Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[John]

Nesuprantu kaip nesuprantate paprasto fakto, kad priežiūra ir marketingas turi atskirus biudžetus.

Aha, tai reiškia yra dar ir kvailos biurokratijos, jei LTG negali elementariai perstumdyti biudžeto eilučių ir jos tarsi akmenyje iškaltos.

[ejs-ejs]

Vis dėl to, net jeigu taip jau yra, tai akivaizdžiai neapima keleivių informacinių sistemų, nes net kapitaliai suremontuota 001 Pesa važinėja su neveikiančiomis švieslentėmis.

Prisimenant lenkų istoriją, ne viskas taip paprasta kaip galėtų būti. Niekas netrukdo gamintojui pareikšti, kad jie tokios sistemos nebeprižiūri ir jei nori kad veiktų - dėk naują.

Nežinau kaip gelezinkelyje, bet pvz JAV aviacijoje suremontuotą detalę ar prietaisą turi patikrinti sertifikuotas aviacijos inžinierius; tik po to ji gali būti naudojama komercinėje veikloje.

[John]

Prisimenant lenkų istoriją, ne viskas taip paprasta kaip galėtų būti. Niekas netrukdo gamintojui pareikšti, kad jie tokios sistemos nebeprižiūri ir jei nori kad veiktų - dėk naują.

Nežinau kaip gelezinkelyje, bet pvz JAV aviacijoje suremontuotą detalę ar prietaisą turi patikrinti sertifikuotas aviacijos inžinierius; tik po to ji gali būti naudojama komercinėje veikloje.

Būtų labai keista, jei Pesa nepasiūlytų jokios kitos sistemos, kurią būtų galima sumontuoti 730ML. Nu nes, kaip bebūtų, jie gamina traukinius ir diegia juose keleivių informacines sistemas. Just saying.

[udrius]

Na va, kažkas bandė įrodyti, kad su viena PESA 730 drąsiai mes čia 3x per dieną sulakstysim VIlnius - Mockava - Vilnius. Ir ką? Kažkodėl 630 važinėja... Trūksta riedmenų, oi trūksta...

[Ignalina]

Na va, kažkas bandė įrodyti, kad su viena PESA 730 drąsiai mes čia 3x per dieną sulakstysim VIlnius - Mockava - Vilnius. Ir ką? Kažkodėl 630 važinėja... Trūksta riedmenų, oi trūksta...

Sulakstysim. Didžiajam ekspertui siūlyčiau nedaryti išvadų iš vienos dienos kelionių.

[udrius]

Sulakstysim. Didžiajam ekspertui siūlyčiau nedaryti išvadų iš vienos dienos kelionių.

na "lakstytojas" kas buvo sakoma ?

[ne robotas]

Tokia mintis. Kai neužilgo pradės kursuoti nauji bateriniai traukiniai, atsiras galimybė leisti naujus, patogesnius elektrinius traukinius nuo Kauno iki pat Klaipėdos ( nors bateriniai traukiniai labiau skirti regioniniem maršrutam, manau, kad jie tikrai pakankamai patogūs važiuoti ir ilgesniais maršrutais ). Jei traukinys tarp Kauno ir Klaipėdos stotų tik Šiauliuose, kelionė galėtų užtrukti tik 3val. Kelionė vistiek būtų ilgesnė už ekspresinius autobusus maždaug pusvalandžiu, bet lyginant su kitais autobusais, gaunasi panašiai. Tai veiktų labiau kaip patikimesnis ir patogesnis variantas keliauti tarp šių Lietuvos didmiesčių. Manau, kad tai tikrai galėtų būti popiuliarus maršrutas vasarą, kai būna labai daug kelionių tarp Kauno ir pajūrio, bei būna nemažai spūsčių greitkeliuose. Tai taip pat praverstų Marijampolės ir Alytaus gyventojams kurie važiuoja į pajūrį su persėdimais, nes tada nereikėtų nerimauti dėl vėluojančių autobusų užtrigusių spūstyse.
Tuo labiau, tiesiog biški gėda neturėti tiesioginio geležinkelio susisiekimo tarp antro ir trečio didžiausio šalies miestų.

[John]

Tokia mintis. Kai neužilgo pradės kursuoti nauji bateriniai traukiniai, atsiras galimybė leisti naujus, patogesnius elektrinius traukinius nuo Kauno iki pat Klaipėdos ( nors bateriniai traukiniai labiau skirti regioniniem maršrutam, manau, kad jie tikrai pakankamai patogūs važiuoti ir ilgesniais maršrutais ). Jei traukinys tarp Kauno ir Klaipėdos stotų tik Šiauliuose, kelionė galėtų užtrukti tik 3val. Kelionė vistiek būtų ilgesnė už ekspresinius autobusus maždaug pusvalandžiu, bet lyginant su kitais autobusais, gaunasi panašiai. Tai veiktų labiau kaip patikimesnis ir patogesnis variantas keliauti tarp šių Lietuvos didmiesčių. Manau, kad tai tikrai galėtų būti popiuliarus maršrutas vasarą, kai būna labai daug kelionių tarp Kauno ir pajūrio, bei būna nemažai spūsčių greitkeliuose. Tai taip pat praverstų Marijampolės ir Alytaus gyventojams kurie važiuoja į pajūrį su persėdimais, nes tada nereikėtų nerimauti dėl vėluojančių autobusų užtrigusių spūstyse.
Tuo labiau, tiesiog biški gėda neturėti tiesioginio geležinkelio susisiekimo tarp antro ir trečio didžiausio šalies miestų.

Juo labiau, kad nebūtinai visos kelionės turi būti tarp Kauno ir Klaipėdos. Didelė dalis jų būtų tarp Kauno ir Kretingos (Palangos), padaugėtų galimybių keliauti tarp Šiaulių ir Klaipėdos, apskritai pagerėtų susisiekimas traukiniais tarp Kauno ir šiaurinės Lietuvos dalies ir persėdimo galimybės. Patys traukiniai visiškai tinkami ilgesnėms kelionėms. Hipotetinė "trumpesnė" kelionės trukmė išdaužyta ir baisia A1 "autostrada" vasaros savaitgalių metu nėra tai, kuo turėtų norėti užsiimti bet koks savo laiką ir sveikatą tausojantis žmogus, net jei neapmokamas šoferiavimas yra didelė jo gyvenimo dalis.

[udrius]

Na , Kaunas - Klaipėda mašina 1 val 45 min. Tai nemanau kad tai bus aktualu. + nėra viešojo susisiekimo, + grafiko nebuvimas + šiai dienai pigiau + visos kitos bėdos. Kas liečia susisiekimo traukiniu gerinimą, tiesa sakant traukiniais būtų galima važiuoti ir į Grigiškes ir į Elektrėnus. Tam reikėtų naudoti dabartines pramonines linijas, kurios sakykim tiesiai šviesiai neapkrautos. Taip reikėtų pagerinti infrastruktūrą - tarkime Elektrėnų atveju idealiausia būtų + 1 km naujas geležinkelis, Grigiškių atveju tiltas per automagistrale ir parkavimo aikštelė. Bet tai padaroma ir labai nesunkiai

[Pilaitis]

Su malonumu vazineciau su traukiniais, tai kad pas mus artimiausios stoteles - Vievis uz 10km, arba zydkaimis uz 15... Nieks net nesiruosia padaryti Kaugoni - Elektrenu stotimi bei paleisti ten autobusiukus, ten net tiesaus bei lengvai iveikiamo kelio nera

Tik norėjau parašyti dėl Elektrėnų, kad ten užtektų 1 km atšakos iki pagrindinio Elektrėnų transporto mazgo - autobusų stotelių į Kauną ir Vilnių, tai tą patį parašė udrius

Kas liečia susisiekimo traukiniu gerinimą, tiesa sakant traukiniais būtų galima važiuoti ir į Grigiškes ir į Elektrėnus. Tam reikėtų naudoti dabartines pramonines linijas, kurios sakykim tiesiai šviesiai neapkrautos. Taip reikėtų pagerinti infrastruktūrą - tarkime Elektrėnų atveju idealiausia būtų + 1 km naujas geležinkelis, Grigiškių atveju tiltas per automagistrale ir parkavimo aikštelė. Bet tai padaroma ir labai nesunkiai

Tai iš tiesų klausimas, kodėl LTG nebando krapštyti tokių žemai kabančių vaisių. Atšakai iki Elektrėnų reikėtų 1-2 mln. ir būtų galima naudoti tuos pačius Stadlerio BEMU. 12 tūkstančių turinčiam miesteliui čia neatrodo labai daug, ypač kai yra didžiulis potencialas čia įsikurti daugiau gyventojų, dirbančių Vilniuje arba Kaune:


Tas pats yra su Utena: keleivinis susisiekimas visada vykdavo iki Ąžuolinės, nors pramoninė linija pasiekdavo miestą. Reikia vos kiek daugiau nei 1 km, kad miestelis su 25 tūkstančiais gyventojų turėtų tikrai neblogą susisiekimą su sostinę:


Žinant, kad Rūdninkų poligonui svarsto nutiesti 8,5 km 1520 mm geležinkelio atšaką, nemanau, kad tie pora kilometrų į Elektrėnus ir Uteną būtų nepakeliamos investicijos.

Lietuvai statant Vokietijos karinei brigadai būtiną karinį miestelį Rūdninkuose, Susisiekimo ministerija siūlo nutiesti naują apie 8,6 kilometro ilgio 1520 milimetrų pločio geležinkelio vėžę atkarpoje tarp Jašiūnų ir Stasylų, Šalčininkų rajone.
https://www.tv3.lt/naujiena/verslas/...steli-n1408191

[John]

Na , Kaunas - Klaipėda mašina 1 val 45 min. Tai nemanau kad tai bus aktualu. + nėra viešojo susisiekimo, + grafiko nebuvimas + šiai dienai pigiau + visos kitos bėdos. Kas liečia susisiekimo traukiniu gerinimą, tiesa sakant traukiniais būtų galima važiuoti ir į Grigiškes ir į Elektrėnus. Tam reikėtų naudoti dabartines pramonines linijas, kurios sakykim tiesiai šviesiai neapkrautos. Taip reikėtų pagerinti infrastruktūrą - tarkime Elektrėnų atveju idealiausia būtų + 1 km naujas geležinkelis, Grigiškių atveju tiltas per automagistrale ir parkavimo aikštelė. Bet tai padaroma ir labai nesunkiai

Joks ten ne 1.45 val. Nebent mini 150 km/h trečią valandą nakties. Realybėje Kaunas-Klaipėda keliausi apie 3 valandas.

[John]

Tas pats yra su Utena: keleivinis susisiekimas visada vykdavo iki Ąžuolinės, nors pramoninė linija pasiekdavo miestą. Reikia vos kiek daugiau nei 1 km, kad miestelis su 25 tūkstančiais gyventojų turėtų tikrai neblogą susisiekimą su sostinę:

Žinant, kad Rūdninkų poligonui svarsto nutiesti 8,5 km 1520 mm geležinkelio atšaką, nemanau, kad tie pora kilometrų į Elektrėnus ir Uteną būtų nepakeliamos investicijos.

Dėl Utenos, spėju kainuotų kokius ~50-60 milijonų (prašau pataisyti, jei klystu) privesti jį iki 120 km/h leistino greičio nuo esamos būklės. Tai ten reiktų gerokai daugiau, nei poros kilometrų. Bet iš principo žinoma, kad turi būti traukiniai iš Vilniaus į Uteną.

[ZYKLON-B]

Tik norėjau parašyti dėl Elektrėnų, kad ten užtektų 1 km atšakos iki pagrindinio Elektrėnų transporto mazgo - autobusų stotelių į Kauną ir Vilnių, tai tą patį parašė udrius

Tai iš tiesų klausimas, kodėl LTG nebando krapštyti tokių žemai kabančių vaisių. Atšakai iki Elektrėnų reikėtų 1-2 mln. ir būtų galima naudoti tuos pačius Stadlerio BEMU. 12 tūkstančių turinčiam miesteliui čia neatrodo labai daug, ypač kai yra didžiulis potencialas čia įsikurti daugiau gyventojų, dirbančių Vilniuje arba Kaune:

As tai galvoju kad nuo Kaugonio per pramonine atsaka reikia pasukti link Kakliniskiu ir padaryti Elektrenu stotele salia naujo Rimi sandelio siaures A1 puseje, bet tam reikia tunelio per A1 prie Elektrenu LIDL. Vietoje Elektrenu traukinio reiketu paleisti kokia motorise su batarkem kad krautusi Kaugonyse ir kursuotu tik tarp Elektrenu ir Kaugoniu suderinant laika su VLN-KNS traukiniais.

[udrius]

Joks ten ne 1.45 val. Nebent mini 150 km/h trečią valandą nakties. Realybėje Kaunas-Klaipėda keliausi apie 3 valandas.

ne kartą važiuota ir nuo ribos iki ribos 1 val 45 min. Ir neviršijant greičio

[udrius]

Tai iš tiesų klausimas, kodėl LTG nebando krapštyti tokių žemai kabančių vaisių. Atšakai iki Elektrėnų reikėtų 1-2 mln. ir būtų galima naudoti tuos pačius Stadlerio BEMU. 12 tūkstančių turinčiam miesteliui čia neatrodo labai daug, ypač kai yra didžiulis potencialas čia įsikurti daugiau gyventojų, dirbančių Vilniuje arba Kaune:

Šiek tiek neteisingai paišai - ten estakada, kad nuleidimas yra brangus. Be to pieši per daug sklypų. Techniškai atsišakojimas galimas nuo elektrinės kelių ir eitų iki pat maximos. viena bėda - tilto statyba.

[John]

ne kartą važiuota ir nuo ribos iki ribos 1 val 45 min. Ir neviršijant greičio

Koks skirtumas, kiek nuo ribos iki ribos? Juk ne tarp ribų keliauji.

[udrius]

Koks skirtumas, kiek nuo ribos iki ribos? Juk ne tarp ribų keliauji.

Ir? Viešuoju transportu 30 - 45 min iki stoties ir 30 - 45 min nuo stoties. Kur ekonomija?

[John]

Ir? Viešuoju transportu 30 - 45 min iki stoties ir 30 - 45 min nuo stoties. Kur ekonomija?

Bet traukiniui nereikia sustoti pavalgyti, atsigerti, į tualetą ir t.t. Net ir kelionės pabaigoje ar pradžioje gali gali sutaupyti pavalgymo laiką, kurį tikriausiai reiks skirti kur nors keliaujant mašina. Nekalbant apie tai, kad nereiktų tas 4 valandas laikyti įsikibus baranką ir spoksoti į kelią.

[Garbanius]

Girdėjom 100 sykiu kokia kančia tau vairuot, o bet tačiau, tikrai ne visiems tai kančia, o po 2h vairavimo mirk gyvenk stot pavalgyt.. Nesuabsoliutinčiau

[John]

Girdėjom 100 sykiu kokia kančia tau vairuot, o bet tačiau, tikrai ne visiems tai kančia, o po 2h vairavimo mirk gyvenk stot pavalgyt.. Nesuabsoliutinčiau

Nebūtinai kančia. Vairuoti, šiaip, ir man kartais patinka. Bet visgi kažkokio daikto (pvz., barankos) laikymas kelias valandas ir įtemptas žiūrėjimas į kažką (kelią šiuo atveju) visgi yra neigiamas, o ne teigiamas, faktorius transporto pasirinkimų lygtyje.