Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[bato_usai]

Matant visus metinius augimus, LG padarys vieną išvadą - papildomiems traukiniams, poreikio nėra

Ir kad maršrutas į Daugpilį ir toliau nėra nereikalingas, nes Turmantas yra greičiausiai Lietuvoje auganti vietovė ir tuoj, tuoj pasieks 100 tūkst. Praktiškai Paradise, Las Vegas.

[ifl]

Niekas niekur buhalteriškai tokių dalykų "atsipirkimo" neskaičiuoja. Taip niekada niekur nebuvo ir nebus. Kam rašinėti nesąmones?
Žinoma, kartais "paskaičiuoja" bendrą/social/whatever "impact", kuris būna gerokai didesnis, nei investicijos, bet tai irgi būrimas iš kavos tirščių. Paprastai tiesiog priimamas politinis sprendimas, kai būna akivaizdu, kad to reikia.

Neskaičiuoja tik Jonas, visi kiti skaičiuoja

[ignaloidas]

Atsirado ir jungtinis bilietas Šiauliuose https://ltglink.lt/jungtinis-bilietas-siauliu-mieste

Liko tik Kaunas realiai be jungtinio bilieto.

[LinS]

Atsirado ir jungtinis bilietas Šiauliuose https://ltglink.lt/jungtinis-bilietas-siauliu-mieste

Liko tik Kaunas realiai be jungtinio bilieto.

Na ir ką keleivis gauna įsigijęs jungtini auto bilietą Šiauliuose. Išlipi ir randi 1 (vienas vnt) maršrutą kuris kursuoja visą dieną ir 3 kastruotus važiuojančius po pora kart dienoje. Visi pagrindiniai autobusai važiuoja pro autobusų stotį iki kurios teks tempti lagaminus

[John]

Kokia išvis to "jungtinio bilieto" prasmė, jei jis kainuoja papildomai?

[Lettered]

Kokia išvis to "jungtinio bilieto" prasmė, jei jis kainuoja papildomai?

Nereikia pvz. atvažiavus į Vilnių per appsą pirkti atskirai VT bilieto.

[dtb]

Kokia išvis to "jungtinio bilieto" prasmė, jei jis kainuoja papildomai?

O kas turėtų VT mieste organizatoriui sumokėti, jei ne keleivis?

[John]

O kas turėtų VT mieste organizatoriui sumokėti, jei ne keleivis?

O kas kitur sumoka?

[Tomas]

O kas kitur sumoka?

Valdžia.

[John]

Valdžia.

Nu tai va, iš pas mus reiškias gali valdžia arba ES sumokėti.

[Tomas]

Nu tai va, iš pas mus reiškias gali valdžia arba ES sumokėti.

Nu grandinė būtų tokia, kad VT vežėjui sumoka geležinkeliai, o paskui geležinkeliai išsimuša dotaciją iš valdžios.

[John]

Nu grandinė būtų tokia, kad VT vežėjui sumoka geležinkeliai, o paskui geležinkeliai išsimuša dotaciją iš valdžios.

O tai ko jie laukia? Kiek kartų bandė tokią dotaciją išsimušti?

[Lettered]

O tai ko jie laukia? Kiek kartų bandė tokią dotaciją išsimušti?

LG šiaip patys į biudžetą nebemoka pelno gauto už krovinių vežimą kaip anksčiau, kokie dar gali būti prašymai iš valdžios?

[John]

LG šiaip patys į biudžetą nebemoka pelno gauto už krovinių vežimą kaip anksčiau, kokie dar gali būti prašymai iš valdžios?

Daug kas nemoka pelno į biudžetą, bet visvien ir prašo ir gauna. LTG nėra baisiai unikali tuo požiūriu.

[Lettered]

Daug kas nemoka pelno į biudžetą, bet visvien ir prašo ir gauna. LTG nėra baisiai unikali tuo požiūriu.

LG labai sunkiai sektųsi valstybei argumentuoti, kodėl ji turėtų finansuoti miesto VT bilietą tam, kuris į miestą atvažiuoja LG traukiniu, o tam, kuris atskrenda, ar atvažiuoja autobusu jau nebe.
Čia turėtų jau nebent LG iš savo pusės dalinai subsidijuoti, kad pritrauktų keleivių. Pvz. kas nors nori iš Šiaulių važiuoti į Jūrmalą su auto, tai LG pasiūlo jungtinį bilietą. Šiauliai - Ryga + Ryga - Jurmala už konkurencingą kainą ir žmogui nebereikia sukti galvą kaip ten nusipirkti tą bilietą papildomą.

[John]

LG labai sunkiai sektųsi valstybei argumentuoti, kodėl ji turėtų finansuoti miesto VT bilietą tam, kuris į miestą atvažiuoja LG traukiniu, o tam, kuris atskrenda, ar atvažiuoja autobusu jau nebe.

Tu rimtai? Čia yra bene lengviausias įmanomas argumentas: skatinti darnų judumą, green, CO2, ble bla bla. Visi madingi buzzwords, kurie gerai bsueitų tiek valdžiai, tiek žiniasklaidai, tiek visuomenei.

[ejs-ejs]

Pvz. kas nors nori iš Šiaulių važiuoti į Jūrmalą su auto, tai LG pasiūlo jungtinį bilietą. Šiauliai - Ryga + Ryga - Jurmala už konkurencingą kainą ir žmogui nebereikia sukti galvą kaip ten nusipirkti tą bilietą papildomą.

Tikrai nežinau ar reikia subsidijuoti žmogų, kuris važįuoja į Jūrmalą. Manau užtektų "jungiamojo skrydžio" koncepcijos, kai visus bilietus turi viename QR kode.

[taccido]

Miesto VT bilietas gali būti ir atskiras, taip yra daugybėje šalių. Daug svarbiau, kad būtų patogiai įsigyjamas. Netgi pačiuose miestuose reikia bilietų automatų, nes normalus žmogus nesisiųs milijono atskirų programėlių ir nepirks atskirų kortelių kiekvienam miestui. Ką jau kalbėti apie tarpmiestinį transportą, kur nėra nei normalios informacijos sistemos, nei bilietų pardavimo, nei apmokėjimo kortele autobuse, nei mėnesinių bilietų.

Kadangi LTG Link bus pirmieji Lietuvoje su bilietų automatais (ir turbūt paskutiniai, nes kiti slunkiai nepasijudins), siūlyčiau į tą pačią IT sistemą integruoti visų miestų VT bilietų pardavimą ir statyti identiškus automatus visuose miestuose. Taip būtų pigiau ir paprasčiau – turėti vieną sistemą visos šalies viešajam transportui. Ilgainiui reikėtų turėti ir vieną kortelę visam įmanomam VT.

[KEdas]

Kadangi LTG Link bus pirmieji Lietuvoje su bilietų automatais (ir turbūt paskutiniai, nes kiti slunkiai nepasijudins), siūlyčiau į tą pačią IT sistemą integruoti visų miestų VT bilietų pardavimą ir statyti identiškus automatus visuose miestuose. Taip būtų pigiau ir paprasčiau – turėti vieną sistemą visos šalies viešajam transportui. Ilgainiui reikėtų turėti ir vieną kortelę visam įmanomam VT.

Tik patikslinu, kad vienodi turi būti ne automatai, o protokolai, kuriais jie kalbasi su išorinėmis sistemomis. Ir tie protokolai turi būti atviri bei patikrinami.

[taccido]

Tik patikslinu, kad vienodi turi būti ne automatai, o protokolai, kuriais jie kalbasi su išorinėmis sistemomis. Ir tie protokolai turi būti atviri bei patikrinami.

Ačiū už patikslinimą, bet juk gali būti ir patys automatai vienodi: vienos rūšies automatus prižiūrėti paprasčiau ir pigiau, negu turėti dvi skirtingas rūšis.