Rail Baltica II

[Makaulius]

Geležinkeliai beveik niekur "neatsiperka", bet beveik visur yra daromi. Kad nereiktų žiūrėti kažkur labai toli už jūrų marių, užtenka pasižiūrėti, kokia transformacija per ~10-15 metų nutiko Lenkijoje. Ten buvo kažkoks labai didelis "atsipirkimas" ir ekonominis interesas, kurio nėra, pavyzdžiui, Vilnius-Ryga maršrute? Šito "atsipirkimo" argumento problematika, kad jis pernelyg platus ir galu būti naudojamas absoliučiai bet kur, teisinant pačius idiotiškiausius sprendimus ar neveikimą. Apskritai visas VT juk "neatsiperka". Šaligatviai "neatsiperka", keliai, be kita ko, irgi buhalteriškai "neatsiperka".

Na ner taip visur. Aisku toleliau bet pvz Japonijoje visos greitojo traukinio linijos dirba pelningai ir jos dotuoja regionines vezes (letasias), skirtingai nei Kinijoje pvz, kur greitojosios traukiniu linijos beveik visos absoliuciai yra nuostolingos. Tai cia manau viskas priklauso nuo igyvendinimo/realizacijos/eksplotacijos strategiju + geopolitika ir kt.
Ir pacioj Lietuvoj, juk gelezinkeliai pelningai dirbanti imone.

[John]

Na ner taip visur. Aisku toleliau bet pvz Japonijoje visos greitojo traukinio linijos dirba pelningai ir jos dotuoja regionines vezes (letasias), skirtingai nei Kinijoje pvz, kur greitojosios traukiniu linijos beveik visos absoliuciai yra nuostolingos. Tai cia manau viskas priklauso nuo igyvendinimo/realizacijos/eksplotacijos strategiju + geopolitika ir kt.
Ir pacioj Lietuvoj, juk gelezinkeliai pelningai dirbanti imone.

Aha, žinoma, Japonijos pavyzdys. Bene vienintelis toks pasaulyje. Kaip su ~200 kitų pavyzdžių, kur taip nėra?

Ir ne, Kinijoje HSR linijos nėra "beveik absoliučiai visos nuostolongos". Greita paieška sako, kad 2023 iš 16 HSR linijų "pelningos" buvo 6 t.y. daigiau, nei trečdalis. Ne tai, kad kaleivinių geležinkelių buhalterinis "pelningumas" yra kam nors įdomus ar svarbus, bet rašinėti nesąmonių irgi nereiktų.

[mantasm]

Na ner taip visur. Aisku toleliau bet pvz Japonijoje visos greitojo traukinio linijos dirba pelningai ir jos dotuoja regionines vezes (letasias), skirtingai nei Kinijoje pvz, kur greitojosios traukiniu linijos beveik visos absoliuciai yra nuostolingos. Tai cia manau viskas priklauso nuo igyvendinimo/realizacijos/eksplotacijos strategiju + geopolitika ir kt.
Ir pacioj Lietuvoj, juk gelezinkeliai pelningai dirbanti imone.

Japonijoje labai didelė geležinkelių pajamų dalis išvis eina iš patalpų nuomos stotyse irba virš jų.

[Lettered]

Japonijoje labai didelė geležinkelių pajamų dalis išvis eina iš patalpų nuomos stotyse irba virš jų.

Lietuvoje Gustonyse ir Žąsliuose išnuomotos patalpos irgi atpirks RB II tiek pastatymo, tiek eksploatacines sąnaudas.

[xvoss]

Japonijoje labai didelė geležinkelių pajamų dalis išvis eina iš patalpų nuomos stotyse irba virš jų.

O Šveicarijoje (neseniai sužinojau) interneto, telefono ir kt. kabeliai pakloti bėgiuose ir SBB iš jų nuomos komunikacijos įmonėms prisiduria apie 100 mln eur/chf per metus.. + pradėjo kažkur testuot saulės elementus tarp bėgiuose...

sorry už offtopic.