Rail Baltica II

[Tomas]

Tik iš jo visuomenė ir gali sužinoti, kad Lietuvoje darbai vyksta 2% ilgio ruože, kai Estijoje ir Latvijoje jau vainikai visur keliami. Platinam !!!

[Kitas Džiugas]

Įdomiausia, kad labiausiai ant Lietuvos varo lietuvis komentatorius VLR…

Jeigu tai objektyvi tiesa? Akivaizdu, kad latviai ar estai SSC žino mažiau lietuviškų dalykų.

[Zefyras]

Na pripažinkim tai, kad pas mus irgi totali š...a . Aišku, "gerbėjai" nepastebėjo ar nenori pastebėti, kad tik dabar pradėta projektuoti Rail baltica atkarpa nuo ... Panevėžio iki Latvijos sienos (!). Taigi , šiai dienai turime nesuprojektuotas atkarpas Kaunas - Lenkijos siena ir Panevėžys - Latvijos siena. Tiesiog nuostabu. O tuo tarpu estai paskelbė konkursą traukinių pirkimui. Planuojamas traukinių greitis iki 200 km/h.

bet juk buvo jau šita atkarpa suprojektuota?

[Tomas]

bet juk buvo jau šita atkarpa suprojektuota?

Kas taip sakė?

[digital]

Jeigu tai objektyvi tiesa? Akivaizdu, kad latviai ar estai SSC žino mažiau lietuviškų dalykų.

Kad toloka ten iki objektyvumo...

[Tomas]

Nieko labai konkretaus, įprastos melagystės ir šiek tiek propagandos. Vienas įdomesnis momentas - tikimasi, kad šiais metais bus patvirtintas Vilniaus-Kauno ruožo specialusis planas ir bus pradėtos žemės išpirkimo procedūros.

[Auwris]

Ülemiste terminalo apylinkės, Estijoje:












Šaltinis: Rail Baltica facebook puslapis.

Ir video:

[Konstantin]

Daugavoje įrengta „Rail Baltica“ tilto atrama šiais metais bus užkonservuota, o jos „atkonservavimas“ greičiausiai įvyks tik po 2030 metų – tai TV24 laidai „Uz līnijas“ patvirtino „Rail Baltica“ projekto vykdytojos Latvijoje – bendrovės „Eiropas dzelzceļa līnijas“ – valdybos pirmininkas Māris Dzelmė.

[Romikas]

Tarpukario “Rail Baltica” …..


D1 Berlin - Riga
Via Eydtkuhnen - Virbalis, with the CIWL sleeper Paris - Riga from Nord-Express. Traction through the Polish "Korridor" , In Lithuania in 1939 traction Virbalis - Joniskis by Gp Pacifics from Skoda.

D7 Berlin - Riga
Via Tilsit - Pagegiai, in 1937 with a CIWL sleeper and two DR cars Berlin - Daugavpils, the DR cars however being replaced at Pagegiai by two black cars, one ex-Prussian, one ex-Russian. At Radviliskis the CIWL sleeper was detached for Daugavpils and cars from Kaunas (Kovno) were added.

[digital]

Pasirengta žemės išpirkimo procedūrai „Rail Baltica“ statyboms

LTG grupės įmonė „LTG Infra“ pasirašė sutartis dėl žemės išpirkimo visuomenės poreikiams paslaugų Panevėžio geležinkelio mazge bei regioninių stočių ir inžinerinių sistemų teritorijose ruože nuo Kauno iki Lietuvos ir Latvijos valstybių sienos, rašoma pranešime žiniasklaidai.

Konkursus laimėjo įmonės „Tyrens Lietuva“ ir jungtinės veiklos sutarties pagrindu veikianti tiekėjų grupė „Atamis“ (pagrindinis partneris) bei „Projects House“, kurie atliks žemės išpirkimo darbus.

„Tyrens Lietuva“ atliks darbų už maždaug 5 mln. Eur (su PVM), „Atamis“ ir „Projects House“ – už maždaug 2,3 mln. Eur (su PVM).

2024 m. Vyriausybė patvirtino Panevėžio geležinkelio mazgo vystymo planą, kuriuo, radus sprendimus, pavyko išsaugoti visus 23 sodų bendrijoje „Šilas“ esančius gyvenamuosius namus.

Taip pat patvirtintas regioninių stočių vystymo planas – ateityje pagal poreikį ir turimą finansavimą galės būti įrengta iki 7 regioninių stočių ir stotelių: Vaškų keleivinė stotis, Joniškėlio mišri prekinė ir keleivinė stotis, Ramygalos, Pasraučių, Ručiūnų keleivinės stotelės, Jonavos prekinė ir keleivinės stotys.

[Scharas]

Jeigu tai objektyvi tiesa? Akivaizdu, kad latviai ar estai SSC žino mažiau lietuviškų dalykų.

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

[Perfect]

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

Kas leidžia manyti, kad estai nenusities pas save linijos nuo Talino iki sienos su Latvija?

[John]

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

Galima ir dabar kirsti. Klausimas dabar yra, kas bus su RB1 iki 2030, nes dabar vyksta kažkokios ten problemos su teismais ir panašiais dalykais. Nebus signalizacijos = nebus traukinių į viršų nuo Mockavos. Deja, panašu, kad 2030 12 31 iš infrastruktūros pusės niekas nebus kitaip, nei buvo "užbaigus" RB1 2015 t.y. prieš 15 metų nuo 2030, kas yra liūdna. Iki kokių 2033 turbūt bus įrengta signalizacija ir galbūt PKP IC traukinys galės važiuoti iki pat Kauno, o ne Mockavos, kaip dabar. Kaip suprantu, dabar maždaug toks ir yra end game iki 2030 (realybėje 2032-2033).

O kiek ten kur kokios linijos bus į Latvijos pusę nuo Kauno yra antros ar trečios eilės svarbumo dalykas Lietuvai. Jeigu RB projekto tikslas yra skaičiuoti kažkokius km, tai ok, bet jei kalbam apie civilizuotą geležinkelių susisiekimą su Lenkija, tai teks palaukti.

[udrius]

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

neteisinga formuluotė. Klausimas turi būti "Kas važinės ta Rail Baltica II". Akivaizdu, kad tai bus ne Lietuva ir ne Latvija

[sleader]

Galima ir dabar kirsti. Klausimas dabar yra, kas bus su RB1 iki 2030, nes dabar vyksta kažkokios ten problemos su teismais ir panašiais dalykais. Nebus signalizacijos = nebus traukinių į viršų nuo Mockavos. Deja, panašu, kad 2030 12 31 iš infrastruktūros pusės niekas nebus kitaip, nei buvo "užbaigus" RB1 2015 t.y. prieš 15 metų nuo 2030, kas yra liūdna.

Neaišku kokie kriterijai, likus beveik 5 metams iki aptariamo RB užbaigimo termino, leidžia daryti išvadas, kad per visą šį laiką niekas neįvyks ir viskas bus kaip dabar (ar prieš 10 metų). Net jei ir vyksta kažkokie perkančiųjų org. ginčai su tiekėjais, tai penkmečių jie netruks. Tokio ilgio ruože įrengti sistemas dviejų metų turėtų būti per akis. Tai čia būtų 2029-2030 m. Vadinasi dar yra beveik trys metai iki 2028 m. pabaigos, kai turėtų būti pasirašyti kontraktai ir pradėti darbai.

[ignaloidas]

O kiek ten kur kokios linijos bus į Latvijos pusę nuo Kauno yra antros ar trečios eilės svarbumo dalykas Lietuvai. Jeigu RB projekto tikslas yra skaičiuoti kažkokius km, tai ok, bet jei kalbam apie civilizuotą geležinkelių susisiekimą su Lenkija, tai teks palaukti.

Užmirštama kad tokio standarto ir su tokiu europiniu finansavimu statoma tik todėl kad tai yra viena linija, per visas Baltijos šalis. Jei statytume tik iki Kauno/Vilniaus - nei EU, nei Lenkijai (savo pusėje) neapsimokėtų daryti tiek investicijų. Projektas apsimoka tik tada kai yra sujungiamos visos trys šalys. Tam kad būtų finansavimas, Lietuvai yra linijos į kitas Baltijos šalis yra pirmos eilės reikalas.

[DKL]

Problemos su linijos Elk - PL/LT siena projektavimu Lenkijoje. Naujoji trasa, kaip tiesa sakant ir senoji, praeina šalia miesto vandenvietės. Įmonė prižiūrinti vandenvietę reikalauja ją pertrasuoti.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadom...ie-126285.html

[John]

Užmirštama kad tokio standarto ir su tokiu europiniu finansavimu statoma tik todėl kad tai yra viena linija, per visas Baltijos šalis. Jei statytume tik iki Kauno/Vilniaus - nei EU, nei Lenkijai (savo pusėje) neapsimokėtų daryti tiek investicijų. Projektas apsimoka tik tada kai yra sujungiamos visos trys šalys. Tam kad būtų finansavimas, Lietuvai yra linijos į kitas Baltijos šalis yra pirmos eilės reikalas.

Tokia linija nelabai turi prasmę, jei ja negalima nuvažiuoti į Varšuvą. Kaip suprantu, paskutinis šiaudas turėti kažką iki 2030 tuo požiūriu, buvo RB1 sugnalizavimas ir galimybė PKP traukiniams atvažiuoti iki Kauno 120 km/h greičiu. Bet dabar kaip or darosi aišku, kad net ir to nebus 2030.

[John]

Neaišku kokie kriterijai, likus beveik 5 metams iki aptariamo RB užbaigimo termino, leidžia daryti išvadas, kad per visą šį laiką niekas neįvyks ir viskas bus kaip dabar (ar prieš 10 metų). Net jei ir vyksta kažkokie perkančiųjų org. ginčai su tiekėjais, tai penkmečių jie netruks. Tokio ilgio ruože įrengti sistemas dviejų metų turėtų būti per akis. Tai čia būtų 2029-2030 m. Vadinasi dar yra beveik trys metai iki 2028 m. pabaigos, kai turėtų būti pasirašyti kontraktai ir pradėti darbai.

Ydingas požiūris daryti prielaidas, kad o va jau po šito (išsprendus dabartines problemas su teisminiais ginčais) viskas eisis kaip iš pypkės. Gi matom, kad RB projektas Lietuvoje stringa praktiškai kiekviename žingsnyje dėl bele kokių priežasčių visiškai lygioje vietoje ir vėlavimas ne mažėja, bet toliau didėja. Aš, žinoma, labai norėčiau tikėti, kad 2030 turėsim PKP traukinius iki Kauno su signalizacija, bet kuo toliau, tuo panašiau, kad taip nebus, nes tie dalykai užtrunka ir nėra priežasčių galvoti, kad šį kartą bus kitaip vien todėl, kad mes to norim.

[Lettered]

Ar yra tikslas investuoti dideles sumas į RB I, jei panašiu laiku jau bus ir RB II nutiesta?