[VLN] Šiaurinė gatvė Vilniuje. Pašilaičiai-Šeškinė-Žirmūnai

[Sula]

Kas pasakysit, kodėl turi atsirasti pirmiau Šiaurinė g. be išskirtos VT infros, kai dabar kartais į trūlikus netelpa žmonės, o užstrigus kamšty maldauja vairuotojo, kad paleistų juos nesaugiai pvz. Kęstučio g. tiesiai į važiuojamąją dalį tarp stotelių? Istoriškai pirmiau masiškai pradėtas gi vystyti VT, o ne auomobil-maroz-vadyl-ride-house-wife-with-kids-automašyn.

Gi JUDU slepia modalinio pasiskirstymo statistiką, kad Europoj daugiausiai atliekam kelionių mašinomis, tai kam dar didintų jų kelionių skaičių tampantis naujomis gatvėmis, kai VT dar supuvę trūlai važinėja?

O kas trukdo pastatyti bent VT gatves?

Nors atsakymą žinau iš anksto – nėra pinigų.

Kaune jau važinės tramvajus, o Vilniuje nei gatvių, nei naujo VT nebus. "Ties" A juostas Savanorių pr.

[dondc]

Svarbu buvo viešame aptarime kuo daugiau durnų klausimų užduoti apie triukšmo modeliavimą kai nėra iš esmės visai pastatų dar palei trasą.

Forumiečiai gi labai giria skandinaviją, kad pradžioje nutiesia gatves prieš apstatant pastatais. Tai iš anksto ir reikia žinoti viską. Beje, triukšmo taršą pristatinėjo atrodo dar pirminiuose PP.

Pirmą kartą Šiaurinė gatvė buvo pavaizduota 1965 metų Vilniaus miesto genplane.

Gen. plane juk numatytas ir tramvajus su požemiais po Senamiesčiu.

Galima pasveikinti linijinio parko entuziastus, dar vienas projektas numestas į stalčių

Tai va liks daugiau pinigų tramvajui ir požemiams.

Kas pasakysit, kodėl turi atsirasti pirmiau Šiaurinė g. be išskirtos VT infros, kai dabar kartais į trūlikus netelpa žmonės, o užstrigus kamšty maldauja vairuotojo, kad paleistų juos nesaugiai pvz. Kęstučio g. tiesiai į važiuojamąją dalį tarp stotelių? Istoriškai pirmiau masiškai pradėtas gi vystyti VT, o ne auomobil-maroz-vadyl-ride-house-wife-with-kids-automašyn.

Gi JUDU slepia modalinio pasiskirstymo statistiką, kad Europoj daugiausiai atliekam kelionių mašinomis, tai kam dar didintų jų kelionių skaičių tampantis naujomis gatvėmis, kai VT dar supuvę trūlai važinėja?

[MedinisStrazdas]

Bet visgi stebina, kaip tiksliai suplanuota. Šimašius planavo 2020 metams. Kur tikrumas, kad viena iš ateities administracijų neperplanuos 2060 ar 2080 metams?

Man regis tada kažkas forume buvo paskaičiavęs, kad šita gatvė perplanuojama vidutiniškai kas 13 metų. Taigi tikėkimės kito planavimo etapo 2033.

[Arunasx]

Įdomus dalykas iš JUDU 2027 veiksmų plano, tai Šiaurinės g. 1 ir 3 etapai numatomi pabaigti iki 2040, o 2 - iki 2045 (deja negaliu įkelti screenshot'o), Galima pasveikinti linijinio parko entuziastus, dar vienas projektas numestas į stalčių

Kadangi linijinio parko apologetas gyvena lygtai Antakalnyje, tai jam giliai px ant to, kad esamu metu transporto srautai tarp VA ir Kareivių g., Baltupių ir pan. sunkiasi pro gyventojų kiemus po langais nuo Viršuliškių iki Pašilaičių. Svarbu buvo viešame aptarime kuo daugiau durnų klausimų užduoti apie triukšmo modeliavimą kai nėra iš esmės visai pastatų dar palei trasą.
Tiesiog savo ego patenkinti nesugebant atsakyti, ką konkrečiai jis siūlo protingo.

[Sula]

Bet visgi stebina, kaip tiksliai suplanuota. Šimašius planavo 2020 metams. Kur tikrumas, kad viena iš ateities administracijų neperplanuos 2060 ar 2080 metams?

[Romas]

Įdomus dalykas iš JUDU 2027 veiksmų plano, tai Šiaurinės g. 1 ir 3 etapai numatomi pabaigti iki 2040, o 2 - iki 2045

Pirmą kartą Šiaurinė gatvė buvo pavaizduota 1965 metų Vilniaus miesto genplane.
Panašu, kad tos miestui reikalingos gatvės
nepavyks nutiesti ir per 80 metų.


Tačiau gal bent pavyks jos pirmojo paminėjimo 60-mečiui pervardinti ją į "Vienybės" gatvę (būtinai su kabutėmis).

[Skeptikas]

Įdomus dalykas iš JUDU 2027 veiksmų plano, tai Šiaurinės g. 1 ir 3 etapai numatomi pabaigti iki 2040, o 2 - iki 2045 (deja negaliu įkelti screenshot'o), Galima pasveikinti linijinio parko entuziastus, dar vienas projektas numestas į stalčių

[Arunasx]

Tunelis automobiliams tai visiem akivaizdu, kad gerai investicija. Tunelis metro ar tramvajui jau būtų pinigų švaistymas.

Joke buvo

[sauletasmiestas]

Aha, bus metro ten

Tunelis automobiliams tai visiem akivaizdu, kad gerai investicija. Tunelis metro ar tramvajui jau būtų pinigų švaistymas.

[Arunasx]

Galbūt ruošiasi varyti tunelį nuo Gelvonų iki už GV kur prasideda status šlaitas?..

Aha, bus metro ten

[spekas]

Galbūt ruošiasi varyti tunelį nuo Gelvonų iki už GV kur prasideda status šlaitas?..

https://maps.vilnius.lt/saugus-miest...-map&identify=

[Palpatine]

Mano supratimu tikslas yra ne turėti simetriškai ar gražiai išdėliotas stoteles, o kad jos būtų prie traukos taškų, susikirtimų ir šiaip patogiose vietose.

VT važiavimo greičio spręsti stotelių retinimu nereikėtų, nes ne tai yra problema.

Bet kad autobusai stoja visose stotelėse ir taip ilgokai minutė po minutės pailgėja trukmė. Aisku jei Vilnius būt kaip kiti miestai su stop sistema, problemos nebūt.

Ir be to, manau laikas peržiūrėti stotelių išdėstymą, nes per 60 metų nemažai pasikeitė miestas, kad ir toje pačioje Klavarijų g.

[mantasm]

Čia techniniai klausimai, mano kaip nekvalifikuoto pašalinio vertinimu, ten tikrai turėtų būti įmanoma gražiai, tvarkingai viską sutvarkyti. Vakarų Europos šalyse pilna pavyzdžių, kaip galima viešas erdves pritaikyti pėstiesiems ir poilsiautojams. Reikia "tik" fantazijos ir tinkamo finansavimo.

Tai taip. Ir jei pinigai neribotų, platus žalias tiltas būtų turbūt geriausias sprendimas. O toliau jau klausimas iki kiek reikia susipaprastint dėl biudžeto ribojimų. Bet žiūrint kiek ten žemės darbų reiktų daryt, gal paaiškėtų, kad netaip ir brangu būtų. Dar reiktų žiūrėt pagal sankryžos su GV sprendinį kas eina viršuj, o kas apačioj.

Mano pagrindinė mintis, kad nereiktų bilekaip kuo pigiau nuteistas gatvės, nes „ai čia vistiek šabakštynai“, o reiktų pasirūpinti žalios erdvės išsaugojimu ir gal net pagerinimu.

[mantasm]

Vingio parke dar daugiau žmonių poilsiauja, bet GV ties Vingio parku niekas neplanuoja kišti po žeme, kokia prasmė čia ją kišti, kai krūva žalios teritorijos abiejose pusėse ir taip bet kokiu atveju? Statant vakarinį aplinkkelį dar ne tiek miško buvo iškirsta ir jokių problemų, užteko poros viadukų žmonėms patogiai kirsti aplinkkelį, o tunelis būtent pastatytas kur arčiausiai namų eina gatvė.

Nu kaip. Vingio parke pagrinde visi poilsiauja toliau nuo GV. Kur dėka tankaus miško atskyrimo nebesigirdi eismo. Daug metų atbėgiojau ir atmyniau Vingio parke tai skirtumas tarp šabakštynų prie GV ir kito kampo labai aiškus

Dėl aplinkelio, tai aplinkelio vietoj buvo bruzgynai, pieva ir berods kažkokie garažai (?) ar pan. Žmonių prieš aplinkelį ten praktiškai nesutikdavau, nebent bėgančių/minančių link Salotės ir aštunkės ar dar kaip pavadint tą kalvyną tarp VA ir Salotės. Šitu atveju gatvė praeis pro pat pagrindinį traukos tašką.

[Riedutis]

Reiktų žiūrėt koks gausis aukštis. Kiek pamenu buvo diskusijų, kad gatvė gali gautis nedaug žemiau kavelės. Be to esminis dalykas būtų gatvės perėjimas neperkertant visos žalios erdvės į dvi dalis. Aišku visada galima pastatyt šviesoforą vidury laukų.

Čia techniniai klausimai, mano kaip nekvalifikuoto pašalinio vertinimu, ten tikrai turėtų būti įmanoma gražiai, tvarkingai viską sutvarkyti. Vakarų Europos šalyse pilna pavyzdžių, kaip galima viešas erdves pritaikyti pėstiesiems ir poilsiautojams. Reikia "tik" fantazijos ir tinkamo finansavimo.

[mantasm]

Nuo šabakštynų iki balos yra keli šimtai metrų, o dėl reljefo, to kelio nuo balos net nesimatytų.
Edit: čia iš GMaps:
Vizualiai tarp balos ir kelio vietos yra 2-3 metrų aukščio kalvelės, o jei gerai atsimenu, pati kelio vieta už kalvelės yra nedidelėje dauboje.

Reiktų žiūrėt koks gausis aukštis. Kiek pamenu buvo diskusijų, kad gatvė gali gautis nedaug žemiau kavelės. Be to esminis dalykas būtų gatvės perėjimas neperkertant visos žalios erdvės į dvi dalis. Aišku visada galima pastatyt šviesoforą vidury laukų.

[Creatium]

Jei jau būsime smulkmeniški, tarpai yra 300m ir 250m Bet tą ir turiu mintyje, kam taip dažnai stodinėti kai VT pas mus ir taip, jei ne vėluoja, važiuoja sraigės greičiu.
Ir pateiktas Kalvarijų g. yra puikus pavyzdys, nuo Žaliojo tilto iki kitos st. Kalvarijų turgaus yra 900 m, o tuomet iki skvero st. 430m. kai galėtų viskas būti proporcingiau išdėstyta.

Mano supratimu tikslas yra ne turėti simetriškai ar gražiai išdėliotas stoteles, o kad jos būtų prie traukos taškų, susikirtimų ir šiaip patogiose vietose.

VT važiavimo greičio spręsti stotelių retinimu nereikėtų, nes ne tai yra problema.

[Lettered]

Geru oru tuose „beverčiuose šabakštynuose“ prie balos nemažai žmonių poilsiauja. „Beverčių šabakštynų“ apibūdinimą labiau atitiktų dalis prie Ozo gatvės. Deja Šiaurinė gatvė nukrenta kaip tik nešabakštyninėj daly.

Vingio parke dar daugiau žmonių poilsiauja, bet GV ties Vingio parku niekas neplanuoja kišti po žeme, kokia prasmė čia ją kišti, kai krūva žalios teritorijos abiejose pusėse ir taip bet kokiu atveju? Statant vakarinį aplinkkelį dar ne tiek miško buvo iškirsta ir jokių problemų, užteko poros viadukų žmonėms patogiai kirsti aplinkkelį, o tunelis būtent pastatytas kur arčiausiai namų eina gatvė.

[Riedutis]

Geru oru tuose „beverčiuose šabakštynuose“ prie balos nemažai žmonių poilsiauja. „Beverčių šabakštynų“ apibūdinimą labiau atitiktų dalis prie Ozo gatvės. Deja Šiaurinė gatvė nukrenta kaip tik nešabakštyninėj daly.

Nuo šabakštynų iki balos yra keli šimtai metrų, o dėl reljefo, to kelio nuo balos net nesimatytų.
Edit: čia iš GMaps:
Vizualiai tarp balos ir kelio vietos yra 2-3 metrų aukščio kalvelės, o jei gerai atsimenu, pati kelio vieta už kalvelės yra nedidelėje dauboje.

[mantasm]

Noriu priminti, kad bet kokiu atveju tunelis bus statomas atviru būdu. Taigi visi ten esantys šabakštynai ir kt. bus iškirsti statybų laikotarpiu ir po statybų ten bus tiesiog plyna lygi pieva. Man turėti kažkokią plynę už dešimtis mln. eurų neatrodo nei logiškai, nei protinga. Tuneliai statomi esant dviem aplinkybėms: kai reikia kirsti kalnus, arba kai virš to tunelio yra kažkokia infrastruktūra, statiniai ar kt. O turėti plyną lauką ant perdangos - idiotizmas.

Plynas laukas ant perdangos yra siauras ruožas. Bet jis leidžia išnaudoti aplinkui esančius dalykus.