[VLN] Vėluojantys Vilniaus infrastruktūros projektai

[Sula]

O kas gero, kad yra planas iki 2050 m.? Manot, kitos partijos meras pirmu taikymu tų planų nekeis ir nepasinaudos tuo kaip proga papilti srutų buvusio mero (t.y., dabartinio Benkunksko) atžvilgiu? Ar Benkunskas planuoja iki 2050 m. mero posto nepalikti?
Tiesą pasakius, absurdiškai atrodo toks "planavimas", kai niekaip negali užtikrinti to plano įgyvendinimo.

Anksčiau buvo rengiami Bendrieji Planai 15-20 metų laikotarpiui. Dabar lygtais to atsisakoma, bus kažkas panašaus į nuolatinį-slenkantį. Tai gal čia to dalis?

[Romas]

Būsime optimistai.
Nepradėtus projektus išvardinsime "vėluojančių", o ne neįgyvendintų projektų temoje

Alfa.lt 2026.02.04
Kur dingo žadėti tuneliai ir modernūs viadukai?

Rinkimų kampanijos metu žadėti tuneliai, viadukai ir transporto mazgai Vilniuje į viešąją erdvę sugrįžo ne per oficialias ataskaitas, o per socialinius tinklus. Gyventojai pradėjo gretinti 2023 m. skelbtus planus su dabartine realybe ir viešai kėlė klausimą, ar šie projektai apskritai dar egzistuoja už pažadų ribų.

„Per ketverius metus pastatysime vieną naują tunelį, pradėsime viaduko ir dar vieno tunelio statybos darbus ir parengsime dviejų tunelių projektus. Taip pat rekonstruosime ir atnaujinsime Olandų žiedą, Operos ir baleto teatro žiedą, Eišiškių plentą ir Žaliųjų ežerų gatvę“, – primenami anuomet viešai skelbti pažadai.
Kartu primenama, kad tuneliai turėjo atsirasti Kalvarijų ir Ozo gatvių sankryžoje, Kareivių ir Žirmūnų gatvių sankryžoje, Geležinio Vilko, Ukmergės ir Žalgirio gatvių sankirtoje, Mokslininkų ir Geležinio Vilko gatvių sankryžoje, o viadukas – sujungti Konstitucijos prospektą su Narbuto gatve. Tačiau šiandien, pasak miestiečių, dalis šių projektų taip ir liko pažadų lygmenyje. (...)

Į šį miestiečių keltą klausimą savivaldybė atsako ne vardydama konkrečius tunelius ar viadukus, o kalbėdama apie bendrą darbų mastą ir prioritetus. „Apie 87 proc. darbų, numatytų koalicijos programoje, jau yra vykdomi arba visiškai įgyvendinti“, – teigė savivaldybės atstovas Gabrielius Grubinskas ir pabrėžė, kad pastaraisiais metais mieste daugiausia dėmesio skirta prastos būklės gatvėms atnaujinti ir tiltams remontuoti. (...)

Projektai, įstrigę procedūrose
Kai kalba pasisuka nebe apie asfaltą, o apie tunelius ir viadukus, savivaldybės atsakyme atsiranda kitas leitmotyvas – laikas ir procedūros. Projektai, kurie rinkimų metu skambėjo kaip konkrečios siekiamybės, šiandien aprašomi kaip procesai, kuriems dar reikia parengiamųjų žingsnių: planų, koncepcijų, sklypų išpirkimo, projektavimo.

Savivaldybė vardija priežastis, dėl kurių didieji infrastruktūros projektai nejuda taip greitai, kaip buvo tikėtasi. Projektų parengimas, kaip nurodoma atsakyme, paprastai trunka nuo vienų iki dvejų metų, o tiek projektavimas, tiek rangos darbai priklauso nuo turimų finansinių išteklių. Be to, kai kuriais atvejais infrastruktūrai plėtoti reikia perimti sklypus visuomenės poreikiams – tokios procedūros jau vyksta Mykolo Lietuvio gatvėje, o po jų dar turės prasidėti projektavimo darbai.
Dar vienas sluoksnis – koncepcijos. Vietose, kur tuneliai ir mazgai buvo minimi kaip galimi sprendimai, dabar rengiami galimybių vertinimai. Tokia koncepcija jau parengta Minsko plento ir Gurių gatvės sankryžai, o dėl Geležinio Vilko ir Mokslininkų gatvių bei Kareivių ir Žirmūnų gatvių sankryžų ji dar rengiama. Tik po šių etapų būtų galima kalbėti apie konkrečius projektus

Kas vis dėlto bus daroma
Savivaldybės atsakyme atsiranda ir konkretūs objektai, kuriuos planuojama įgyvendinti artimiausiu metu. Tarp jų – Ukmergės, Ozo ir Siesikų gatvių transporto mazgo atnaujinimas, kurį numatoma pradėti šiemet ir užbaigti kitąmet. Projektas apima sankryžos rekonstrukciją, jungčių įrengimą, dviračių takus ir požeminę pėsčiųjų perėją po Ukmergės gatve. (...) Taip pat planuojamas pėsčiųjų viadukas virš Geležinio Vilko ir Didlaukio gatvių sankryžos.
Apie Eišiškių plentą ir Žaliųjų Ežerų gatvę kalbama kaip apie projektus, kurių įgyvendinimas siejamas su vėlesniais etapais. Šie objektai lieka tarp tų, kuriuos savivaldybė įvardija kaip būtinus, tačiau dar ne artimiausius.

https://www.alfa.lt/aktualijos/vilni...adukai/385623/

[spekas]

O kur dingo Žalgirio-GV-Ukmergės mazgo perdarymas į du lygius?

[spekas]

58 min

Va čia yra puikios naujienos - ypač patiko pėsčiųjų viadukas per GV ties DIdlaukio, tada Šiaurinė, tada Pavilnionių iki Ukmergės.

[spekas]

ties 2 val
Projektų vertė apie 1 mlrd per 4 metus. Išeina maždaug apie 250 mln per metus - maždaug tiek Vilniaus biudžetas kasmet paauga.

[utomnes]

Bet mano nuomone vistik pirmas uždavinys yra panaikinti Gariūnų šviesoforą. Kai pastatys stadioną antras bus panaikinti šviesoforą Ozo g. prie Akropolio.

[John]

Peržiūrėjau aktualias vietas, tai visai neblogai nuteikia. Vyr. architektės pasakymas, kad "tramvajaus studija yra ant stalo" yra gana geras ženklas. Janeliūno pastebėjimai apie Vilniaus ir Ljubljanos buvimą vienintelėmis ES sostinėmis be tramvajaus irgi patiko. Taip pat pastebėjimas, kad Vilnius negali normaliai funkcionuoti be tramvajaus. Dalykai, kuriuos kartojau jau kokius ~10 metų. Kernavės tilto projektas šiais metais ir Mamutų parkas irgi labai svarbūs dalykai. Tai kaip ir santūriai optimistiškai nuteikia.

[sleader]

Vyr. architektės pasakymas, kad "tramvajaus studija yra ant stalo" yra gana geras ženklas.

Jau ne viena studija buvo ant stalo, bet kažkaip realiu "planavimu" ir bent jau transporto koridorių rezervavimu ar dalinės infrastruktūros įrengimu tai nevirto. Nors šiuo atveju aš irgi tikiu, kad dabartinė "studija" yra arčiausiai realaus rezultato nei bet kada anksčiau.

Pvz. čia manau jau pramiegotas ir palaidotas reikalas turėti efektyvų VT koridorių (kol nėra tramvajaus, tai galėjo būti efektyvi esamo VT trasa). Nes per Lazdynų tiltą tramvajaus nutiesti nepavyks, o ir dabar beviltiškai atrodo ten piko metu vos besivelkantis viešasis transportas. T.y. Lazdynų tilto apylinkėse keleivių nėra, bet transportas važiuodamas per ten užtrunka nerealiai ilgai.

[Zefyras]

Peržiūrėjau aktualias vietas, tai visai neblogai nuteikia. Vyr. architektės pasakymas, kad "tramvajaus studija yra ant stalo" yra gana geras ženklas. Janeliūno pastebėjimai apie Vilniaus ir Ljubljanos buvimą vienintelėmis ES sostinėmis be tramvajaus irgi patiko. Taip pat pastebėjimas, kad Vilnius negali normaliai funkcionuoti be tramvajaus. Dalykai, kuriuos kartojau jau kokius ~10 metų. Kernavės tilto projektas šiais metais ir Mamutų parkas irgi labai svarbūs dalykai. Tai kaip ir santūriai optimistiškai nuteikia.

Kokiam pasaulyje "Kernavės tilto projektas" yra labai svarbus projektas?

[Zefyras]

Jau ne viena studija buvo ant stalo, bet kažkaip realiu "planavimu" ir bent jau transporto koridorių rezervavimu ar dalinės infrastruktūros įrengimu tai nevirto. Nors šiuo atveju aš irgi tikiu, kad dabartinė "studija" yra arčiausiai realaus rezultato nei bet kada anksčiau.

Pvz. čia manau jau pramiegotas ir palaidotas reikalas turėti efektyvų VT koridorių (kol nėra tramvajaus, tai galėjo būti efektyvi esamo VT trasa). Nes per Lazdynų tiltą tramvajaus nutiesti nepavyks, o ir dabar beviltiškai atrodo ten piko metu vos besivelkantis viešasis transportas. T.y. Lazdynų tilto apylinkėse keleivių nėra, bet transportas važiuodamas per ten užtrunka nerealiai ilgai.

Tai eilinis parodymas to, jog nepaisant lozungų "miestas negali funkcionuoti be tramvajaus", miesto judumas visvien statomas ant automobilių gatvių karkaso. Todėl kalbama apie naują tiltą arčiau elektrinės, nors Užvingio tiltas su VT koridoriumi turėtų potencialo nuimti daugiau eismo nuo Lazdynų tilto nei tiltas prie elektrinės.
Dar pastebėjimas, kad nauja statyba ir naujų vietų atradimas (turiu omenyje didžiulius metamus resursus kurti "vizijas" Vilkpėdei daug patogesnis procesas nei esamų erdvių adaptacija. Formuojant alternatyvų VT koridorių Vingio parko pakraščiu ir Gerosios Vilties gatve daug labiau išaugtų Gerosios vilties - Savanorių pr. sankryžos svarba, tačiau ten nėra erdvės naujai statybai ar augimui ant viršaus. Kas keista kad ir reVingio kvartalas galėtų tarnauti kaip tranzitinis centras tarp Lazdynų, Naujamiesčio ir Vilkpėdės. Dabar ta vieta išvis bus sunkiai pasiekiama viešuoju transportu.

[abruo]

Jau ne viena studija buvo ant stalo, bet kažkaip realiu "planavimu" ir bent jau transporto koridorių rezervavimu ar dalinės infrastruktūros įrengimu tai nevirto. Nors šiuo atveju aš irgi tikiu, kad dabartinė "studija" yra arčiausiai realaus rezultato nei bet kada anksčiau.

Pvz. čia manau jau pramiegotas ir palaidotas reikalas turėti efektyvų VT koridorių (kol nėra tramvajaus, tai galėjo būti efektyvi esamo VT trasa). Nes per Lazdynų tiltą tramvajaus nutiesti nepavyks, o ir dabar beviltiškai atrodo ten piko metu vos besivelkantis viešasis transportas. T.y. Lazdynų tilto apylinkėse keleivių nėra, bet transportas važiuodamas per ten užtrunka nerealiai ilgai.

Na, kodėl gi palaidotas reikalas? Vis dar įmanoma būtų, tačiau reikia Užvingio tilto atitinkamų projekto pakeitimų. Nėra taip, kad privatūs sklypai uždarytų šitą galimybę. Tiesiog kai VMS nėra politinės valios, net ir tušti valstybinės žemės plotai nepadeda.

[sleader]

Na, kodėl gi palaidotas reikalas? Vis dar įmanoma būtų, tačiau reikia Užvingio tilto atitinkamų projekto pakeitimų. Nėra taip, kad privatūs sklypai uždarytų šitą galimybę. Tiesiog kai VMS nėra politinės valios, net ir tušti valstybinės žemės plotai nepadeda.

Darant sprendimus šiandien viską dar galimą ištaisyti, bet nematau realių galimybių šiandien padaryti esminius sprendimus/pakeitimus. O po poros metų jau bus daug problemų tokiam koridoriui atsirasti. Esminės problemos:

• Pravažiavimas nuo Kazimiero Jelskio g. pro naują kvartalą suprojektuotas kaip kažkoks akligatvis, takelis pasivaikščioti. Apgyvendinus kvartalą ir priėmus sprendimus ten paleisti VT, būtų didelis naujų namų gyventojų pasipriešinimas, kuris, kaip realybėje matome, sustabdo daugybę svarbių projektų mieste. Pasodins kokį medį trasoje ir po metų jau bus neįmanoma nieko pakeisti, nes jau auga medis, ten kažkas įprato šunį vedžioti, apsigyveno koks paukštelis ir t.t.
• Nežinau kokioje stadijoje Užvingio salos tilto projektas, bet iš esmės jį reikėtų keisti, gal net keisti jo vietą. Jeigu atsiras ten tiltas, tai šalia statyti kitą tiltą, tikrai ne mūsų miesto jėgoms. Kai žiauriai svarbūs tiltai ar viadukai (pvz. Gariūnų g.) nesugeba išjudėti dešimtmečiais. Taip ir šis variantas arba palaidotų viską arba išbrangintų viską tiek (papildomo tilto šalia statyba), kad viską užblokuotų dešimtmečiams arba visam laikui.
• Suprojektuotas tunelis po GV šalia būsimo Akropolio, tik kaip paprasta kažkokia požeminė perėja. Galvojant į priekį, tai reikėjo projektą iškart daryti kaip tuneli su galimu tramvajumi (ar laikinai kokiais troleibusais/elektrobusais), nes kažką neprotingai pastatyti ir po to perstatinėti - vėlgi bus blokas bet kokiems pokyčiams.

Taigi reziumuojant, šiame koridoriuje planuojama/vykdoma eilė infrastruktūros projektų, kurie šiai dienai niekaip neintegruoja VT ten, nors būtų galima šiandien tą padaryti ir bent naujiems kvartalams suteikti VT, kuris neskatintų turėtų nuosavo automobilio. Tačiau daroma viskas taip, kad VT būtų kažkur toli, nepatogiai, lėtas ir visi būtų priversti grūstis savo automobiliu.