Gelžk. Lentvaris-Gardinas (> Druskininkai, >Trakai)

[ifl]

yra poreikis. Druskininku meras apie tai snekejo net. Kodel neatkuriamas dvi lietuviskai idiotiskos priezastys - 1) valdininkai, priiminejantys sprendimus, vaziuoja grietines nusipirkti su SUVu. Tad, ,,neapsimoka", yra mikriukai ir panasus dalykai (nors ironiskai gelezinkelis iki Druskininku sumazintu emisiju panasiai kaip keli ismtai tukstanciu medziu, del kuriu nuolat kovojama 2) statyti ,,rusiska veze'' asocijuojasi su rusija, del to ,,nelygis"

Panasiai ir su vezes pratesimu iki Palangos

Kur to poreikio skaičiavimai? Druskininkų meras yra politikas, t.y. joks ne autoritetas.

[TIME]

Neišardyti nuo Marcinkonių link sienos, o nuo Druskininkų link sienos jau 20 metų kaip nebėra.

yra poreikis. Druskininku meras apie tai snekejo net. Kodel neatkuriamas dvi lietuviskai idiotiskos priezastys - 1) valdininkai, priiminejantys sprendimus, vaziuoja grietines nusipirkti su SUVu. Tad, ,,neapsimoka", yra mikriukai ir panasus dalykai (nors ironiskai gelezinkelis iki Druskininku sumazintu emisiju panasiai kaip keli ismtai tukstanciu medziu, del kuriu nuolat kovojama 2) statyti ,,rusiska veze'' asocijuojasi su rusija, del to ,,nelygis"

Panasiai ir su vezes pratesimu iki Palangos

[Visdarlietus]

Manau tiesiog per didelės investicijos, kurios niekada neatsipirktų. Šiaip jau paprasčiau būtų pratęsti nuo Marcinkonių iki Kabelių traukinius, o nuo Kabelių iki Druskininkų vežti autobusu arba dviem. Nors ten dabar nuo Marcinkonių iki Kabelių irgi reiktų beveik iš naujo tiesti geležinkelį, tik tiek kad pati trasa jau yra ir jokių žemių išpirkinėti nereiktų.

[ifl]

Į vienus Druskinikus gal ir nebūtų dideli srautai. Bet tas nedidelis papildomas srautas galėtų labai pagelbėti Vilnius-Varėna(-Druskininkai) maršrutui.

Į Alytų nėra, bet norite į Druskininkus?

[mantasm]

Tai gal miškas ir yra problema. Sunkiausia yra pakeisti miško paskirties žemės sklypo paskirtį. Be to ten mažai gyvenamos teritorijos. Kažkaip abejoju, kad į Druskininkus bus dideli srautai, kad reikėtų traukinio. Todėl tiesiog per brangu tiesti.

Į vienus Druskinikus gal ir nebūtų dideli srautai. Bet tas nedidelis papildomas srautas galėtų labai pagelbėti Vilnius-Varėna(-Druskininkai) maršrutui.

[ifl]

Man tai nelabai suvokiama, kodėl LTG negali pratęsti geležinkelio nuo Marcinkonių iki Druskininkų... Pylimo reikia nuo Margionių iki Jaskonių, kitur pylimas jau yra. Beveik nereikia savivaldos išpirkimo, nes beveik viskas miškai... Nelabai suprantama ko jie laukia.

Nes nėra poreikio?

[Visdarlietus]

Tai gal miškas ir yra problema. Sunkiausia yra pakeisti miško paskirties žemės sklypo paskirtį. Be to ten mažai gyvenamos teritorijos. Kažkaip abejoju, kad į Druskininkus bus dideli srautai, kad reikėtų traukinio. Todėl tiesiog per brangu tiesti.

[Petr]

Man tai nelabai suvokiama, kodėl LTG negali pratęsti geležinkelio nuo Marcinkonių iki Druskininkų... Pylimo reikia nuo Margionių iki Jaskonių, kitur pylimas jau yra. Beveik nereikia savivaldos išpirkimo, nes beveik viskas miškai... Nelabai suprantama ko jie laukia.

[_marius_]

Neišardyti nuo Marcinkonių link sienos, o nuo Druskininkų link sienos jau 20 metų kaip nebėra.

[mantasm]

Neišardė, bėgiai tebėra, tik apleisti ir matyt nebetinkami naudojimui.

Prie pačių Druskininkų nemažą gabalą lyg ir išardė?

[John]

Nuo Druskininkų iki sienos ir išardė, ko priežastis buvo geležinkelio atkarpos uždarymas dėl Baltarusijos. Tačiau greitąjį traukinį Dainava panaikino dar keli metai iki maršruto Vilnius-Druskininkai uždarymo ir tam įtakos tai, kad geležinkelis ėjo pro Baltarusiją neturėjo. Priežastis buvo kita, kurią anksčiau ir paminėjau.

Neišardė, bėgiai tebėra, tik apleisti ir matyt nebetinkami naudojimui.

[Visdarlietus]

O tau neatrodo kad tie "darbo liaudies" prašymai logiški, kokie jau ten tie srautai į Druskininkus, kad reiktų ekspreso? Gal vasara kokius pora mėnesių? Taip ir Vilnius Ryga, euforiją išgyveno per atidarymą, o dabar kokia jo paklausa? Dažnu atveju LT problema, kad per 100 metų, nesugebam priversti traukinių važiuoti fiziškai greičiau, o tik mažindami sustojimų skaičių.

Neprisimenu tikslių datų, bet tai vyko 90-ųjų viduryje ir traukinių užpildymas tada buvo su stovinčiais keleiviais 4 vagonų dyzeliniame D1 traukinyje. Tas greitasis irgi visada buvo ne mažiau 80% užpildytas. Jį dauguma rinkdavosi vien dėl mažesnės kelionės trukmės. Bet tamsta kiek suprantu geriau tų laikų keleivių srautus žinote, matyt tyrimus tada atlikinėjote.

[thomcius]

Geležinkelį išardė daug vėliau nei panaikino greitąjį traukinį. Be greitojo Dainava tuo maršrutu važiavo dar kelios poros paprastųjų traukinių į Druskininkus iš Vilniaus. Beje buvo ir dyzelinis traukinys Gardinas-Druskininkai ir Gardinas-Marcinkonys.
O greitąjį traukinį panaikino, kai atseit atkarpoje Varėna-Druskininkai kaimų gyventojai ėmė skųstis, kad traukinys nestoja jų kaimo stotelėse. Tada politiniu sprendimu sustojimai buvo organizuoti ir greitasis traukinys pakeistas paprastu, jau nefirminiu.
Todėl ir parašiau į šią temą, nes ir maršrute Vilnius-Ryga prasideda girdėtis "darbo liaudies prašymai" kad traukinys stotų kuo dažniau.

O tau neatrodo kad tie "darbo liaudies" prašymai logiški, kokie jau ten tie srautai į Druskininkus, kad reiktų ekspreso? Gal vasara kokius pora mėnesių? Taip ir Vilnius Ryga, euforiją išgyveno per atidarymą, o dabar kokia jo paklausa? Dažnu atveju LT problema, kad per 100 metų, nesugebam priversti traukinių važiuoti fiziškai greičiau, o tik mažindami sustojimų skaičių.

[Visdarlietus]

Koks dar geležinkelio išardymas? Esmė, kad bėgiai iš Vilniaus į Druskininkus ėjo pro Baltarusijos teritoriją.

Nuo Druskininkų iki sienos ir išardė, ko priežastis buvo geležinkelio atkarpos uždarymas dėl Baltarusijos. Tačiau greitąjį traukinį Dainava panaikino dar keli metai iki maršruto Vilnius-Druskininkai uždarymo ir tam įtakos tai, kad geležinkelis ėjo pro Baltarusiją neturėjo. Priežastis buvo kita, kurią anksčiau ir paminėjau.

[John]

Geležinkelį išardė daug vėliau nei panaikino greitąjį traukinį. Be greitojo Dainava tuo maršrutu važiavo dar kelios poros paprastųjų traukinių į Druskininkus iš Vilniaus. Beje buvo ir dyzelinis traukinys Gardinas-Druskininkai ir Gardinas-Marcinkonys.
O greitąjį traukinį panaikino, kai atseit atkarpoje Varėna-Druskininkai kaimų gyventojai ėmė skųstis, kad traukinys nestoja jų kaimo stotelėse. Tada politiniu sprendimu sustojimai buvo organizuoti ir greitasis traukinys pakeistas paprastu, jau nefirminiu.
Todėl ir parašiau į šią temą, nes ir maršrute Vilnius-Ryga prasideda girdėtis "darbo liaudies prašymai" kad traukinys stotų kuo dažniau.

Koks dar geležinkelio išardymas? Esmė, kad bėgiai iš Vilniaus į Druskininkus ėjo pro Baltarusijos teritoriją.

[Visdarlietus]

O ne dėl to, kad reikėjo įvažiuot į Baltarusijos teritoriją norint atvažiuot bėgiais į Druskininkus?

Geležinkelį išardė daug vėliau nei panaikino greitąjį traukinį. Be greitojo Dainava tuo maršrutu važiavo dar kelios poros paprastųjų traukinių į Druskininkus iš Vilniaus. Beje buvo ir dyzelinis traukinys Gardinas-Druskininkai ir Gardinas-Marcinkonys.
O greitąjį traukinį panaikino, kai atseit atkarpoje Varėna-Druskininkai kaimų gyventojai ėmė skųstis, kad traukinys nestoja jų kaimo stotelėse. Tada politiniu sprendimu sustojimai buvo organizuoti ir greitasis traukinys pakeistas paprastu, jau nefirminiu.
Todėl ir parašiau į šią temą, nes ir maršrute Vilnius-Ryga prasideda girdėtis "darbo liaudies prašymai" kad traukinys stotų kuo dažniau.

[Sula]

Greitasis firminis traukinys Vilnius-Druskininkai, paleistas kartu su traukiniais Pajūris ir Baltija iš Vilniaus į Klaipėdą.

Tai kad ten kelias jau išardytas bene 2002 m.
Priežastys visai kitos, kaip žinia,.

[mantasm]

Greitasis firminis traukinys Vilnius-Druskininkai, paleistas kartu su traukiniais Pajūris ir Baltija iš Vilniaus į Klaipėdą.

O ne dėl to, kad reikėjo įvažiuot į Baltarusijos teritoriją norint atvažiuot bėgiais į Druskininkus?

[Visdarlietus]

/\ Kas ta "Dainava? ?

Greitasis firminis traukinys Vilnius-Druskininkai, paleistas kartu su traukiniais Pajūris ir Baltija iš Vilniaus į Klaipėdą.

[Romas]

/\ Kas ta "Dainava? ?