Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[Palpatine]

Štai dar sakinukas iš kito puslapio:

Bandomųjų kelionių pradžia

„Gepard Express“ savininkas Albertas Fikačekas (Albert Fikacek) portalui Zdopravy.cz komentare teigė, kad bandomuosius reisus planuojama pradėti 2025 m. rugpjūtį, bendradarbiaujant su Lietuvos valstybiniu vežėju ‚LTG Link‘.

https://visitukraine.today/blog/4391...-of-test-trips

[Vinecko]

Štai dar sakinukas iš kito puslapio:


https://visitukraine.today/blog/4391...-of-test-trips

Pala, o tai kaip čia. Čia tik apie Praha/Split - Vilnius kalbama ar apie visus?

[Konstantin]

Vilniaus apygardos teismas sausio 14 dieną atmetė Latvijos įmonių „Alstom Baltics“ ir „Belam-Riga“ ieškinius bei panaikino pernai rugsėjį pritaikytas laikinąsias apsaugos priemones – draudimą pasirašyti sutartį su laimėtojomis. Tačiau ši nutarties dalis įsigalios tik įsiteisėjus nutarčiai – jei ji nebus apskųsta arba jei ją patvirtins aukštesnės instancijos teismas.



https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...rso-laimetojos

[felar]

Pasidarė įdomu koks tų signalizacijos darbų scope, tai dokumentai čia su visais reikalavimais ir brėžiniais - berods dar nebuvo dalintasi:
https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...3&AllowPrint=1

Iš esmės tai minimalius neelektrifikuotos linijos poreikius atitinkanti sistema, kuri leistų operuoti keleivinius traukinius iki 120km/h. Tai nėra ETCS, dėl to ir terminas (~3 metai) yra pakankamai trumpas. Neabejoju, kad 2030 šitai bus bandoma prakišti kaip "Rail Baltica", nes numatyta, kad ši linija bus ateityje elektrifikuojama ir yra reikalavimas, kad būtų upgradable į ETCS:

1.1.1 Tiekėjas vykdydamas projektą 1435 mm pločio vėžės kelyje turi įvertinti perspektyvą ERTMS/ETCS 2 lygio sistemai (toliau – ETCS).

1.1.7 Įleidžiamieji šviesoforai turi būti pastatyti įvertinant būsimą elektrifikaciją ateityje.

2.1.8.32 Tiekėjas turi užtikrinti, kad sistemos yra pilnai suderinamos su esamomis ir būsimomis 25 kV / 50 Hz elektrifikacijos schemomis.

[John]

Pasidarė įdomu koks tų signalizacijos darbų scope, tai dokumentai čia su visais reikalavimais ir brėžiniais - berods dar nebuvo dalintasi:
https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...3&AllowPrint=1

Iš esmės tai minimalius neelektrifikuotos linijos poreikius atitinkanti sistema, kuri leistų operuoti keleivinius traukinius iki 120km/h. Tai nėra ETCS, dėl to ir terminas (~3 metai) yra pakankamai trumpas. Neabejoju, kad 2030 šitai bus bandoma prakišti kaip "Rail Baltica", nes numatyta, kad ši linija bus ateityje elektrifikuojama ir yra reikalavimas, kad būtų upgradable į ETCS:

Kad tai bus bandoma parduoti kaip Rail Balticos pirmos fazės "įgyvendinimą" ~2030, tai kaip ir nėra abejonės, nes niekas kitas paprasčiausiai nebus kokia nors forma įgyvendinta dar bent 5, o gal ir visus 10 metų. Abydna tik tai, kad tai galėjo/turėjo būti padaryta dar 2015, kai RB1 už 360 milijonų irgi buvo pristatytas kaip RB "igyvendinimas", bet keleiviniai traukiniai iki Kauno nevažiuoja iki šiol.

[Palpatine]

„LTG Cargo“ krovinius tarp Lietuvos ir Vokietijos veš naujais specialiais vagonais

LTG grupės krovinių pervežimo geležinkeliais bendrovė „LTG Cargo“ pristatė dukterinės įmonės „LTG Cargo Polska“ įsigytus naujus vagonus. 72 nauji vadinamieji kišeniniai vagonai skirti puspriekabių gabenimui europine vėže (1435 mm) iš Kauno į Duisburgą (Vokietija).

„Naujieji vagonai – reikšminga investicija į greitą ir konkurencingą krovinių judėjimą. Kartu tai svarbus žingsnis toliau stiprinant tarptautinių krovinių vežimo maršrutus Vakarų kryptimi. O kaip ministras, kuris rūpinasi Lietuvos keliais, džiaugiuosi, kad krovinių perkėlimas ant bėgių sumažins sunkiasvorio transporto apkrovą keliuose ir padidins eismo saugumą“, – sako susisiekimo ministras Juras Taminskas.<...>

<...>Intermodalinius krovinius maršrutu Kaunas–Duisburgas „LTG Cargo“ gabenti pradėjo 2022 m., prie Kauno intermodalinio terminalo prijungus 2016 m. nutiestą europinę (1435 mm) geležinkelio vėžę. Dabar kroviniai šiuo sustojimu Lodzėje praplėstu maršrutu gabenami 3 kartus per savaitę, maršruto ilgis –1520 km į vieną pusę. „LTG Cargo Polska“ teikia trauką didžiajai šio maršruto daliai, besidriekiančiai per Lenkiją.<...>

https://ltg.lt/naujienos/2026/ltg-ca...iais-vagonais/

[Perfect]

Pajudės signalizacijos įrengimas

Teismas atvėrė kelią „LTG Infra“ pasirašyti 100 mln. Eur vertės sutartį
vz.lt

Valstybės valdomų „Lietuvos geležinkelių“ (LTG) grupės infrastruktūros bendrovė „LTG Infra“ daugiau nei 100 mln. Eur vertės ruožo nuo Kauno iki Lenkijos sienos signalizacijos modernizavimo konkurso laimėtoju teisėtai pripažino Lietuvos įmonės „Fima“ bei Čekijos „AŽD Praha“ konsorciumą, patvirtino Lietuvos apeliacinis teismas.

Plačiau: https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...sutarti-583457

[Premier]

palaukit, ar 100 milijonų bus kišama į esamą vingiuotą vėžę? kur po kelių metų bus nutiestai nauja, ištiesinta rail baltica trasa? gal ne taip supratau.

[Perfect]

palaukit, ar 100 milijonų bus kišama į esamą vingiuotą vėžę? kur po kelių metų bus nutiestai nauja, ištiesinta rail baltica trasa? gal ne taip supratau.

Po "kelių metų" yra labai optimistinis scenarijus. Pirma lenkai turi pradėti tiesti pas save naują trasą, prie kurios bus pajungta Lietuvos RB II. Panašu, kad Lenkijos pusėje, kol kas, nėra aišku kada šie darbai prasidės. Tai čia yra ne 2, o mažiausiai 5, o realiausiai 10 metų klausimas. Antra, net ir nutiesus RB II, nežadama atsisakyti RB I.

[ejs-ejs]

palaukit, ar 100 milijonų bus kišama į esamą vingiuotą vėžę? kur po kelių metų bus nutiestai nauja, ištiesinta rail baltica trasa? gal ne taip supratau.

Supratai taip. Tai, kad bus kita trasa, nereiškia jog dabartinei nereikia ryšio, signalizacijos, blokiruotės ir centralizacijos.

[John]

Supratai taip. Tai, kad bus kita trasa, nereiškia jog dabartinei nereikia ryšio, signalizacijos, blokiruotės ir centralizacijos.

Gerai, kad tik dabar prireikė t.y. ~2030 atidarymui, o ne nuo pastatymo 2015.

[ejs-ejs]

Gerai, kad tik dabar prireikė t.y. ~2030 atidarymui, o ne nuo pastatymo 2015.

Būtų naudinga paklausti kodėl tai nutiko ir pareikalauti atsakomybės, bet manau tie žmonės jau nebedirba LTG.

[sleader]

palaukit, ar 100 milijonų bus kišama į esamą vingiuotą vėžę? kur po kelių metų bus nutiestai nauja, ištiesinta rail baltica trasa? gal ne taip supratau.

O tamsta įsivaizduoja, kad "ištiesinus trasą" Kazlų Rūdoje, Šeštokuose ar Mockavoje (kur Orlen Lietuva turi naftos produktų terminalą) nebeliks geležinkelio? Esama "vingiuota" trasa lieka regioniniam susisiekimui ir tikriausiai ja dažniausiai važinės krovininiai sąstatai, kad kuo mažiau trukdytų susisiekimui greitojoje linijoje. Taigi bet kokiam normaliai funkcionuojančiam geležinkeliui signalizacijos ir eismo valdymo sistemų reikia.

Būtų naudinga paklausti kodėl tai nutiko ir pareikalauti atsakomybės, bet manau tie žmonės jau nebedirba LTG.

Paklausti LTG darbuotojų, kodėl jie neperėjo per kabinetus ir iš savo lėšų nesusimetė pinigų? Nebuvo padaryta, kad neišleisti lėšų, kurių nebuvo. Aišku buvo galima neturėti pvz. naujų dviejų lygių transporto mazgų Marijampolėje, o turėti standartines pervažas, bet turėti linijoje, kurios realus panaudojimas tuo metu buvo "po klaustuku", signalizaciją.

[alga]

Paklausti LTG darbuotojų, kodėl jie neperėjo per kabinetus ir iš savo lėšų nesusimetė pinigų? Nebuvo padaryta, kad neišleisti lėšų, kurių nebuvo. Aišku buvo galima neturėti pvz. naujų dviejų lygių transporto mazgų Marijampolėje, o turėti standartines pervažas, bet turėti linijoje, kurios realus panaudojimas tuo metu buvo "po klaustuku", signalizaciją.

Na, projekto apimties derinime sueina geležinkeliečiai, kurie sako, ko reikia, ir vyriausybė, kuri duoda pinigų ir patvirtina projektą. Ar geležinkeliečiai aiškiai komunikavo, kad be signalizacijos bėgiai praktiškai netinkami keleiviniam eismui (t.y. John+VLR istorija apie 360 mln į balą)?

[ejs-ejs]

Na, projekto apimties derinime sueina geležinkeliečiai, kurie sako, ko reikia, ir vyriausybė, kuri duoda pinigų ir patvirtina projektą. Ar geležinkeliečiai aiškiai komunikavo, kad be signalizacijos bėgiai praktiškai netinkami keleiviniam eismui (t.y. John+VLR istorija apie 360 mln į balą)?

Traukinių eismą galima valdyti ne tik automatinėmis sistemomis, kas ir daroma dabar.
Ar to pakanka nustato iš esmės linijos naudojimo intensyvumas. Turint dabartinę ryšių sistemą galima leisti po 1 traukinį kas pusvalandį, taip gaunant 24 traukinių poras per parą. Pažiūrėjus linijos apkrovą, gerai jei pasiekiame 50% piko metu, t.y vienats traukinys per valandą.

Dėl linijos greičių yra kita problema, kuri buvo įprojektuota ją tiesiant. Bet žinant kam ir kada nutiesta ši linija, pelenus ant galvos turi barstyti Tautos Vadas.