Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[ejs-ejs]

Nuo Stasylų iki pat Šalčininkų centro yra pakankamai vietos miškuose/laukuose bėgiams atvesti negriaunant nei vieno namo.

O jūs tikrai norite, kad kalnas ateitų pas Mahometą?
Šalčininkuose sutvarkius VT, jokių bėgių tiesimo kol kas nereiktų.

[VLR]

Vievio stotis dar prastoje vietoje. Reikėtų patraukti vos ne kilometrą į rytus, tiesiai į šiaurės rytus nuo pėsčiųjų tilto ir autobusų stotelės. Labai žemai kabantis vaisius.

[Gator]

O jūs tikrai norite, kad kalnas ateitų pas Mahometą?
Šalčininkuose sutvarkius VT, jokių bėgių tiesimo kol kas nereiktų.

Forume absoliučios daugumos koncensusas, kad stotys turi būti kuo arčiau miestų centrų.

[jan]

Vievio stotis dar prastoje vietoje. Reikėtų patraukti vos ne kilometrą į rytus, tiesiai į šiaurės rytus nuo pėsčiųjų tilto ir autobusų stotelės. Labai žemai kabantis vaisius.

kuo ji prasta? prie pat vienintelių daugiabučių kvartalo šiaurinėje dalyje, pėsčiųjų tiltas irgi yra ir prie esamos stoties ir veda link daugiabučių kvartalų pietinėje dalyje.

[Silber418]

Geriausias laikas pradėti planavimo darbus buvo vakar, o sekantis geriausias laikas yra šiandien.

Jeigu norime gero susisiekimo tarp Vilniaus ir priemiesčių / satelitinių miestų su tunelio lankstu per NMC, turėtume pradėti projektinio planavimo darbus nedelsiant, nes iki projekto įgyvendinimo pabaigos galime užtrukti ir apie dešimtmetį.

Vėliau viskas gali kainuoti dar brangiau - prarastas laikas, nepasiteisinę tarpiniai sprendimai, padidėjusi tarša, daugiau kamščių, išlaidos ir kt.

[VLR]

kuo ji prasta? prie pat vienintelių daugiabučių kvartalo šiaurinėje dalyje, pėsčiųjų tiltas irgi yra ir prie esamos stoties ir veda link daugiabučių kvartalų pietinėje dalyje.

Siūlau nuvažiuoti tamsiu paros metu ir ten nueiti, manau klausimų nebekils. Visiškai apleistos, neapšviestos vietos, kuriose itin nejauku būti ar jomis vaikščioti. Toli nuo visko, įskaitant minėtus daugiabučius. Pati stotis neformuoja mazgo su autobusų stotimi/stotele, dėl ko nesudaromos geros sąlygos ‘maitinti’ geležinkelio keleiviais iš kitų miestelių (kaip Elektrėnai), nepaisant to fakto, kad geležinkelis ir autostrada yra visai šalia vienas kito.

Traukinių stotis mano siūlomoje vietoje suformuotų mazgą su autobusu stotimi ir stotelė ir gražiai pratęstų tą centro ašį (paplūdimys - bažnyčia - autobusų stotis - traukinių stotis). Nereiktų ir didelių investicijų į aplinką, tas porą šimtų metrų nuo autobusų stotelės iki naujosios stoties vietos atrodo visai jaukiai ir civilizuotai jau dabar. Nuo tavo minėtų daugiabučių kelias pailgėtų vos keliomis minutėmis, tačiau stotis būtų gerokai arčiau miestelio traukos taškų (net jei jų ir nėra daug). Tai yra visiškas ‘no brainer’.

[ne robotas]

Tikriausiai viena iš didžiausių Lietuvos geležinkelių stočių problemų, yra tai, kad jie labai retai yra pasiekiami tų miestų/ miestelių autobusų stočių, netgi didesniuose miestuose kaip Panevėžyje ir Šiauliuose.

Iš Vilnius-Klaipėda geležinkeliu sujungiamų miestų tik Plungės ir Kretingos geležinkelio stotys yra pasiekiamos tų miestų autobusų stočių. Visuose kituose miestuose: Kaišiadoryse, Jonavoje, Kėdainiuose, Radviliškyje, Telšiuose ( iš dalies netgi Šiauliuose !! ) autobusų ir geležinkelių stotis visiškai nesuderintos. Taip nesujungiama 6 lietuvos rajonų gyventojai geležinkeliu! Kaip rajono gyventojui pasiekti geležinkelio stotį, rajoniniu autobusu, jei net miesto gyventojam nelabai išeina pasiekti geležinkelio stotį, su nelabai egzistuojančiu vietiniu VT.

Aišku, šią problemą būtų galima paprastai išspręsti, padarant autobusų maršrutus tarp stočių. Su suderintais tvarkaraščiais, gal užtektų vieno autobuso vienam miestui. Arba pratesiant rajoninių autobusų maršutus iki geležinkelio stočių. Bet žinant kaip viešasis transportas veikia tokiose vietose, čia jau per didelės svajonės, nes funkcionalus VT yra per daug sudėtingas dalykas.

Periferijos gyventojam būtų žymiai patogiau, jei jie tiesiog galėtų išsėdus iš rajoninio autobuso laisvai pasiekti traukinį, neeinant per puse miesto. ( kaip bet kuriame civilizuotame miestame ), tačiau Lietuva yra 3 pasaulio šalis kuri nėra pakankamai pajėgi suprasti kaip veikia viešasis transportas ir kaip jį valdyti .

Lietuvoje reikia, kad būtų sukurta vieninga VT sistema visoje šalyje, kad visi traukiniai, miestiniai ir rajoniniai autobusai veiktų tarpusavyje. Aišku reikia, kad VT būtų planuojamas aplink keleivį, o ne pagal tai kas pigiau, ar kokia įmonė norėjo ( nu cmon kaikurių miestų autobusų stotys, kaip Alytaus, Joniškio, Druskininkų, Ukmergės ir daugybe kitų yra išvis, miestų pakraščiuose, bet čia jau tema labiau apie autobusų susiekimą ). Šiuo metu, yra švaistoma daugybe resursų, kai dubliuojasi daugybe geležinkelių ir autobusų maršutų, kuriuos būtų galima naudoti dažninant autobusų reisus kurie nesudubliuoja su geležinkeliais, arba plėsti dabar labai prastus, rajoninių autobusų tinklus.

[Silber418]

Galima pastrateguoti: Vilnius ir priemiesčiai + keli didesni miestai apskrityje + tunelis Vilniuje iki NMC, Kaunas ir priemiesčiai + keli miestai apskrityje, Vilniaus ir Kauno ašis, vėliau Šiauliai + Panevėžys, Klaipėda ir priemiesčiai, kiti miestai. Nauja infrastruktūra, daugiau standartizacijos, tankesni grafikai, autobusų eismas labiau orientuotas papildyti geležinkelių eismą. Manau, kad estai jau rodo neblogą pavyzdį kaip įveiklinti geležinkelius nedidelėje šalyje.