[VLN] Dviračių takai Vilniuje

[alga]

Aptarinėjom, būtent pagal greitkelius ir reikia pirmiausia. tik turint pagrindinių gatvių tinklą galima galvoti apie kitų dvirtakių įrenginėjimą. Svarbiausias aspektas commuteriui visada bus kaip greitai jis gali nuvažiuoti.

Taip, bet tiesus kelias nebūtinai bus greičiausias. Pavyzdžiui, nuo Vingio parko į Gedimino prospektą: Mickevičiaus gatve 2 šviesoforai, dvirtakiu aplinkui papildomas kilometras (2-3 minutės).

[MedinisStrazdas]

Taip, bet tiesus kelias nebūtinai bus greičiausias. Pavyzdžiui, nuo Vingio parko į Gedimino prospektą: Mickevičiaus gatve 2 šviesoforai, dvirtakiu aplinkui papildomas kilometras (2-3 minutės).

šiu atveju trūkstamoje atkarpoje nėa šviesaforų, yra pėsčiųjų perėjos. Bet taip, yra kas geriau važiuos ratu nei lauks prie šviesaforo.

[Ima]

Va kaip atrodo nauja, pagrindine, tarprajonine, dviračiu trasa Žvalgu gatvėje. Vietoj >3,3 m pločio atskiro dviračio tako turesim 2,5 m pločio šaligatvi; ir nors trasa tiesi, vistiek sugebėjo neišlaikyti minimalaus kreives spinduli.

[John]

Bendras takas Vileikoje palei S. Batoro gatvę važiuojant nuo Dūmų g. link Vilniaus. Anksčiau ten buvo labai prastos būklės asfaltuotas takas, tai tiems, kas pro ten mėgsta prasiminti, bus šioks toks pagerinimas

[SoulMulticast]

Va kaip atrodo nauja, pagrindine, tarprajonine, dviračiu trasa Žvalgu gatvėje. Vietoj >3,3 m pločio atskiro dviračio tako turesim 2,5 m pločio šaligatvi; ir nors trasa tiesi, vistiek sugebėjo neišlaikyti minimalaus kreives spinduli.

ka jie ten isvis daro? Su tokiu srautu koks vaziuoja ten bei kursuojanciu VT ten reikia normalios 2x2 gatves su normaliais pesciuju takais ir atskirais dviraciu takais. Paliko 1x1 gatvele ir padare bendra pesciuju/dviraciu taka. Tipo sutaupe zemes gabalu sklypams? Tai kas is to kai prie ju negalima bus privaziuoti nestovint kamstyje?

[Anonimas urbanistas]

P. Vileišio dviračių gatvėje turime klasikinį pavyzdį kaip gera idėja virsta bloga praktika. Dviračių gatvės principas buvo aklai nukopijuotas iš Nyderlandų, bet Vilnius pasirinko lengviausią kelią – ne kurti aplinką, o įrašyti griežtą draudimą į KET. Taip gimė teisiškai paradoksali situacija: pagal KET automobiliams draudžiama lenkti dviračius, nors pati gatvė yra ilga - net 1,6 km ir fiziškai tam yra sąlygų. Rezultatas absurdiškas: vietoje ramių dviračių maršrutų turime automobilių „vilkstines“.

Dar viena klaida – paliktas automobilių tranzitas. P. Vileišio g. jungia Šilo tiltą su T. Kosciuškos g. ir turi du nuvažiavimus į Antakalnio gatvę. Tai reiškia, kad automobiliams ši gatvė tapo „apylanka“, kuria galima išvengti Antakalnio gatvės šviesoforų ir spūsčių. Kitaip tariant, vietoje dviračių prioritetui skirtos erdvės atsirado tranzitinė arterija su griežtu lenkimo draudimu – potenciali terpė konfliktui tarp vairuotojų ir dviratininkų.

Nyderlanduose dviračių gatvės ženklas „Fietsstraat – auto te gast“ yra tik informacinis, o realią dviračių pirmenybę užtikrina aplinkos dizainas: siaurinimai, kilpinis eismas, akligatviai, fiziniai užkirtimai tranzitui. Vilnius pasirinko priešingai – įteisino draudimą, bet neapribojo tranzito. Todėl šiandien P. Vileišio gatvė ne skatina darnų judumą, o kuria teisinį ir socialinį konfliktą, kurio olandai sąmoningai vengė.

[Vinecko]

P. Vileišio dviračių gatvėje turime klasikinį pavyzdį kaip gera idėja virsta bloga praktika. Dviračių gatvės principas buvo aklai nukopijuotas iš Nyderlandų, bet Vilnius pasirinko lengviausią kelią – ne kurti aplinką, o įrašyti griežtą draudimą į KET. Taip gimė teisiškai paradoksali situacija: pagal KET automobiliams draudžiama lenkti dviračius, nors pati gatvė yra ilga - net 1,6 km ir fiziškai tam yra sąlygų. Rezultatas absurdiškas: vietoje ramių dviračių maršrutų turime automobilių „vilkstines“.

Dar viena klaida – paliktas automobilių tranzitas. P. Vileišio g. jungia Šilo tiltą su T. Kosciuškos g. ir turi du nuvažiavimus į Antakalnio gatvę. Tai reiškia, kad automobiliams ši gatvė tapo „apylanka“, kuria galima išvengti Antakalnio gatvės šviesoforų ir spūsčių. Kitaip tariant, vietoje dviračių prioritetui skirtos erdvės atsirado tranzitinė arterija su griežtu lenkimo draudimu – potenciali terpė konfliktui tarp vairuotojų ir dviratininkų.

Nyderlanduose dviračių gatvės ženklas „Fietsstraat – auto te gast“ yra tik informacinis, o realią dviračių pirmenybę užtikrina aplinkos dizainas: siaurinimai, kilpinis eismas, akligatviai, fiziniai užkirtimai tranzitui. Vilnius pasirinko priešingai – įteisino draudimą, bet neapribojo tranzito. Todėl šiandien P. Vileišio gatvė ne skatina darnų judumą, o kuria teisinį ir socialinį konfliktą, kurio olandai sąmoningai vengė.

Nieko tokio, pastatys kokią klombą su medeliu per vidurį gatvės ir viskas, akligatvis yra, o nuomonė apie Benkunską, kad jis už automobilius nepakis. Kiti rinkimai sėkmingi.

[Riedutis]

Anonimas urbanistas Kokias vilkstines? Kokius 1,6 km?
Ta prasme, jei nusileidi prie Šilo tilto ir kyli už Žirmūnų tilto? Šiaip tokiam tranzitui skirta yra Antaklanio g., o ne Vileišio/Sluškų gatvė. Ten jei esi vietinis, max kokius 400 metrų "vilkstine" pavažiuosi. Tai yra kas, 1-2 min?
Juolab, aš dirbu prie tos gatvės, dažnai ja einu, įskaitant ir savaitgalius - ten max kokios 2 mašinos vienu metu važiuoja.

Puikus egzempliorius kaip lygioj vietoj problemas kurti.

[John]

Pastebėjau nelabai malonų dalyką kątik atoidarytame bendrame take Savanorių pr. jis kažkoks nelygus. Kas kelis ar kelioliką metrų skersai tako jaučiamas dangos susibangavimas. Nėra labai blogai, bet tikrai nėra ir labai lygu, kaip kai kuriuose takuose. Labai džiaugiausi šita atkarpa, nes smarkiai pagerėja senosios Vilnius-Kaunas plento atkarpos pasiekiamumas, bet šitas susibangavimas yra šaukštas deguto

[Anonimas urbanistas]

Anonimas urbanistas Kokias vilkstines? Kokius 1,6 km?
Ta prasme, jei nusileidi prie Šilo tilto ir kyli už Žirmūnų tilto? Šiaip tokiam tranzitui skirta yra Antaklanio g., o ne Vileišio/Sluškų gatvė. Ten jei esi vietinis, max kokius 400 metrų "vilkstine" pavažiuosi. Tai yra kas, 1-2 min?
Juolab, aš dirbu prie tos gatvės, dažnai ja einu, įskaitant ir savaitgalius - ten max kokios 2 mašinos vienu metu važiuoja.

Puikus egzempliorius kaip lygioj vietoj problemas kurti.

1,6 km - tai atkarpos ilgis, kuria vyksta tranzitas, nuo Šilo tilto iki nusukimo į Kosciuškos gatvę. Problema yra piko valandomis. Beje Vilniaus miesto savivaldybės saugaus eismo komisija šį klausimą jau ne vieną kartą nagrinėjo.

[dondc]

Nieko tokio, pastatys kokią klombą su medeliu per vidurį gatvės ir viskas, akligatvis yra, o nuomonė apie Benkunską, kad jis už automobilius nepakis. Kiti rinkimai sėkmingi.

6:45 min. JUDU buvęs judumo expertas teigia Lietuvos dviračių bendrijos pirmininkui, kad teisinio pagrindo apriboti tranzitą nėra. Pasileisti visu garsu:

Juolab, aš dirbu prie tos gatvės, dažnai ja einu, įskaitant ir savaitgalius - ten max kokios 2 mašinos vienu metu važiuoja.

Foto matosi daugiau nei 2: https://www.facebook.com/groups/liet...50685/?__cft__[0]=AZVCL3JqOcclGq7cDSkrK1dwpM50S5TC_ft4r7VkDu8gvl-TAbQYXz0XY1rn8VrVzD14Sz_lW5BR09Upm7CJYQYh4VUbRxMTY ZH0lvHPnVjtH2YQNkc3dIPuNaWynklv1qpcoGb8P45zEdsZVdP ZiO36&__tn__=%2CO%2CP-R

Pastebėjau nelabai malonų dalyką kątik atoidarytame bendrame take Savanorių pr. jis kažkoks nelygus. Kas kelis ar kelioliką metrų skersai tako jaučiamas dangos susibangavimas. Nėra labai blogai, bet tikrai nėra ir labai lygu, kaip kai kuriuose takuose. Labai džiaugiausi šita atkarpa, nes smarkiai pagerėja senosios Vilnius-Kaunas plento atkarpos pasiekiamumas, bet šitas susibangavimas yra šaukštas deguto

Daugiau foto, kas dar nėra čia važiavę:
https://www.instagram.com/p/DOyHY5ki...N2bXd2YzkzZzFp