keletą metų. Aš bent du atvejus atsimenu, buvo viena avaringesnių vietų Vilniuje.

Aš irgi nesuprantu dėl ko čia ginčyjamasi. Turiu pažįstamų, kurie gyvena visai šalia - visi patenkinti.