Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[Visdarlietus]

pirmiausia šiuo atveju tektų nutiesti dar vieną porą bėgių Vilniaus ir Panerių tarpstotyje. Kitaip tokio miesto geležinkelio inervalas tarp traukinių galėtų būti geriausiu atveju 1 val., be to neliktų tarpų dažninti Vilnius-Kaunas, Vilnius-Klaipėda ir į Trakus, bei Marcinkonis.
Ir čia klausimas ar Vilniaus miestas pasirengęs sumokėti už dvikelį tarp Vilniaus ir Panerių turbūt būtų apie 8 km. Į įskaitant gana nemažus pylimus Panerių apylinkėse.
Pasvajojant galėtų būti Trakai-Kena ir Jašiūnai-Bezdonys sujungiant privežamu autobusu su Nemenčine.

[satrebla]

O kaip dėl N.Vilnia - Vilnius - Oro Uostas - Juodšiliai - Vaidotai - Lentvaris - Trakai, kas yra apie 50 km.

Gaunasi apie 10 km/10 min ilgiau nei per Panerius, bet už tai pajungiami Kirtimai, Salininkai, Juodžiliai, Pagiriai, Vaidotai ir Oro uosto stotis žymiai labiau išnaudojama. Tam greičiausiai reiktų poruoti dabartinį vienkelį, bet jeigu jau tiesti naujus bėgius, čia tai atrodytų racionaliau.

Ar visgi yra kokios akivaizdžios priežastys dėl ko toks maršrutas neveiktų?

[udrius]

pirmiausia šiuo atveju tektų nutiesti dar vieną porą bėgių Vilniaus ir Panerių tarpstotyje. Kitaip tokio miesto geležinkelio inervalas tarp traukinių galėtų būti geriausiu atveju 1 val., be to neliktų tarpų dažninti Vilnius-Kaunas, Vilnius-Klaipėda ir į Trakus, bei Marcinkonis.

Kvailystė. Berlyne taktas yra traukiniai kas DVI minutes vienoje linijoje. Taip kad....

[felar]

pirmiausia šiuo atveju tektų nutiesti dar vieną porą bėgių Vilniaus ir Panerių tarpstotyje. Kitaip tokio miesto geležinkelio inervalas tarp traukinių galėtų būti geriausiu atveju 1 val., be to neliktų tarpų dažninti Vilnius-Kaunas, Vilnius-Klaipėda ir į Trakus, bei Marcinkonis.
Ir čia klausimas ar Vilniaus miestas pasirengęs sumokėti už dvikelį tarp Vilniaus ir Panerių turbūt būtų apie 8 km. Į įskaitant gana nemažus pylimus Panerių apylinkėse.
Pasvajojant galėtų būti Trakai-Kena ir Jašiūnai-Bezdonys sujungiant privežamu autobusu su Nemenčine.

Link Panerių yra pakankamai daug mažai naudojamų branch line'ų pro buvusias pramonines teritorijas palei Savanorių pr., kurias būtų galima pernaudoti miesto geležinkeliui. Daug geriau nei pro miškus važiuojantis miesto traukinys. Apie visa tai yra jau rašyta puikiame taccido post'e https://100minciu.wordpress.com/2022...kam-ju-reikia/. O ir pati savivaldybė su LTG link to dirba, žemėlapiu buvo jau dalintasi čia https://www.miestai.net/forumas/forum/bendrosios-diskusijos/infrastruktūra-ir-pramonė/bėginis-transportas/7637-vilniaus-miesto-geležinkeliai?p=2198463#post2198463

[John]

pirmiausia šiuo atveju tektų nutiesti dar vieną porą bėgių Vilniaus ir Panerių tarpstotyje. Kitaip tokio miesto geležinkelio inervalas tarp traukinių galėtų būti geriausiu atveju 1 val., be to neliktų tarpų dažninti Vilnius-Kaunas, Vilnius-Klaipėda ir į Trakus, bei Marcinkonis.
Ir čia klausimas ar Vilniaus miestas pasirengęs sumokėti už dvikelį tarp Vilniaus ir Panerių turbūt būtų apie 8 km. Į įskaitant gana nemažus pylimus Panerių apylinkėse.
Pasvajojant galėtų būti Trakai-Kena ir Jašiūnai-Bezdonys sujungiant privežamu autobusu su Nemenčine.

Ar tikrai? Koks yra dvikelio geležinkelio capacity ir kiek jis dabar realiai panaudojamas? Realiai traukiniai viena kryptimi gali važiuoti kas ~5 minutes. Žinoma, yra prekinių traukinių faktorius, bet visvien kalba turbūt neina apie intervalą "kas 1 valandą" dėl capacity problemų.

[ignaloidas]

Ar tikrai? Koks yra dvikelio geležinkelio capacity ir kiek jis dabar realiai panaudojamas? Realiai traukiniai viena kryptimi gali važiuoti kas ~5 minutes. Žinoma, yra prekinių traukinių faktorius, bet visvien kalba turbūt neina apie intervalą "kas 1 valandą" dėl capacity problemų.

Vilnius - Paneriai yra paskaičiuotas pralaidumas ~150 krovininių traukinių per dieną kiekvienai krypčiai. Tai maždaug vienas 4000 tonų traukinys kas 10 minučių. Jei dedikuoti tik keleiviniams traukiniams, tikrai galėtų būti traukiniai kas kokias 5 minutes.