[VLN] Gariūnų tiltas ir Gariūnų g. projektai

[abruo]

Taip pat manau, kad panaikins praėjimą į Kauno plentas stotelę nuo Gariūnų pusės. Jis ir dabar šiek tiek keistai atrodo, nes realiai turime greitkelinę jungtį tarp Gariūnų gatvės ir A1, kur paprastai vienam lygyje organizuot eismą yra nepriimtina.

Tai, kad panaikins praėjimą, nereiškia, kad niekas ten nevaikščios. Yra tokių vietų mieste (pvz. dabar tokie vieta yra Laisvės pr. prie Business Stadium), kur užtverta tvorelėm, padaryta kaip nepatogiau, bet žmonės vis tiek bėga per srautą, kuris realiai važiuoja 80 km/h. Taip kad jei nesuprojektuojama atsižvelgiant ir į pėsčiųjų judėjimą, gaunam tą patį, kaip su tom ištisinėm linijom.

[PoDV]

Ištisinės pas mus neveikia. Yra (buvo) tokių ištisinių Pilaitės pr. išvažiuojant iš ProBro plovyklos, Konstitucijos pr. išvažiuojant iš G. Baravyko g. ir niekada niekam nerupėjo. Kai norėjo visi, taip ir važiavo. Pastarojoje vietoje situacija pasikeitė tik įvedus fizinius atribojimus.

Kas liečia A1 greitėjimo juostas, pažeidinės tie kurie važiuos link tos kebabinės, o didžiausias pažeidėjų potencialas yra tie kurie važiuos nuo Kirtimų gatvės, gal kažkokia dalis nuo Savanorių pr. (didelė dalis vis tiek gali rinktis važiuot per Gariūnus). Lieka klausimas kiek ta kebabinė populiari tarp važiuojančių nuo pietrytinės pusės.

Gali atsirast tų pažeidėjų, bet klausimas kiek per valandą ar per dieną jų atsiras. Jei būtų ten tik koks 10 per dieną tokiam sraute gal ne pasaulio pabaiga, bet jei šimtai tai liūdesėlis.

Taip pat manau, kad panaikins praėjimą į Kauno plentas stotelę nuo Gariūnų pusės. Jis ir dabar šiek tiek keistai atrodo, nes realiai turime greitkelinę jungtį tarp Gariūnų gatvės ir A1, kur paprastai vienam lygyje organizuot eismą yra nepriimtina.
Kita kalba, tai įrengimas dar vieno tunelinio praėjimo pėstiesiems, kad nereiktų daryt didžiulio lanko per Maxima bazė prieigas. Tiesą sakant, nesitikiu, nebent nauja jungtis tarp esamo naujo tunelinio praėjimo ir Pirklių gatvės dviračių ir pėsčiųjų perėjos.

[sleader]

Spėju, kad paženklins ištisinę, kad negalėtum rikiuotis į lėtėjimo juostą nuo Savanorių pr. link Kebabinės, o įsiliejimo nuo Gariūnų viena iš juostų užsibaigs į kebabinę.
Eismas ir toliau vyks trimis juostomis link Kirtimų g./A1, tik bus galimybė sukt iš antros juostos link Kauno.

Ištisinės pas mus neveikia. Yra (buvo) tokių ištisinių Pilaitės pr. išvažiuojant iš ProBro plovyklos, Konstitucijos pr. išvažiuojant iš G. Baravyko g. ir niekada niekam nerupėjo. Kai norėjo visi, taip ir važiavo. Pastarojoje vietoje situacija pasikeitė tik įvedus fizinius atribojimus.

Jei tikrai labai reikalingas tas konfliktinis nuvažiavimas iš/į Gariūnus tarp šviesoforo ir A1 sankryžos, ateityje išvažiavimą iš Gariūnų reiktų organizuoti dvejais lygiais: vienas kelias eitų link Kauno su greitėjimo juosta, o kitas link Kirtimų g. kuris lįstų po gatve (arba virš gatvės) ir suformuotų greitėjimo juostą link Kirtimų g.

Išvažiavimas ten reikalingas kol nepastatytas viadukas ir nepanaikintas šviesoforas sankryžoje. Kadangi šviesoforas nepakankamai pralaidus ir laukiantys užkemša žiedą, tai kito išvažiavimo kol kas tikrai reikia. Tačiau iš esmės viskas išsispręstu pagaliau šviesoforinę sankryžą pavertus dviejų lygių sankryža ir panaikinus šią nuovažą. Nereikėtų nei jokių platinimų link A1, nei dar kažko. Viso kamščio priežastis dabar yra reguliuojama sankryža. Pravažiuoji šviesoforą ir jokių problemų išsukant į A1 nebelieka, tik išlendantys iš nuovažos nuo Gariūnų lėtina judėjimo greitį.

Išvažiavimas iš ten turėtų likti tik į pirmą juostą. Jei reikia važiuoti tiesiai į A19, tam yra išvažiavimas per sankryžą.
Aš asmeniškai taip ir važiuoju jau dabar.

Turėtų, bet fiziškai neatribojus niekas nepasikeis.

[Sula]

Sugalvojo kur gali susirinkti bonusų už platinimo darbus. Nors realios naudos nebus daug. Ne kartą per savaitę piko metu ten važiuoju, bet kažkaip niekada nebūna problemų dėl nuovažos pločio ar greitėjimo juostos ilgio. Pagrindinės problemos: susikertantis srautas važiuojantis link kebabų aikštelės (nesprendžiama) ir nuovažą nuo turgaus, kur reikia "šokti" į antrą juostą, o dabar turbūt reikės net į trečia iškart "iššokti" (nesprendžiama). Ir pastarasis dalykas tikriausiai dar labiau komplikuos pravažiavimą ten, didins konfliktų skaičių ir gal net eismo įvykių skaičiu, kas realiai ne pagerins išvažiavimą, o po įvykio jį užkimš.

Išvažiavimas iš ten turėtų likti tik į pirmą juostą. Jei reikia važiuoti tiesiai į A19, tam yra išvažiavimas per sankryžą.
Aš asmeniškai taip ir važiuoju jau dabar.

[mantasm]

Ir jokio žodžio nei apie išvažiavimą iš Gariūnų prekybos centro, nei apie pėsčiųjų/dviračių perėją Gariūnų gatvėje. Įtariu, kad ji bus visai panaikinta – eikt, liurbiai, per tunelį prie Maximos.

Čia kaip skųstis, kad per VA nėra perėjų ties kiekvienu senu takeliu iš daugiabučių link Salotės.

[alga]

Manau, sveikas protas kužda, kad tiek dviračių pervaža tiek Gariūnų išsukimas neišgyvens rekonstrukcijos.

[PoDV]

Sugalvojo kur gali susirinkti bonusų už platinimo darbus. Nors realios naudos nebus daug. Ne kartą per savaitę piko metu ten važiuoju, bet kažkaip niekada nebūna problemų dėl nuovažos pločio ar greitėjimo juostos ilgio. Pagrindinės problemos: susikertantis srautas važiuojantis link kebabų aikštelės (nesprendžiama) ir nuovažą nuo turgaus, kur reikia "šokti" į antrą juostą, o dabar turbūt reikės net į trečia iškart "iššokti" (nesprendžiama). Ir pastarasis dalykas tikriausiai dar labiau komplikuos pravažiavimą ten, didins konfliktų skaičių ir gal net eismo įvykių skaičiu, kas realiai ne pagerins išvažiavimą, o po įvykio jį užkimš.

Spėju, kad paženklins ištisinę, kad negalėtum rikiuotis į lėtėjimo juostą nuo Savanorių pr. link Kebabinės, o įsiliejimo nuo Gariūnų viena iš juostų užsibaigs į kebabinę.
Eismas ir toliau vyks trimis juostomis link Kirtimų g./A1, tik bus galimybė sukt iš antros juostos link Kauno.

Jei tikrai labai reikalingas tas konfliktinis nuvažiavimas iš/į Gariūnus tarp šviesoforo ir A1 sankryžos, ateityje išvažiavimą iš Gariūnų reiktų organizuoti dvejais lygiais: vienas kelias eitų link Kauno su greitėjimo juosta, o kitas link Kirtimų g. kuris lįstų po gatve (arba virš gatvės) ir suformuotų greitėjimo juostą link Kirtimų g.

[abruo]

Tai kol kas net projektavimas nepradėtas, ką jie gali sakyti?

Na, jei jau apie kebabinės aikštelę, pėsčiųjų tunelį ir kelio platinimo plotį bei ilgį kalba, tai galėtų ir apie svarbesnius sprendinius užsiminti. Tai greičiausiai jų nebus.

[Ignalina]

Dėl Gariūnų išvažiavimo, užtektų Gariūnuose dislokuoti VMI inspektorius nuolatiniam darbui. Srautas sumažėtų kokius 9 kartus ir galvosūkis susigalvotų.

[Kaid]

Skambios antraštės. Aš irgi realios naudos nematau, jei įgyvendins Gariūnų viaduką ir panaikintų paskutinį Gariūnų išvažiavimą.

[digital]

Ir jokio žodžio nei apie išvažiavimą iš Gariūnų prekybos centro, nei apie pėsčiųjų/dviračių perėją Gariūnų gatvėje. Įtariu, kad ji bus visai panaikinta – eikt, liurbiai, per tunelį prie Maximos.

Tai kol kas net projektavimas nepradėtas, ką jie gali sakyti?

[sleader]

Sugalvojo kur gali susirinkti bonusų už platinimo darbus. Nors realios naudos nebus daug. Ne kartą per savaitę piko metu ten važiuoju, bet kažkaip niekada nebūna problemų dėl nuovažos pločio ar greitėjimo juostos ilgio. Pagrindinės problemos: susikertantis srautas važiuojantis link kebabų aikštelės (nesprendžiama) ir nuovažą nuo turgaus, kur reikia "šokti" į antrą juostą, o dabar turbūt reikės net į trečia iškart "iššokti" (nesprendžiama). Ir pastarasis dalykas tikriausiai dar labiau komplikuos pravažiavimą ten, didins konfliktų skaičių ir gal net eismo įvykių skaičiu, kas realiai ne pagerins išvažiavimą, o po įvykio jį užkimš.

[abruo]

Ir jokio žodžio nei apie išvažiavimą iš Gariūnų prekybos centro, nei apie pėsčiųjų/dviračių perėją Gariūnų gatvėje. Įtariu, kad ji bus visai panaikinta – eikt, liurbiai, per tunelį prie Maximos.

[digital]

Vilnius pats imasi plėsti Gariūnų išvažiavimą link Kauno – valstybė darbų neprioritetizavo

Šiandienos posėdyje sostinės Taryba pritarė bendradarbiavimo sutarčiai su „Via Lietuva“ dėl išvažiavimo iš Gariūnų g. link Kauno projekto įgyvendinimo. Vilniaus miesto meras anksčiau šiais metais viešai pasakė, kad valstybei priklausanti kelio atkarpa, nebūdama valstybės prioritetu, bus platinama miesto iniciatyva, o tam reikėjo gauti „Via Lietuva“ įgaliojimą. Praplatinus išvažiavimą šioje susisiekimo jungtyje būtų sprendžiamos tiek kasdienio eismo problemos, tiek strateginiai miesto gyventojų saugumo klausimai.

„Išvažiavimas iš Vilniaus link Kauno ties Gariūnais yra it butelio kaklelis. Tas jau buvo seniai aišku ir dėl to pirmiausiai kreipėmės į Susisiekimo ir Krašto apsaugos ministerijas, kadangi šis kelias priklauso valstybei, o ne savivaldybei. Tačiau ministerijos atsakė, kad ši jungtis, ties kuria kartais stovi didelė dalis miesto, joms nėra prioritetas. Taigi, savivaldybė pasirašydama šią sutartį gauna įgaliojimą padaryti šį darbą pati.

Išvažiavime ties Gariūnais akivaizdžiai reikėtų bent dviejų eismo juostų, šiandien įrengta tik viena eismo juosta ir dėl to spūstyje stringa tiek vilniečiai, tiek miesto svečiai. Be to, tai yra ir kritinis taškas sostinės evakuacijos plane. Džiaugiuosi, kad diskusijose su „Via Lietuva“ pavyko pasiekti tašką, kada jau galėsime imtis realių veiksmų problemai spręsti“, – sako Vilniaus miesto meras Valdas Benkunskas.

Bendradarbiavimo sutartimi Vilniaus miesto savivaldybė prisiima atsakomybę parengti išvažiavimo iš Gariūnų g. link Kauno projektą ir jį įgyvendins savo lėšomis. Užbaigus darbus projekto priežiūra bus perduota AB „Via Lietuva“, kuriai ir priklauso magistralinis kelias A1 „Vilnius–Kaunas–Klaipėda“.

Vykdant darbus bus maksimaliai prailginamas transporto priemonių įsiliejimas iš Gariūnų g. link Kauno ir po magistraliniu keliu A1 esantis pėsčiųjų-dviratininkų tunelis. Kartu bus pertvarkoma ir poilsio aikštelė, kurioje dabar įsikūrusi kavinė – jos vieta bei prieigos nebus keičiamos, sutrumpės automobilių stovėjimo aikštelės ilgis.

Planuojama, kad važiuojamoji kelio dalis Kauno kryptimi būtų platinama 1,8–3,8 m, visos rekonstruojamos atkarpos ilgis siektų apie 850–900 metrų. Ši informacija būtų tikslinama pradėjus projektavimo darbus.

Planuose – ir viadukas per Gariūnų gatvę

Primename, kad Vilniaus miesto savivaldybės Taryba dar praėjusiais metais pritarė šalia Gariūnų sankryžos esančio sklypo paėmimo visuomenės poreikiams procedūrai. Nors teritorija nedidelė, tačiau ji svarbi siekiant pradėti Gariūnų sankryžos rekonstrukcijos antrąjį etapą ir įrengti viaduką per Gariūnų gatvę.

2023-ųjų rudenį užbaigtas pirmasis Gariūnų sankryžos rekonstrukcijos etapas. Jo metu įrengta žiedinė sankryža su Paneriškių gatve, rekonstruoti lietaus ir vandens nuotekų tinklai, įrengtas apšvietimas, nutiesti pėsčiųjų ir dviračių takai.

Antruoju etapu planuojama vieno lygio šviesoforais reguliuojamą Gariūnų ir Paneriškių gatvių sankryžą rekonstruoti į dviejų lygių sankryžą pastatant viaduką.

[mantasm]

Problema yra ir tai, kad galima nuo Gariūnų prekybcentrio tiesiai brautis link Trakų. Ką galima padaryt šiandien eismo reguliavimo priemonėmis:

- važiuojant link Kauno už šviesoforo pirma juosta skiriama tik nusukimui į Gariūnų prekybcentrį. Link Kauno važiuojama iš antros juostos.
- uždrausti išvažiuojant iš Gariūnų prekybcentrio kirst juostas ir lėkt link Trakų (ištisinė, galbūt dar ir kuoliukai).

Tokį variantą galima būtų sumesti net is eksperimento tikslais. Galima padidėtų eilė iki šviesoforo, nes iš anksčiau rikiuotųsi. Bet greičiau išsiskirstytų srautai.

Tą išvažiavimą iš Gariūnų prekybcentrio išvis uždaryt reiktų. Bet kebabinės problema vistiek lieka. Nors ji ir mažesnė.

[RamasN]

Problema yra ir tai, kad galima nuo Gariūnų prekybcentrio tiesiai brautis link Trakų. Ką galima padaryt šiandien eismo reguliavimo priemonėmis:

- važiuojant link Kauno už šviesoforo pirma juosta skiriama tik nusukimui į Gariūnų prekybcentrį. Link Kauno važiuojama iš antros juostos.
- uždrausti išvažiuojant iš Gariūnų prekybcentrio kirst juostas ir lėkt link Trakų (ištisinė, galbūt dar ir kuoliukai).

Tokį variantą galima būtų sumesti net is eksperimento tikslais. Galima padidėtų eilė iki šviesoforo, nes iš anksčiau rikiuotųsi. Bet greičiau išsiskirstytų srautai.

[PoDV]

Tas Krimsis visiškas 1990s chaoso palikimas. Dar tas dalykas, kad pardavinėja kebabus... (aceit rajono maistas). Šiandien tokioj vietoj statybų greičiausiai nebūtų. Tada viskas buvo ok, o ir srautai mažesni.

[Sula]

Fūros stovinčios greitėjimo juostoje jau senai nemačiau. Kažkada kai prailgino ją, tai dar būdavo užmirštuolių sustojančių, bet jau senokai nemačiau.

Tiesa sakant, buvo atvejis kai net atbuliniu fūra važiavo.
Tai dėl to, kad parkavimas prie to Krimso visiškai chaotiškas. Ir sustojusi fūra tiesiai ant įvažiavimo.
O vairuotojams nedašyla, kad šalia vis gi magistralinis kelias

[mantasm]

Ir ne tik psichologinė. Važiuoti tenka ten šimtus kartų per metus. Fūros ten išdirbinėja, neretai, ką nori. Nedažnai, bet būna, kad tiesiog sustoja toje greitėjimo juostoje.

https://maps.app.goo.gl/7dS9E3Mvsfxquavw8

Fūros stovinčios greitėjimo juostoje jau senai nemačiau. Kažkada kai prailgino ją, tai dar būdavo užmirštuolių sustojančių, bet jau senokai nemačiau.

[mantasm]

Čia kažkokia išsigalvota problema yra ta greitėjimo juosta, nes kažkaip neteko susidurti, kad ten būtų "kamštis" ar išvis srautas judantis per nuovažą prilėtėtų ar išvis sustotų. Pagrindine problema dėl sklandaus judėjimo iš Gariūnų g. link Kauno yra ta nuovažą į turgų prieš pat sankryžą su A1 ir krūva "gudruolių" sulendančių iš antros juostos į pirmąją prieš atsišakojimą link Kauno. Ten ilgink, trumpink, platink ar bet ką kitą daryk susiliejime su A1, bet situacija Gariūnų g. nuo to nepasikeis.

Retai, bet būna problemų. Pvz kai kas nors užsimiegojęs nuo Panerių nepersirikiuoja į antrą juostą praleist. Tada kas nors įvažiuojantis supanikuoja ir pradeda stabdyt ties kebabinės įvažiavimu. O tada jau ilga istorija kol toks įsivažiuoja kai jo nelaukdami visi iš nugaros lenda į A1.