[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Arunasx]

Mokėk didesnes algas atsiras ir daugiau galimybių pasirinkti pozityvius vairuotojus su šypsenomis.
Iškrentančios durys ir šypsenos yra susijusios.

[Vinecko]

Tris dienas paviešėjau Stokholme. Pakalbėsiu konkrečiai apie autobusus, nes jie yra ir Vilniuje. Nekalbant apie priekinių durų atidarymą, kai įlipi, vairuotojai maloniai šypsosi, gražiai su jais pasisveikini. Čia Vilniuje, net jei ir atidaro priekines, į keleivius net nežiūri. Matai negrįžtamai gyvenimo džiaugsmą praradusius veidus.

Iš tam tikrų komentarų viešojoje erdvėje susidarė įspūdis, kad VVT bendrai yra toksiška darbo aplinka, matyt dėl to atitinkami vairuotojai. Man net skundų ant jų dabar nesinori rašyti, jaučiuosi tik žibalo į ugnį pilantis. Tikriausiai būtų išties gerai VVT uždaryti ir nuo nulio kurti naują organizaciją.

Na man irgi norėtųsi išreikšti nuomonę apie VVT.
Šiaip galiu pasakyti, kad paskutiniu metu reikalai nukrypo į gerąją pusę (ne visur ir apie tai irgi pakalbėsiu).
Pokyčiai:
1. Pavyko “atkovoti” pirmas duris. Prisidėjau prie to ir asmeniškai (rašant į Judu, VVT). Taip sutinku, kad ne visi atidaro, bet situacija nuo 5% atidaro ženkliai pakito ir šiandien stovint stotelėje užfiksavau rezultatą 9 iš 10 atidarė.
2. Vairuotojų kultūra irgi keičiasi. Pamažu, bet keičiasi. Sutinku geranoriškų vairuotojų, kurie tikrai matosi, kad myli savo darbą, bet neapsieina ir be neadekvačių (visur tokių surasime).
3. Pagerėjo darbo sąlygos patiems vairuotojams. Nuo maisto šildymo ant variklio pamažu nueiname. Didėlės galinės stotelės gauna poilsio namelius. Mažesniuose bent yra Biotualetai, kas šiaip 100 kartų geriau nei eiti krūmu ieškoti. Atlyginimas tikrai yra neblogas. Palyginus su tuo pačiu Kaunu naujokas gaus minimum 300 eurais daugiau (1100 ant rankų prieš 1400 ant rankų).
Problemos:
1. Mechanikų darbo specifika. Nežinau kaip troleibusų parkuose, bet Verkių TD mechanikai nelabai aktyvūs, atvažiavus su kažkokią problemą apšauks tave 3 aukštų keiksmažodžiais, kad kaip tu čia viską blogai padarei.
Na ir bendrai noras taisyti nėra didelis. Pvz pakeisti dešiniojo veidrodžio rėmą jiems užėmė 3 savaites.
2. VVT (o gal VMS) taupo ten kur nereikia. Pvz perkamos nežinomo kiniško gamintojo padangos, kurios greitai dėvisi ir ne, jas nekeičia naujais, o stato lopus ir restauruoja tol, kol įmanoma. Taip teko matyti perlą ant Isuzu autobuso, kur tiesiog vidury maršruto autobuso padangoje iššoko guzas nes guess what (neperkame gerų padangų).
3. Dėl blogo planavimo (nėra naujų autobusų) į maršrutus išleidžiami ne visai techniškai tvarkingi autobusai. Ir dažnas dalykas, kad dingsta “masė”, neveikia kondicionierius ir tt.

[Vinecko]

Mokėk didesnes algas atsiras ir daugiau galimybių pasirinkti pozityvius vairuotojus su šypsenomis.
Iškrentančios durys ir šypsenos yra susijusios.

Didesnės algos ateis su nauja kolektyvine sutartimi.
Bet ir taip VVT vairuotojai gauna gan neblogus atlyginimus, žiūrint į Lietuvą.
Jeigu išdirbti valandų normą, nenumušti taškų (VVT turi tokią balų sistemą, kuri įtakoja atlyginimą), žiūrint kokią TP vairuoji (trumpas ar ilgas) ir koks grafikas (pamaininis ar pertraukiamas), tai gali gauti nuo 1400 į rankas iki 1900 į rankas. Jeigu esi 1 rango taip sakant vairuotojas ir turi didelį stažą, gausi dar daugiau.
Dėl durų komentavau jau.

[Fiberglass]

1. Mechanikų darbo specifika. Nežinau kaip troleibusų parkuose, bet Verkių TD mechanikai nelabai aktyvūs, atvažiavus su kažkokią problemą apšauks tave 3 aukštų keiksmažodžiais, kad kaip tu čia viską blogai padarei.

Kiek teko girdėti iš vairuotojo, tai mechanikai ten tiesiog pasirašo darbo valandas ir per jas nieko nedaro. VVT FB grupėje kartais tenka matyti vairuotojų skundus dėl remonto skyriaus nekompetentingumo.

2. VVT (o gal VMS) taupo ten kur nereikia. Pvz perkamos nežinomo kiniško gamintojo padangos, kurios greitai dėvisi ir ne, jas nekeičia naujais, o stato lopus ir restauruoja tol, kol įmanoma. Taip teko matyti perlą ant Isuzu autobuso, kur tiesiog vidury maršruto autobuso padangoje iššoko guzas nes guess what (neperkame gerų padangų).

Su nekokybiškom dalim iš keleivio pusės nemanau, kad yra kažkas blogai. Aišku, jas reikia atidžiau prižiūrėti ir dažniau keisti, bet kai VVT remontininkai skersą dėję ant darbo, tai ir sulaukiam tokių stebuklų.

3. Dėl blogo planavimo (nėra naujų autobusų) į maršrutus išleidžiami ne visai techniškai tvarkingi autobusai. Ir dažnas dalykas, kad dingsta “masė”, neveikia kondicionierius ir tt.

Irgi iš pirmos problemos išlindusi problema. Kokio šūdo tas „netvarkingasˆŠ“ transporto priemonės reikėjo paversti netvarkingomis? Jos iš gamyklos atkeliavo visos beveik vienodos ir čia jau pačio VVT aplaidumas, kad jos ilgus metus nebuvo prižiūrimos.

[Vinecko]

Kiek teko girdėti iš vairuotojo, tai mechanikai ten tiesiog pasirašo darbo valandas ir per jas nieko nedaro. VVT FB grupėje kartais tenka matyti vairuotojų skundus dėl remonto skyriaus nekompetentingumo.



Su nekokybiškom dalim iš keleivio pusės nemanau, kad yra kažkas blogai. Aišku, jas reikia atidžiau prižiūrėti ir dažniau keisti, bet kai VVT remontininkai skersą dėję ant darbo, tai ir sulaukiam tokių stebuklų.


Irgi iš pirmos problemos išlindusi problema. Kokio šūdo tas „netvarkingasˆŠ“ transporto priemonės reikėjo paversti netvarkingomis? Jos iš gamyklos atkeliavo visos beveik vienodos ir čia jau pačio VVT aplaidumas, kad jos ilgus metus nebuvo prižiūrimos.

Skambinau pažįstamam vairuotojui vieną sykį, jis kaip tik ten buvo pas mechanikus, tai išgirdau visą pokalbį mechanikų su vairuotoju. Pokalbis buvo labai įdomus, tačiau realiai galima laisvai kreiptis į administraciją už tokius “bajerius” iš mechanikų pusės.

Padangų sproginėjimai, durų kritimai ir tt. mechanikų darbas (o tiksliau nenoras dirbti).

[MedinisStrazdas]

truputi juokinga kai visą dieną atsakingai keleivius vežiojantis žmogus gauna mažiau nei tipinis 8-5 planktonas ir čia laikoma kad yra labai geri atlyginimai.

[Sula]

truputi juokinga kai visą dieną atsakingai keleivius vežiojantis žmogus gauna mažiau nei tipinis 8-5 planktonas ir čia laikoma kad yra labai geri atlyginimai.

Teisybės dėlei, "planktonas" gauna panašiai, jei jis tokiu yra. Daugiau gauna "ešeriai".
Ir neapsiduokime liumpenproletariato nuotaikoms, nenuvertinkime protinio darbo.

[sleader]

truputi juokinga kai visą dieną atsakingai keleivius vežiojantis žmogus gauna mažiau nei tipinis 8-5 planktonas ir čia laikoma kad yra labai geri atlyginimai.

Nenoriu nuvertinti vairuotojų darbo, bet tikrai tai nėra kažkokių išskirtinių įgudžių, kompetencijų ar išsilavinimo reikalaujantis darbas.
O toks labai tipinis "planktonas" ofise, turbūt uždirba panašiai. Nėra kažkokių stebuklų.

[Garbanius]

Vairuotojo darbas gal ir nereikalauja išsilavinimo ir kažkokių specifinių ilgai trunkančių įgūdžiu lavinimo, bet vien už nepalankų darbo grafiką valandinis įkainis turi būt didesnis. Kitas reikalas, jei norim pritraukt stiprius vairuotojus ir juos išlaikyt, atitinkamai ir turėtų gaut daugiau nei kokių ten sukvežimių vairuotojai.

[mantasm]

Priedo nuolatinė įtampa su atsakomybe už keliasdešimt keleivių. Eiliniam ofisiniam darbe klaidos atveju daugių daugiausia bus finansiniai padariniai. O čia truputi kiti statymai.

[sleader]

Vairuotojo darbas gal ir nereikalauja išsilavinimo ir kažkokių specifinių ilgai trunkančių įgūdžiu lavinimo, bet vien už nepalankų darbo grafiką valandinis įkainis turi būt didesnis. Kitas reikalas, jei norim pritraukt stiprius vairuotojus ir juos išlaikyt, atitinkamai ir turėtų gaut daugiau nei kokių ten sukvežimių vairuotojai.

Dėl šito tai sutinku. Juo labiau reikia ir atrodyti reprezentatyviai, negali kaip kokie sunkvežimių vairuotojai vairuoti su belekokiais marškinėliais ir apsiavęs crocksus. Atlyginimas pagal rinką, tos pačios srities (vairuotojai) kategorijoje, tikrai turėtų būti vienas iš didesnių. Bet negaliu sutikti su tuo, kad jis turėtų būti išskirtinai didelis ir kad šis darbas turi kažkokių išskirtinių atsakomybių. Jeigu kalbame apie 1400-1900 eur į rankas, tai jau ir taip į didesnę pusę nuo vidutinio atlyginimo.

[ejs-ejs]

O toks labai tipinis "planktonas" ofise, turbūt uždirba panašiai. Nėra kažkokių stebuklų.

Ofiso planktonas uždirba mažiau.
Jei reiktų palyginti VT vairuotojų darbo sąlygas, jos yra geresnės nei tolimųjų reisų vairuotojų ir labai panašios į paskutinės grandies logistiką: tas pats miestas, tas pats grafikas. Išskyrus tai, kad kroviniai neišreiškia nepasitenkinimo.

[Garbanius]

Šiaip teko pažinot keleta jaunesnių jau buvusių vairuotojų, kurie didžiausia minusą išskyrė darbo grafiką, ko krovininiuose nėra, cituojant: “už tokią algą ačiū, nebenoriu daugiau 3ryto keltis, puse savaitgalių pradirbt, kada man su vaikais ir žmona/vyru laiką leist?”

[Sula]

Priedo nuolatinė įtampa su atsakomybe už keliasdešimt keleivių. Eiliniam ofisiniam darbe klaidos atveju daugių daugiausia bus finansiniai padariniai. O čia truputi kiti statymai.

Didelė dalis vairuotojų tos atsakomybės neturi.
Ir manau, kad alga svarbus, bet nėra pagrindinis motyvas.

[ejs-ejs]

Šiaip teko pažinot keleta jaunesnių jau buvusių vairuotojų, kurie didžiausia minusą išskyrė darbo grafiką, ko krovininiuose nėra, cituojant: “už tokią algą ačiū, nebenoriu daugiau 3ryto keltis, puse savaitgalių pradirbt, kada man su vaikais ir žmona/vyru laiką leist?”

Kiekviename gyvenimo etape būna savi prioritetai.

Mid-haul'ai (greiti kroviniai tarp miestų) irgi dažniausiai juda naktį, nes ryte, nuo 0600, pradeda darbą rūšiavimas ir iki 0800 jie jau turi būti išvažiavę paskirstymui.

[Garbanius]

Bet tie ir gauna daugiau nei dieną dirbantys kolegos

[ejs-ejs]

Bet tie ir gauna daugiau nei dieną dirbantys kolegos

Va ir atsakymas. Nepatogiu grafiku dirbamtis vairuotojas turi gauti daugiau.

[eigh]

truputi juokinga kai visą dieną atsakingai keleivius vežiojantis žmogus gauna mažiau nei tipinis 8-5 planktonas ir čia laikoma kad yra labai geri atlyginimai.

Vairuotoju gali eiti ir įsidarbinti kad ir šiandien, o planktonas dažniausiai turi baigti aukštąjį mokslą. Nesakau, kad vairuotojų atlyginimai per dideli - jų trūkumas rodo priešingai, - bet palyginimas tikrai blogas.

[alga]

Vairuotoju gali eiti ir įsidarbinti kad ir šiandien

Abejoju: trolikui ir autobusui yra atskiros teisių kategorijos, griežtesnė ar bent dažnesnė sveikatos komisija.

[Vinecko]

Abejoju: trolikui ir autobusui yra atskiros teisių kategorijos, griežtesnė ar bent dažnesnė sveikatos komisija.

Sveikatos komisija “gero lygio”.
Matai (nesvarbu kaip) - gerai.
Ir tt.

Parke prieš reisą iš viso tik papūsti į alkotesterį.