Gelžk. Vilnius - Turmantas - Daugpilis (>Utena)

[Eimantas]

Aš neneigiu, kad gal jis visai netikslingas, bet problema čia ne mistiniame lokomotyvų traukos nebuvime ar UZ vagonų būklėje.

[Al1]

O kokia problema su lokomotyvine trauka? Šilumvežiai susprogdinti? Visur yra važiuojantys keleiviniai šilumvežiai.
Kokios išskirtinės problemos su UZ keleiviniais vagonais? Yra krūva senų nudrenktų, bet kaip suprantu yra ir visiškai naujų, ir jau tokiam traukiniui tikrai sukrapštytų, ir dar personalą parinktų, kad pats dėl jo nuolat eitum to traukinio į peroną fotografuoti

Kiek kainuoja traukos paslauga Pabaltijyje? Ir kiek kainuos bilietas, kad ukrainiečiai traukiniu važiuotų. Kaina labai svarbi, nes be ukrainiečių mažai kas juo važiuos į Kijevą (ES šalių piliečiams reikia Baltarusijos vizos), o LT, LV ir EE vidaus susisiekime taip pat kaina svarbi, nes už 20 eurų iš Vilniaus į Rygą su UZ komfortu niekas irgi nevažiuos. Tuo labiau, kad traukinys būtų ne naktinis, jei derintis prie esamų dviejų traukinių ruože Kijevas - Minskas (iš kurių tik vienas kasdien). Kiek kainuoja iki Varšuvos aš parašiau. Iki paskutinės tarifinės UZ stoties Kovelio bilietas iš Kijevo kainuoja viso labo apie 3,5 euro sėdimame vagone ar plackarte. Taigi, Kijevas - Varšuva kainuoja 80 eurų ir tik miegamajame RIC vagone. Tuo tarpu kai autobusas veža už 3 kartus mažiau. Kelionės laikas vienodas, autobusu netgi dažnai ilgiau nes pasienyje galima neprognozuojamai užstrigti kelioms valandoms. Jei į Lenkiją suprantama, kodėl yra traukinys nepaisant, kad orą vežioja (politika tokia - eina UA į Europą), tai į Pabaltijį, deja, nėra jokio pagrindo dotuoti nuostolingą traukinį, nes ir keleivių srautai ne tie, ir nevisai Europa. Lenkija irgi ne visai Europa, bet per ją eina kelias toliau į Europą. Be to UZ gendirektorius lenkas, tai jis gali ir šiaip sau pašerti PKP Ukrainos geležinkelių sąskaita. Kodėl gi ne?

Beje, Iš Kijevo į Minską važiuoja tik Baltarusijos traukiniai. Ir aplamai UZ neturi jokių tolimojo susisiekimo traukinių į Baltarusiją. Sieną kerta tik vietiniai UA dyzeliai iki artimiausių stočių. Taigi, UZ galėtų kabinti vagonus tik prie BČ traukinio. O jie tik du - Naktinis firminis, 22.35 iš Kijevo, Minske 8.38. Ukrainos pasienio kontrolė atliekama traukinyje prieš išvykstant. Analogiškai, kai traukinys važiuoja iš Minsko, tik Baltarusijos pasienio kontrolė Minske. Kur toliau? Reikia naujo siūlo ir tiek BČ traukos iki Vilniaus, tiek toliau LG, LV ir EE traukos. Porai vagonų...

[Eimantas]

Turi jie ir visai naujų ir nenaujų, be to salono būklė ir kokybė gali ir visai nepriklausyti nuo vagono amžiaus. Dėl greičio analogiškai, ten turbūt didelė dalis 120km/h tinkamų ir su tvarkingomis važiuoklėmis, bet nudrengtais salonais.

[Petr]

Na, jei UZ ir paleis traukinį, tai jis kursuos visų pirma ne kiekviną dieną tai tikrai. Al1yra greičiausiai tiesus dėl vagonų, bet gal ir turės kažkiek naujų. Bet bendras vaizdas jei palyginti RŽD, BČ ir UZ vagonus, tai UZ yra smarkiai atsilikę. O jei bus seni vagonai, tai vargu ar greitai važiuoti galės. UZ nori vežti ukrainiečius greičiausiai, todėl jiems bus dzin kokia čia aptarnavimo kokybė bus. Reikia savo traukinio ir LG turi tam normalių, gerų vagonų. Darbo vietų papildomai atsiras.

[Eimantas]

O kokia problema su lokomotyvine trauka? Šilumvežiai susprogdinti? Visur yra važiuojantys keleiviniai šilumvežiai.
Kokios išskirtinės problemos su UZ keleiviniais vagonais? Yra krūva senų nudrenktų, bet kaip suprantu yra ir visiškai naujų, ir jau tokiam traukiniui tikrai sukrapštytų, ir dar personalą parinktų, kad pats dėl jo nuolat eitum to traukinio į peroną fotografuoti

[Al1]

Maža ko jie nori. Tai nerimta. To rimtai net Ukrainoje kol kas nepriima. Kiek bilietas kainuos? 150 Eurų? Kas važiuos už tokią kainą? Jei UZ traukinys Kijevas - Chelmas (Kulmas) kainuoja apie 62 eurus (pigiausi bilietai), Kijevas - Varšuva - 84 Eur, Lvovas - Varšuva - 59 Eur. Pora vagonų kursuoja, kurie kabinami prie vietinių Lenkijos traukinių. Tai kiek iki Vilniaus? Kijevas - Minskas kainuoja 30 eurų (pigiausias variantas). Iki Vilniaus gal pavyktų ir sutilpti į 50 eurų. Nors vargu. Nes prie Rusijos traukinio, suprantama, nuo Minsko iki Vilniaus UZ savo vagonų nekabins, o BČ irgi tik dyzelinius į Vilnių leidžia. Vadinasi, reikės atskiro siūlo ir traukos, kuri mūsuose nepigiai kainuos. Tegul ir BČ trauka, bet vis tiek nepigi. O toliau jau tik LT, LV ir EE trauka. Lokomotyvinė, kuri jau išnaikinta tiek Lietuvoje, tiek Latvijoje, tiek Estijoje vidaus pervežimuose. Be to Lietuviai, latviai, estai tikrai nevažiuos tokiu traukiniu tarp Vilniaus, Rygos ir Talino, nes toks komfortas, kokį gali pasiūlyti UZ ir aptarnavimo kokybė bei elementari vagonų būklė nepriimtina daugumai ES keliautojų... O į Ukrainą irgi Baltarusijos tranzitinės vizos reikia, taigi, ES piliečiams papildomos išlaidos.

[lukass]

Kaip tik Ukraina nori traukinio Kijevas - Minskas - Vilnius - Ryga - Talinas

[Petr]

Todėl ir reikia arba iki Rygos arba iki Talino. Nes ką ten tame Daugpilyje veikti niekam nėra aišku. O geriau iki Talino. Tuo labiau kad tarp Talino ir Rygos irgi teisioginio traukinio nėra. Paleisti teisiog kupe vagonus ir važiuoti 120 km/h greičiu (vagonai tikrai tam yra pritaikyti kiek žinau). Ir be ilgų stovinėjimų.

[Al1]

Maršrutų potencialai labai skirtingi. Pradės į Daugpilį, pamatys, kad keleivių per mažai ir užrauks. Į Rygą net nepradės, nes va, į Daugpilį buvom atidarę, tai keleivių nebuvo pakankamai... Jei RB važinėja 10-15 keleivių, tai į Daugpilį jei tiek būtų, tai būtų stebuklas. Tačiau jei RB palaikomas politiniais sumetimais nepaisant nuostolių, tai Daugpilio maršrutas visai ne politinis, o grynai komercinis.

[artexs]

Logiška būtų visgi pradėti nuo Rygos. Ir Vilniaus - Klaipėdos greitojo traukinio pervedimo į lokomotyvo traukos režimą. Tada vagonai į Rygą galėtų kartu važiuoti iki Šiaulių, o iš ten atkabinti į Rygą. Atgal irgi. Tik su atgaliniu traukiniu kiek sudėtingiau, nes vėlavimo atveju būtų problemų. Geriau tada jau prikabinti porą vagonų Šiauliuose.

Nu gal paprasčiau pradėti pailginant maršrutą 15 km, nei traukinio keitimas į lokomotyvą + prikabinami vagonai.

[Al1]

Logiška būtų visgi pradėti nuo Rygos. Ir Vilniaus - Klaipėdos greitojo traukinio pervedimo į lokomotyvo traukos režimą. Tada vagonai į Rygą galėtų kartu važiuoti iki Šiaulių, o iš ten atkabinti į Rygą. Atgal irgi. Tik su atgaliniu traukiniu kiek sudėtingiau, nes vėlavimo atveju būtų problemų. Geriau tada jau prikabinti porą vagonų Šiauliuose.

[Ignalina]

Tikiuosi, kad pavyks susitarti su Latvijos geležinkeliais ir iš Ignalinos turėsim galimybę tiesiogiai nuvykti į Daugpilį, nes iki šiol tekdavo iki Visagino ir iš jo mikriuku.

[Petr]

Šiaip galima būtų atidaryti kokį nors Baltijos ekspresą: Vilnius - Daugpilis - Riga - Pärnu - Tallinn. LG dabar turi daug atsilaisvinusiu kupe vagonų, tai galima būtų kokius trivagonius leisti du ar tris kartus per dieną.

[udrius]

PAGALIAU ... Gal būt traukinys Vilnius - Daugpilis:


„Lietuvos geležinkeliai“ planuoja vežti keleivius į Daugpilį

Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/verslas/naujien...KZ_FE.facebook

[Vilnietizz]

Tai Ecolines į Maskvą ar Peterburgą ne per Daugpilį važiuoja? Juk anksčiau važiavo.

Važiuoja, bet iš Vilniaus išvažiuoja vakare.

[Al1]

Tai Ecolines į Maskvą ar Peterburgą ne per Daugpilį važiuoja? Juk anksčiau važiavo.

[Vilnietizz]

Užklausiau Keleivių vežimo direkcijos apie galimybę pratęsti maršrutą iki Daugpilio. Gavau atsakymą:

Būtų puikus sprendimas, nes šiuo metu tarp Vilniaus ir Daugpilio susisiekimo praiktiškai nėra. Tik vienas sezoninis latvių autobusas per dieną (Dautrans), ir tai - jis ryte atvažiuoja į Vilnių, o popiet išvažiuoja atgal į Daugpilį.

[artexs]

Užklausiau Keleivių vežimo direkcijos apie galimybę pratęsti maršrutą iki Daugpilio. Gavau atsakymą:

Laba diena,

AB „Lietuvos geležinkeliai“ svarsto galimybę organizuoti susiekimą Vilnius–Daugpilis, šiuo metu atliekami kaštų naudos skaičiavimai.

Pagarbiai,
AB „Lietuvos geležinkeliai“
Keleivių vežimo direkcija

[Al1]

Tai siauruko stotis. Tolumoje matosi plačiojo vagonai. Didelis siaurojo geležinkelio tinklas tuo metu ten buvo vokiečių įrengtas link fronto ir ne tik.

[laimutis]

Čiornyj Brod - (Visaginas, Pasmalvės) geležinkelio stotis, 1916 m.

ebay.de