Tarptautiniai pervežimai autobusais

[Al1]

O kodėl turėtų būtinai laimėti? Jei laikas būtų vienodas, kaip ir autobusu, tai irgi yra gerai. Tvarkaraščio sudarymas priklauso nuo LG ir LDz. Gali paleisti geru laiku, o gali tūpinti... Taip, 1-2 traukiniai per dieną. Autobusai nevažiuoja kas valandą. Daugiausiai autobusų vakare, tai vienas reisas ir būtų vakare. Kitas - reikia žiūrėti, kada geriau. Geriau, aišku, ryte. Bilieto kaina, aišku, turėtų būti konkurencinga ir nedidesnė.

[Vilnietizz]

Gali konkuruoti ir seniai jau galėjo važinėti, tik nėra nei LG, nei latvių noro. Laukia kaip panacėjos šventos RailBalticos.

Per kiek laiko traukinys iš Vilniaus į Rygą galėtų nuvažiuoti esama vėže? Nemanau, kad greičiau nei per 4h. Tai yra, laiko prasme prieš autobusą jis nelaimės. Tvarkaraštis taip pat nemanau, kad bus labai dažnas - vienas, daugiausia du traukiniai per dieną. Autobusai važiuoja kas valandą.

Kas liečia kainą, esu įsitikinęs, kad traukinio bilietas bus brangesnis nei autobuso. Komfortas - kelionė iki Rygos trunka tik 4h, tokios trukmės kelionei pilnai užtenka ir autobuso teikiamo komforto. Nemanau, kad daug kas primokėtų už tai kad važiuotu būtent traukiniu.

Beje, neužilgo visgi bus galima į Rygą nuvažiuoti traukiniu - Ukrainos geležinkeliai jau artimiausiu metu planuoja paleisti maršrutą Kijevas-Minskas-Vilnius-Ryga.

[Al1]

Gali konkuruoti ir seniai jau galėjo važinėti, tik nėra nei LG, nei latvių noro. Laukia kaip panacėjos šventos RailBalticos.

[Mettal]

Dabartiniai Lux express Irizar autobusai ir taip yra labai patogūs (įskaitant buvusius Simple express), todėl džiugu, kad ir toliau juos perka.

O ar traukinys sugebės konkuruoti kelionės trukme ir patogiu tvarkaraščiu?

[Perfect]

Naujos kartos autobusai – alternatyva automobiliams artimose kelionėse į užsienį



Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujien...ese-i-uzsieni/ .

Pažįstamas, kuris dažnai keliauja darbo reikalais į Rygą, minėjo, kad jam ir kolegoms pradėjus eiti baudoms iš Latvijos už greičio viršijimą, didesnė dalis bendradarbių iš asmeninių automobilių persėdo į autobusą ir liko labai patenkinti kelionės komfortu. Gal artimoje ateityje ir traukiniui atsiras vietos?

[lukass]

Naujos kartos autobusai – alternatyva automobiliams artimose kelionėse į užsienį

Auga keleivių skaičius, kurie pasirenka autobusu keliauti į netolimas užsienio šalis. Tai lemia prieinama kelionių kaina, bet vis svarbesniu tokio pasirinkimo veiksniu tampa kelionės komfortas. Atsižvelgdama į augančius keleivių reikalavimus patogumui, tarptautinė keleivių pervežimo autobusais kompanija „Lux Express“ Lietuvoje pristatė naujos kartos, aukštos komforto klasės „Irizar i8“ autobusą, tapusį 2018-ųjų Metų autobusu. Trys šio tipo autobusai liepą pradeda keleivių vežimus tarp Lietuvos ir Latvijos sostinių...

Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujien...ese-i-uzsieni/ .

[Al1]

Tarp pagrindinių Šveicarijos miestų traukiniai kursuoja nuo ryto iki vakaro miesto autobusų intervalais (su persėdimais). Ar FlixBus su keliais reisais per dieną kažką rimtai pakeis? Net ir Prancūzijoje, kurioje jau trečias mėnuo vyksta geležinkeliečių streikas ir kai kuriomis dienomis kai kuriais maršrutais traukiniai nevažiuoja visai, arba važiuoja tik kokie 20 proc. traukinių, o net ir tomis dienomis, kai nevyksta streikas (formaliais, streikas vyksta dvi dienas, o tris jis kaip ir nevyksta), dalis traukinių irgi nevažiuoja. Tai, atrodo, turėtų būti aukso dienos autobusams. Nei velnio. Taip, kai kurie vežėjai, o konkrečiai Flixbus, dieną ar dvi prieš kelionę susikėlia kainas. Bet Isilines ir Eurolines, o taip pat Ouibus kainų nesukėlė ir dažniausiai autobusų bilietus galima įsigyti kelionės dieną... Taip kad nemanau, kad Flixbus padarys stebuklą Šveicarijoje.

[vilnews]

O čia Flixbus sukeltas positive impact Šveicarijos transporto vežėjų rinkoje:

The SBB has already responded to the increased competition, bring down the prices of its supersaver tickets and making more cheap day tickets available.

[vilnews]

Kaip Flixbus paėmė Šveicariją ir konkuruos su gerai išvystytu, bet brangiu traukinių eismu

Switzerland’s new long-distance buses to launch on Sunday
In a first for Switzerland, three long-distance 'low-cost' bus lines will come into operation on Sunday, providing competition to the national rail network.
The three lines operated by Eurobus in a business partnership with German bus giant Flixbus will link Switzerland’s major cities, providing a cheaper, but slower, alternative to the country’s expensive trains.
https://www.thelocal.ch/20180605/swi...unch-on-sunday

[Al1]

Tai kad Šveicarijos viduje jie yra praktiškas nulis. Traukiniai važiuoja kas 10-20 min. ar pusvalandį, o Flixbus važiuoja 1 ar 3 kartus per dieną... Tas pats kas nieko. Aišku, kaina mažesnė.
Mes nesame koridorius tarp Europos ir Skandinavijos, nes į Skandinaviją autobusu patekti galima tik per Rusiją. Arba keltu. Tai jau paprasčiau iš Vakarų Europos patekti į Skandinaviją per Daniją. Į Suomiją paprasčiau nuskristi. Tuo labiau, kad net ir Švedijoje šiauriau Stokholmo Flixbus nevažiuoja. Esamų autobusų pilnai užtenka nusigauti iš Vilniaus į Rytą ar Taliną. Net ir estai iš Talino į Varšuvą skraido, o ne autobusu važinėja, ką rodo tik 2 tiesioginiai autobusų reisai ir tie patys dažnai nebūna pilni. Tai ko gali Flixbus tikėtis? 2 reisų per dieną Varšuva - Talinas... Be persėdimo.Ar jiems pavyks, labai abejotina. Nes rinka užpildyta, o tikėti, kad jau šiais laikais užsieniečiai, kurie pasiryžę važiuoti autobusu, internete nesugebėtų pagal "Warsaw Tallinn bus" žodžius susirasti, kas veža, nerimta...

[Mettal]

nes mes toks koridorius tarp Europos ir Skandinavijos.

Įdomu, kiek ten tų skandinavų traukia į "Europą" per mus?

[vilnews]

Na manau, kad greitai pamatysime, kaip Flixbus sekasi tartis Baltijos šalyse. Ir manau, kad susitars. Net tokiose uždarose rinkose kaip Šveicarija, susitarė. O Baltijos šalyse toks vežėjas yra tiesiog privalomas, nes mes toks koridorius tarp Europos ir Skandinavijos. Visas tarptautinis srautas neabejotinai naudosis Flixbus.

[Al1]

Vakarų Europoje tas modelis tinka, nes tarpmiestiniai autobusai kaip susisiekimo priemonė atsirado labai neseniai, iki tol beveik visi pervežimai buvo tik geležinkeliu, o mūsuose toks modelis netinka, nes pervežimai autobusais sudarė didesnę pusę visų pervežimų dar tarybiniais laikais, o dabar irgi tas pats, nepaisant bendro viso VT nuosmūkio. Kas dėl tarptautinių pervežimų, tai vežėjai ir taip gerai jaučiasi, dar ant savo sprando užsileisti utėlę, kuri siurbtų dalį pelno, nėra jiems jokio reikalo. Nebent Flixbus sutiks tik su bilietų platinimu per savo sistemą, aišku, ne už dyką. O vežėjai išliks tie patys su savo ženklais ir savo bilietų platinimo sistemomis. Tik Eurolines prie Flixbus nesijungs, nes tai europinio masto konkurentas. O štai Ecolines ir Luxexpress gali, nes tai regioniniai vežėjai...

[vilnews]

Nežinau, kur jie čia ketina į Baltijos šalis plėstis, bet Lietuvoje jiems vietos nėra ir nebent tik esamų tarptautinių vežėjų perpirkimo, perviliojimo sąskaita...

Flixbus nereikia vežėjų perpirkti, jie dirba partnerystės pagrindu su vietiniais vežėjais. Jie yra savotiška autobusų transporto Uber sistema - viską sustyguoja, padaro jungimus, pajungia į globalią bilietų pirkimo sistemą. Win-win situacija visiems!

[Al1]

Nežinau, kur jie čia ketina į Baltijos šalis plėstis, bet Lietuvoje jiems vietos nėra ir nebent tik esamų tarptautinių vežėjų perpirkimo, perviliojimo sąskaita...

[vilnews]

Geros Flixbus naujienos iš Lenkijos ir patvirtinimas, kad jie netrukus pradės veiklą ir Baltijos šalyse:

In the first half of 2018, FlixBus, the largest long-distance bus operator in Europe, transported nearly 2 million passengers. At the same time, he gained 11 local bus partners and received over 30 permits for traveling under the new route network, which will cover at least 130 destinations, including approximately 70 new cities in Poland and 20 abroad.
The company plans to start operations in the following years in Ukraine and the Baltic States, thanks to which Poland will become an even more important communication point on the map of the entire Flixbus.

[Raikkonen]

Vilnius-Gardinas maršrute pradėjo (informacijos, kada tiksliai pradėjo kursuoti neradau) važinėti UAB Edepa mikroautobusas. Išvykimas kasdien 09:00 iš Vilniaus ir 14:30 iš Gardino. Anksčiau tokiu laiku iš Vilniaus vykdavo Šalčininkų AP kasdien, po to paliko reisą tik penktadieniais, tiesa iš Gardino jie vykdavo vėliau.
Šiandien Vilniuje.
DSC_0085 by Evaldas Sidikerskis, on Flickr

[Raikkonen]

Vienas egzotiškesnių - Stokholmas-Bukareštas. Rumunai važiuoja du kartus per savaitę, dar kažkaip paima keleivius ir iš Oslo (galbūt antras autobusas arba šiam priveža). Kelionė trunka dvi dienas ir kainuoja 115 eurus (kas nėra labai brangu). Iš Stokholmo išvyko beveik užpildytas.
DSC_0592 by Evaldas Sidikerskis, on Flickr

[Petr]

Kas sudaro tą serviso kokybę?


Aš kaip kelevis tiesiog nesuprantu skirtumų tarp servisų, nes atenu, atsisėdu, išlipu. Tai visas servisas man kuo patogesnė sėdynė. Dar rozetė, wifi, tv ekranėlis puiku, kad būtų.

Na tai matyt nesate važiavęs su Flixbusu. Ten niekas nėra garantuota išskyrius wifi. Ir tai jo gali išvis nebūti (ir gana dažnai palyginus). Labai dažnai blogas internetas (bet čia jau visos Vokietijos mobiliojo tinklo operatorių problema). O visa kita yra kaip pataikysi, rozetės negarantuojamos, ekranų dar nesu niekur matęs, o tokius dalykus kaip kavos aparatas ten išvis niekas negirdėjo; nesakau kad tai yra nepatogumas, bet minusas palyginus su StudentAgency ar LuxExpress. Ir sedynės buvo tarp kitko irgi visada patogiausios pas StudentAgency ar LuxExpress. Vairuotojų kultūra irgi kaip pataikysi (o pas LuxExpress beveik visada aukštas lygis). Flixbuso problema yra bendro standarto neturėjimas. Viskas priklauso nuo vežėjo, nuo autobuso. Yra ir pliusai, pvz. dviračių gabenimas.

[Ignalina]

Kas sudaro tą serviso kokybę?


Aš kaip kelevis tiesiog nesuprantu skirtumų tarp servisų, nes atenu, atsisėdu, išlipu. Tai visas servisas man kuo patogesnė sėdynė. Dar rozetė, wifi, tv ekranėlis puiku, kad būtų.

Tai ir yra serviso kokybė. Sėdynės, tarpai, wifi, rozetės, tv, ir visa kita.